新鳥栖駅

新鳥栖駅（しんとすえき）は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。

概要九州新幹線（鹿児島ルート）全通に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線と在来線の長崎本線の2路線が乗入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。

2022年（令和4年）9月23日の西九州新幹線開業までは、佐賀県内にある唯一の新幹線駅であった。将来的には九州新幹線西九州ルートを当駅から分岐させる予定もあるが、現時点では整備方式・ルートが決定していない。

長崎本線にはJH02の駅番号が設定されている。

新幹線は、各駅停車「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する（新大阪駅まで約2時間50分、熊本駅まで約25分、鹿児島中央駅まで約1時間12分）JR時刻表2026年3月号。最速達列車「みずほ」は停車しない。当駅と博多駅・久留米駅との区間において自由席を利用する場合には割安な特定特急料金が適用される（博多駅まで約13分、久留米駅まで約4分）。新幹線と在来線との乗り換え標準時分は7分。

在来線は特急列車を含む全ての旅客営業列車が停車する。特急列車が佐賀方面へ1時間に2本以上運行されていて（佐賀駅まで約13分）、「リレーかもめ」（長崎駅から最短57分）、「みどり」（佐世保駅まで約1時間20分）、「ハウステンボス」（ハウステンボス駅まで約1時間15分）、「かささぎ」（肥前鹿島駅まで約35分）が停車する。

博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車可能。但し長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる（博多駅及び福岡市内と佐賀・佐世保・ハウステンボス方面とを結ぶ2枚きっぷも在来線経由と指定されているため選択乗車は出来ない）。

駅前には駐車場が多く整備されており、佐賀市を含む佐賀県南東部から自動車で当駅までアクセス佐賀市中心部から当駅まで約30分程度で到達可能。して山陽新幹線方面を利用する乗客も多い。このため実質的に佐賀県内各地から中国地方・近畿地方へ向かう交通結節点として機能している。

歴史九州新幹線の交通結節点として開設した駅である。

年表 2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅として開設。九州新幹線、長崎本線の駅が新設される。 2021年（令和3年）3月31日：この日限りで在来線側の乗車券売り場が営業を終了。 2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、在来線側が九州旅客鉄道本体による集札へと変更される。

駅構造駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感を表したと言う。

新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線は無く、可動式安全柵が設置されている。下り副本線である14番線の東京方では保線基地への引き込み線が分岐している。

在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。

新幹線改札口と在来線改札口は1ヶ所ずつで、直営駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口は無く、両路線を乗換える際には一旦改札口を出る必要があるこの構造は筑後船小屋駅・新八代駅にも見られる。。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームを跨ぐエレベーター・エスカレーター付跨線橋があり、駅南側からもアクセスが可能になっている。

在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することも出来る。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年（平成30年）8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された。

自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にある。新幹線はEX-IC/スマートEXの交通系IC（SUGOCAなどの10種IC）登録で利用可能で、1回の（1エリア/1改札/1予約（最大3列車）/1決済）利用で東京駅 - 鹿児島中央駅までのJR東海東海道新幹線/JR西日本山陽新幹線/JR九州九州新幹線各駅に行くことが出来る佐賀県内の駅では唯一である。小倉～新八代駅以外は、新幹線が交通系IC唯一のルートである。。

のりばのりば路線方向行先備考在来線1 長崎本線上り鳥栖方面鳥栖以北の一部は鹿児島本線に直通特急「リレーかもめ」「みどり」「みどり（リレーかもめ）」「ハウステンボス」「かささぎ」博多・門司港方面2 長崎本線下り佐賀・江北・肥前浜方面肥前浜以南は非電化に乗り換え江北以西の一部は佐世保線に直通特急「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」佐賀・武雄温泉・諫早・長崎・佐世保方面武雄温泉で新幹線「かもめ」で乗り換え特急「みどり」「ハウステンボス」佐賀・武雄温泉・佐世保・ハウステンボス方面併結列車は早岐で分割特急「かささぎ」佐賀・肥前鹿島方面新幹線11・1217px|■ 九州新幹線上り博多・広島・新大阪方面13・14 下り熊本・鹿児島中央方面

駅弁主な駅弁は下記の通り。

長崎街道焼麦弁当がばい鳥栖の牛鶏弁当肥前路弁当あさりめし焼麦弁当かしわめし

利用状況 2024年度の1日平均乗車人員は2,062人である。各年度の利用者数は以下の通り。

+年度別1日平均利用者数（新幹線利用者含む）年度乗車人員降車人員出典2011年（平成23年）8368562012年（平成24年）1,0621,1032013年（平成25年）1,2161,2542014年（平成26年）1,3231,3532015年（平成27年）1,4591,4892016年（平成28年）1,4861,5322017年（平成29年）1,5772018年（平成30年）1,6532019年（令和元年）1,6422020年（令和2年）1,0642021年（令和3年）1,2412022年（令和4年）1,6302023年（令和5年）1,9362024年（令和6年）2,062

