カラン・パヤレバー・エクスプレスウェイ（, KPE、、、）は、シンガポール中心部の街、とそこから10キロメートル (km) 程度北東に行った街のを結ぶ、シンガポールの高速道路である。高速道路のうち南部は2007年10月26日に開通、残りの部分は2008年8月20日に開通し、国内で開通した9番目の高速道路となった。
始点の南端はイーストコースト・パークウェイ (ECP) とに、終点の北端は にそれぞれ接続しており、総延長は12 km である。 うち、8.5 km、全体の75%は開削工法Kallang-Paya Lebar Expressway – Mott MacDonald Project Pageで施工されたトンネルが占めており、これは東南アジアの高速道路における地下トンネルとしては最長である。総工費は17シンガポールドルとなった。
建設 KPEは1997年の予備計画段階では、カラン・エクスプレスウェイ (, KLE) とパヤレバー・エクスプレスウェイ (, PLE) という2つの計画から成り立っていた。2001年に着工し、全通したのは7年後の2008年のことである。
全通前の2007年6月23日には、北端からタンピネス通り () までの間が、タンピネス サービス・ロード () と称されて開通していた"Road Closure — Services Affected: Services 53 & 81", SBS Transit, 22 June 2007。これにより、TPEからタンピネス通りまでの誘導路ができ、従来存在したTPEのタンピネス・フライオーバー（、にある跨道橋）でのタンピネス通りとの接続は廃止された。
2007年7月27日、陸上交通庁 (LTA) は、KPEのうち、ECPとの間の区間が2007年8月26日に開通されると発表した"Phase 1, Kallang – Paya Lebar Expressway To Open On 26 October 2007", Land Transport Authority, 27 July 2007。2008年9月20日に全通した。
ECP - PIE間の開通を発表した同日、LTAは、ECPから経由でアヤ・ラジャー・エクスプレスウェイ (ARE) へと延長する計画も発表した。この延長区間は、MCEと命名され、2013年12月29日から供用されている。
経路 ここでは、南部から北部に向けて解説する。
カラン区間は、ECPのインターチェンジもあるMCEの東端から、PIEのインターチェンジまでの区間である。ECPのインターチェンジはECPの北端から数えて14 km ポスト辺りに、PIEのインターチェンジはPIEの北端から数えて13 km ポスト辺りにそれぞれある。この区間では、の下を潜り、シンガポール・ナショナルスタジアムの西方にあるの地下を通る。その後、出入口が整備されたマウントバッテン・ロード ()、ニコル・ハイウェイ ()、ギルマード通り () を潜り、MRT東西線も潜る。
パヤレバー区間は、と団地を通過するペルトン運河 () から離れた地点のカラン・セクション始点から始まり、パヤ・レバー通り () とアッパー・パヤ・レバー通り ()、マクファーソン通り ()、空港通り () の始点・終点となる交差点近くに設置されたインターチェンジを通過する。その後、KPEと同時期に建設されたMRT環状線を横切ると、近くの地下を3.5キロメートル程に渡って通過し、デフ3番通り () 近くで地上へ出る。地上へ出たらそのまま高架となり、タンピネス通り () とのインターチェンジとなる。このインターチェンジを通り過ぎると、KPEと並行するブアンコック・イースト通り () へ降りるインターチェンジがあり、TPEとのジャンクションに至る。
インターチェンジとジャンクションの一覧 No. 北方面行き（下り） No. 南方面行き（上り） 始点 終点 MCEとトンネル内で直結 （ECPから進入） 1A ECP 出入口なし 2A 出入口なし 2C シムズ通り ()2B 3パン・アイランド・エクスプレスウェイ（方面のみ）5 アッパー・パヤ・レバー通り () 出入口なし6 バートリー通り東 () 6 バートリー通り東 トンネル出口／入口9Aタンピネス通り ()9Aタンピネス通り9B ブアンコック通り () / センカン () 10 ブアンコック通り / センカン11 TPE （TPEから進入） 終点 始点
出典
外部リンク
Land Transport Authority webpage on KPE KPE Information Portal