クロスカントリー（英：CrossCountry、XC Trains Limited）は、イギリスの列車運行会社。
2027年10月25日に国有化が行われ、イギリス運輸省（）傘下になる予定である。
概要 2007年11月11日にヴァージン・クロスカントリーより運営権を継承し発足、2027年10月15日までの営業権を保有している。
運行範囲はスコットランド北東部のアバディーンからイングランド南西部のペンザンスまでをカバーしており、イギリスの列車運行会社としては最も長い運営路線網を有している。長距離列車を中心に運行しており、いずれの系統もバーミンガム・ニューストリート駅を経由する構成となっている。
沿革
設立 thumb|right|運行系統図 2006年6月に運輸省は、既存の複数の鉄道フランチャイズを再編する方針を発表した。これに伴い「ニュー・クロスカントリー」が新設されることなった。同フランチャイズにはヴァージン・クロスカントリーが運営していた既存の「インターシティ・クロスカントリー」も含まれたがウェスト・コースト本線を走行する運行は除外された（「バーミンガム - スコットランド」間は「ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト」へ、「マンチェスター - スコットランド」間は、「トランスペナイン・エクスプレス」へ移管）。また、セントラル・トレインズが担っていた一部の系統も編入された。
2006年10月に運輸省は、最終候補に残った4社（アリーヴァ、ファーストグループ、ナショナルエクスプレス、）に対し、入札説明書（ITT）を送付した。2007年7月10日に「ニュー・クロスカントリー」の運営権をアリーヴァに付与すると発表した。ヴァージン・クロスカントリーを運営していた路線の他、セントラル・トレインズの「カーディフ - ノッティンガム」間及び、「バーミンガム - スタンステッド空港」間の運行が2007年11月11日付で移管された。
運営移管 クロスカントリーの運営権を取得後、4週間はウエスト・コースト本線を含む既存ダイヤで運行を継続した。2007年12月9日にダイヤ改正が施行されるとウェスト・コースト本線における一部運用が廃止され、同月11月11日には「バーミンガム・ニュー・ストリート発エディンバラ・ウェイバリー行」及び「バーミンガム・ニュー・ストリート発グラスゴー・セントラル行」の列車がファースト・トランスペンナイン・エクスプレスへ移管された。
独立運輸協定では、2008年12月以降にギルフォード以遠の運行継続は義務付けられていなかったため、ガトウィック空港行とブライトン行が廃止された。ダイヤの変更の結果、クロスカントリーの全列車がグレーター・ロンドンを迂回する運行となっている。
サービスの変更 サムネイル|クロスカントリーのネットワーク網 2008年12月より、「ノッティンガム発ボーンマス行」を運行開始した。2010年12月からはニューカッスル発着の列車において、運行区間をレディングからサウサンプトン・セントラルへ延長する変更を行った。2011年5月からイースト・コーストの運行を置き換える形で、エディンバラ発の列車がグラスゴーまで延長された。2012年ロンドンオリンピック・パラリンピック開催時において、セーリング競技時の増便として「ボーンマス - ウェイマス」間での臨時列車の運行などを行った。
2020年半ばまでに新型コロナウイルス感染症の流行に伴った利用客の激減を受け、運行本数を大幅に削減した。2020年6月15日からはイングランド国内の公共交通機関において利用客及び従業員に対し、移動中のマスクの着用が義務付けられ、着用しない場合は乗車拒否や罰金の請求を行う可能性が生じた。
契約延長 クロスカントリー・フランチャイズは、2006年10月の入札開始に先立ち運輸省によって再編を行った。それによりセントラル・トレインズ及びヴァージン・クロスカントリーの運行区間が統合された。2007年7月10日にアリーヴァが運営権の獲得したと発表。
クロスカントリーは駅管理を行わない数少ない鉄道事業者の一つであり、もう一つの例がカレドリアン・スリーパーが挙げられる。同社の運行は勤務時間や賃金を巡る従業員との労働争議において、度々混乱に見舞われられた。
当初の契約内容では2016年3月31日に終了する予定であったが、その後複数回に渡って契約の再延長が行われた。2023年9月にはフランチャイズ期間を更に4年間再延長し、2027年10月15日付けで終了することが確定した。
労働争議
2017年11月から12月にかけて、に加盟するクロスカントリーの車掌らが日曜勤務を巡る労働争議の一環として24時間ストライキを5回、48時間ストライキを2回実施した。2018年1月にも追加の争議行為も計画されていたが、1月11日にクロスカントリーとRMT間で従業員の労働条件に関する合意が成立したため中止となった。