駅周辺駅北側で新幹線を佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線が横断しており、そのまま道なりに東へ進むと鳥栖駅へ至る。

東側（県道31号及び福岡県道・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線沿い）は駅開業前から郊外型店舗が数多く立地している。西側は閑静な住宅街が広がっている。

西口から徒歩数分の場所に交流異相区分セクションがある。ヤマト運輸鳥栖蔵上営業所佐賀競馬場朝日山筑紫トンネル九州国際重粒子線がん治療センター鳥栖市陸上競技場麓刑務所佐賀県立鳥栖商業高等学校鳥栖市立鳥栖西中学校

バス路線

西鉄バス佐賀が当駅開業と同時にダイヤ改正を実施し、以下の路線が発着している。

3：鳥栖駅前 / 西部工業団地口 5：下野

駅設置の経緯と長崎ルート（西九州ルート）との関係全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）第7条に基づいて、日本政府が1973年（昭和48年）11月13日に決定した整備計画において、鳥栖市は経由地として明記されず、鹿児島ルートと長崎ルート(西九州ルート)は筑紫平野で分岐することのみが規定されていた。

1985年（昭和60年）に環境影響評価のため日本国有鉄道が長崎ルートの駅・ルートの概要を公表し、新鳥栖駅(仮称)を鹿児島ルート上に設置する原案が示された。本ルート案は全線フル規格で早岐を経由するものであったが、その後武雄市から長崎市までをスーパー特急で整備し早岐を経由しない短絡ルートでの地元合意がなされるなどの変遷を辿り詳細は西九州ルートの沿革を参照、本ルート案からは整備方式もルートも異なった内容での検討が進められた。

鹿児島ルートについては1991年（平成3年）に八代 - 西鹿児島間が、1998年（平成10年）に船小屋 - 新八代間が暫定整備計画決定され、いずれもスーパー特急方式での工事実施計画が認可された。詳細は九州新幹線の沿革を参照残る博多 - 船小屋間も含めた全線の着工およびフル規格化が地元より強く国に要望されていたが、佐賀県内に駅が設置されず通過するのみの予定であった。そのため、九州の幹線交通網の要衝の地である鳥栖市の駅として、また将来の長崎ルートとの分岐駅として佐賀県は鹿児島ルート建設促進期成会や政府予算要望等を通じ新鳥栖駅の設置を運輸省や鉄道建設公団などへ強く要望を行った。同時期に長崎ルートについても建設促進期成会による合同要望等が繰り返し実施されており、その結果、2000年（平成12年）12月18日の政府・与党申し合わせにおいて鹿児島ルートを全線フル規格化すること、長崎ルート武雄温泉 - 長崎間を環境影響評価終了後に工事実施計画の認可申請を行うこと、鹿児島ルートへの交通結節点として新鳥栖駅を整備することが正式決定された。

長崎本線との接続

長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初は無かった。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定をうかがわせる記述等があり上には「新駅のイメージバース」のイラストが掲載され、そこには在来線のホームが相対式2面2線で描かれている。また、市民からの要望への回答として「新幹線と在来線の乗換は屋内で完結させる」「在来線全列車停車を要望する」と記されている。、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており2009年5月24日朝日新聞、鳥栖市が建設費を負担2009年7月2日の九州新幹線建設促進期成会の総会で2010年1月に在来線駅を着工することが報告された。する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった。佐賀県もwebサイトで在来線との乗換を前提として期待表明をしている。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。

鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車停車が決定した。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプ「みずほ」と速達タイプ「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通「さくら」も7.5往復を除いて通過新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車。、山陽新幹線直通では無い九州内「さくら」の大部分が停車することになった熊本駅始発・終着列車は全て停車する。。

その後、2014年ダイヤ改正で、「さくら」の全列車が停車するようになった（「みずほ」は引き続き全列車通過）。

ギャラリー

隣の駅九州旅客鉄道（JR九州）九州新幹線博多駅 - 新鳥栖駅 - 久留米駅長崎本線特急「リレーかもめ」「みどり」「みどり（リレーかもめ）」「ハウステンボス」「かささぎ」停車駅区間快速（上りのみ運転）・普通鳥栖駅 (JH01) - 新鳥栖駅 (JH02) - 肥前麓駅 (JH03)

脚注

注釈

出典

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