同月後半には、別の労働組合であるもストライキを予告し、1月26日に実施する計画であった。他のアリーヴァ傘下の鉄道事業者が3.3%の賃上げを提示したことに対し、クロスカントリーでの賃上げが1%であったことに対する反発であった。同等の賃上げ請求をクロスカントリー側が受け取れる合意に至ったため、TSSAの争議行為は中止となった。
2022年から2024年にかけてを受けた事業者であり、同社の従業員も賃金や労働条件を巡って労働争議の実施に賛成を投じた労働者グループに含まれた。ストライキ予定日において争議に参加する従業員が多数であったため、限定的な運行本数でしか列車の運行が行われなかった。
定時運行率の問題 2024年8月にルイーズ・ヘイグ運輸大臣は、同月8月10日から11月9日までの期間限定の新ダイヤにおいて運行本数の削減を行うと申請を行ったことに対して、運行状況の深刻な懸念を表明し改善が見られなかった場合は何らかの措置を行うと警告した。運行削減の理由として運転士の業務訓練に遅延が生じていることを挙げた。ヘイグは共同暫定マネージング・ディレクター宛ての書簡の中で次のように述べた。
2026年8月23日に運行管理センターでの停電が発生し、全路線での終日運休が発生した。ただし「スタンステッド空港 - ピーターバラ」間と、夕方以降の「バーミンガム・ニュー・ストリート - ダービー - レスター」間の列車では例外的に運行された。他の鉄道事業者17社がクロスカントリーの乗車券の取扱に合意し、そのうち数社は列車の臨時増発を行った。
運用
運用概説
バーミンガム・ニューストリート駅を拠点として路線網を展開している。グレートブリテン島全域で都市間列車や長距離列車の運行を行っているが、グレーター・ロンドン（ロンドン大都市圏）には乗り入れない運行となっている。
スコットランド北東部のアバディーンからコーンウォール西部のペンザンスに至るイギリス最長の旅客列車（所要時間13時間15分）を運行していたが、2025年5月16日付けでプリマス行に短縮された。
運行サービスは以下の2種類に分類でき、公式サイトでは個別の時刻表冊子が用意されているが、明示的に「インターシティ」や「リージョナル」と呼称していない。 インターシティ（Inter-City）イングランド南部とイングランド北部またはスコットランドとの間をバーミンガム経由で結ぶ長距離高速列車主に・221形気動車「」が充当される。リージョナル（Regional）バーミンガムとの各都市を結ぶ中距離列車（各駅停車・準急）ウェールズやイースト・アングリア地方（ケンブリッジおよびスタンステッド空港）への長距離運行も含まれる。主に170形気動車「ターボスター」が充当される。
時刻表 2026年6月時点における、月曜日から金曜日の日中時間帯の運行頻度は以下の通りです。 +運行区間途中停車駅毎時マンチェスター - スコットランド（南西方面）プリマス – エディンバラ・ウェイヴァリー トットネス, ニュートン・アボット, エクセター・セント・デイヴィッズ, ティヴァートン・パークウェイ, トーントン, ブリストル・テンプル・ミーズ, ブリストル・パークウェイ, チェルトナム・スパ, ウースターシャー・パークウェイ(北行のみ), バーミンガム・ニュー・ストリート, タムワース(1本/2時間), バートン・オン・トレント(1本/2時間), ダービー, チェスターフィールド, シェフィールド, ウェイクフィールド・ウェストゲート, リーズ, ヨーク, ダーリントン, ダーラム, ニューカッスル, モーペス(1本/2時間), アーンマス(1本/2時間), バーウィック・アポン・ツイード 「タムワース」もしくは、「バートン・オン・トレント」および「モーペス」または「アーンマス」に停車 1日3本が「ダンバー」に追加で停車。 1日2本が「ペンザンス」を発着し、「セント・アース, ヘイル, カンボーン, レッドルース, トゥルーロ, セント・オーステル, パー, ロストウィシエル, ボドミン・パークウェイ, リスカード」に停車。 1日2本が「アバディーン」を発着し、「ストーンヘイブン, モントローズ, アーブロース, ダンディー, ルーチャーズ, クーパー, レディバンク, マーキンチ, カーコーディ, インヴァーキースィング, ヘイマーケット」に停車。 1日2本が「グラスゴー・セントラル」を発着し、「ヘイマーケット, マザーウェル」に停車。 1日2本が「カーディフ・セントラル」を発着し、「グロスター, チェプストウ(北行のみ), ニューポート」に停車。1ブリストル・テンプル・ミーズ – マンチェスター・ピカデリー ブリストル・パークウェイ, チェルトナム・スパ, ウースターシャー・パークウェイ(南行方面), バーミンガム・ニュー・ストリート, ウルヴァーハンプトン, スタッフォード, ストーク＝オン＝トレント, マクルズフィールド, ストックポート 1日2本が「ペイントン」発着であり、「トーキー, ニュートン・アボット, テインマス、ドーリッシュ, エクセター・セント・デイヴィッズ, ティバートン・パークウェイ, トーントン, ウェストン＝スーパー＝メア(1日1本)」に停車。1ボーンマス – マンチェスター・ピカデリー ブローッケンハースト、サウサンプトン・セントラル、サウサンプトン・エアポート・パークウェイ、ウィンチェスター、ベイジングストーク、レディング、オックスフォード、バンベリー、レミントン・スパ、コヴェントリー、バーミンガム・インターナショナル、バーミンガム・ニュー・ストリート、ウルヴァーハンプトン、スタッフォード、ストーク＝オン＝トレント、マックルズフィールド、ストックポート1レディング – ヨーク オックスフォード、バンベリー、レミントン・スパ、バーミンガム・ニュー・ストリート、ダービー、シェフィールド、ドンカスター 1日6本が「ニューカッスル」まで直通し、「ヨーク、ダーリントン、ダラム」に停車。 一部はバンベリー駅を通過。11本/日カーディフ - スタンステッド・ノッティンガムカーディフ・セントラル – ノッティンガム ニューポート、チェプストウ(1本/3時間)、リドニー(1本/3時間)、グロスター、チェルトナム・スパ、ウースターシャー・パークウェイ、ユニバーシティ、バーミンガム・ニュー・ストリート、タムワース、バートン・オン・トレント、ダービー、ロング・イートン、ビーストン チェプストウまたはリドニーのいずれかに停車。 1日3本は「セバーン・トンネル・ジャンクション、カルディコット」に停車。 1日7本は「アッシュチャーチ・フォー・テュークスベリー」に停車。1バーミンガム・ニューストリート - ノッティンガム ウィルネコート、タムワース、バートン・オン・トレント、ウィリントン(1本/2時間)、ダービー 南行きの列車は1日1本、ボーンマスまで直通運転を行い、「バーミンガム・インターナショナル、コヴェントリー、レミントン・スパ、バンベリー、オックスフォード、レディング、ベイジングストーク、ウィンチェスター、サウサンプトン・エアポート・パークウェイ、サウサンプトン・セントラル」の各駅に停車1バーミンガム・ニューストリート – スタンステッド空港 コールズヒル・パークウェイ、ナニートン、レスター、メルトン・モウブレイ、オークハム、スタンフォード、ピーターボロー、マーチ、イーリー、ケンブリッジ、ケンブリッジ・サウス 1日3本が「ウィットルシー」もしくは「マニア」に停車。 1日1本が「オードリー・エンド」に停車。1バーミンガム・ニューストリート – レスター ウォーター・オートン(1本/2時間)、コールズヒル・パークウェイ、ナニートン、ヒンクリー、ナーボロー、サウス・ウィグストン1
使用車両
車両概説 クロスカントリーとして運行開始当初の構成は、ヴァージン・クロスカントリーから引き継いだ、220形気動車「ボイジャー」（4両編成34本）、221形気動車「スーパーボイジャー」（5両および4両編成、計44本）に加え、セントラル・トレインズから譲渡された170形気動車「ターボスター」（3両および2両編成、計29本）であった。
フランチャイズの契約条件に基づき、多くの座席定員を必要とする列車運用向けに43形ディーゼル気動車10両とマーク3客車40両が導入された一方、一部の221形気動車は「ヴァージン・ウェスト・コースト」へ譲渡した。220形・221形には大規模なリニューアル修繕工事が施行され、車内売店を撤去して座席や荷物置き場を増設したことが大きな変更点であった。マーク3客車も現代に適した設備へ改修が行われた。輸送力増強のために可能な限り221形・170形の編成数の増備や他社からの譲渡を受けるなどを行った。
現在の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数転属・発注元製造年mphkm/h気動車ターボスター170/1形 気動車1001613両編成10本2両編成7本セントラル・トレインズ1998–1999170/3形3両編成2本2002170/6形3両編成10本・セントラル・トレインズ・ウェスト・ミッドランズ・トレインズ （中間車両のみ）1999–2000ボイジャー1252004両編成34本ヴァージン・クロスカントリー2000-2001221形スーパーボイジャー4両編成4本5両編成32本・ヴァージン・クロスカントリー・アヴァンティ・ウェスト・コースト (5両編成7本)2001-2002
過去の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年mphkm/h機関車・客車インターシティー125（HST）ディーゼル機関車12520012機1976–1982マーク3客車客車40両1975–1988 脚注
関連項目 列車運行会社 (イギリス)
公式サイト
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カテゴリ:イギリスの鉄道事業者 カテゴリ:アリーヴァ・グループ