Поларна станица Мендел — чешка истражувачка станица на Антарктикот на брегот на островот Џејмс Рос. Основана е од чешкиот поларен истражувач Павел Прошек. Официјалната церемонија на отворање се одржала во февруари 2007 година и ја направила Чешка 26-та земја Adámek, pp. 92–93 која има своја научна база на континентот. Станицата е сопственост на Универзитетот Масарик во Брно и го добила името по таткото на современатагенетика, метеорологот Грегор Јохан Мендел. Благодарение на истражувањето спроведено на станицата, Чешка е една од земјите кои имаат право на глас во Договорниот систем на Антарктикот.

Историја

Први напори Планот за изградба на чешка поларна станица првпат се појавил во 1960-тите.Adámek, pp. 74–76 Тоа било делумно поттикнато од политичките интереси на Советскиот Сојуз, но најмногу од обидот да се прошири биолошките, глациолошките, климатолошките и геолошките истражувања во Чехословачка. Сепак, напорите за изградба на станицата завршиле на почетокот на 1970-тите поради недостаток на финансии. Во исто време, интересот за инвестирање во истражување на толку далечно и необично место започнал да опаѓа.

Интересот повторно започнал да расте во 1980-тите од страна на Чешкиот геолошки институт (денес Чешки геолошки завод). Во исто време, тие избрале место каде што требало да се изгради базата: во источниот дел на Антарктикот на заливот Придз. (Подоцна, Австралија, Русија и Кина изградиле свои станици во оваа област.) Сепак, проектот бил повторно откажан и покрај доволното финансирање. Овој пат, не успеале во обидот да се најде федерална институција подготвена да го поддржи и да го поднесе планот на одобрување до Федералното собрание, како што се барало; дури и Академијата на науките на Чешката Република донела негативно решение.

Во потрага по алтернативи Во 1994 година, група чешки истражувачи од Универзитетот Масарик, Академијата на науките на Чешката Република, Универзитетот на Јужна Бохемија во Ческе Будјејовице и Чешкиот хидрометеоролошки институт тргнале на островот на Крал Џорџ за да извршат истражување на полската станица, која е една од осумте станици сместени во таа област. Оваа соработка продолжила до 1997 година. Меѓутоа, работата во странска станица се покажало како несоодветна поради судири меѓу одделните истражувачки тимови. Потоа, било предложено да се изгради заедничка станица на земјите од Вишеградската група (Чешка, Словачка, Полска и Унгарија). Сепак, овој предлог подоцна бил отфрлен поради проблеми со распределбата на средствата меѓу земјите.

Истражувачките активности на Универзитетот Масарик и Академијата на науките на Чешката Република на Антарктикот продолжиле помеѓу 1999 и 2004 година. Бидејќи сè уште немало чешка станица (иако подготовките за изградба веќе биле во тек), истражувањето било спроведено на станиците во Обединетото Кралство и Украина.

Градежни планови Првото место избрано за идната чешка станица било Турет Поинт, која се наоѓа во близина на заливот на кралот Џорџ, на островот на Кралот Џорџ,Prošek, pp.218–223 приближно 200 километри северно од сегашната местоположба. Во 2001 година, предложената местоположба била поднесена до Комитетот за заштита на животната средина на конференција во Санкт Петербург. Сепак, предлогот бил одбиен, пред се поради бројот на постоечки станици во областа и предлогот поднесен од други земји областа да се прогласи за заштитена. Постоела и опција за користење на една од британските станици но ниту една од нив не ги задоволила потребите на чешката научна експедиција. Затоа, било избрано ново место и претставено на следната конференција на Комитетот, што се одржал во Варшава. Овој пат, предложеното место на станицата било одобрено без дополнителни проблеми. Местото било на северниот врв на островот Џејмс Рос и тоа е местото каде што конечно била изградена станицата. Околината без мраз и големото растојание од другата станица - најблиската е аргентинската база Марамбио, повеќе од 70 километри на југоисток – биле најочигледните придобивки од оваа местоположба. Проектната документација на станицата била комплетирана на следната конференција на Комитетот за заштита на животната средина во 2003 година, но била одбиена поради измените направени по истекот на рокот. Била одобрена следната година, без речиси никакви промени во обемот на изградбата, на конференција во Кејптаун. Транспортот на материјалот до идната локација на станицата започнал веќе во есента 2004 година.

Пред-градежни подготовки Структурата на станицата морала да исполнува две барања: минимална потрошувачка на енергија и минимално оптоварување на околината. Главните принципи за изградба на станицата вклучувале:

Обезбедување доволно капацитети за работа, истражување, опрема и слободно време, како и санитарни јазли и објекти за готвење и јадење; Минимизирање на ризикот од пожар и несреќи; Користење на соодветни градежни материјали (особено во однос на топлинска изолација и отпорност на корозија); Користење на еколошки извори на електрична енергија (сонце и ветер); Обезбедување на снабдување со свежа вода од леднички поток; Обезбедување соодветно и доволно еколошки депонирање на отпадот.

Местоположба Станицата се наоѓа на 63°48′02,3″ S, 57°52′59,9″ W Adámek, pp. 96–99 на островот Џејмс Рос во близина на брегот на Антарктичкиот Полуостров. Овој полуостров излегува од копното на Антарктикот на север кон јужниот врв на Јужна Америка. Првиот морнар кој стигнал до островот Џејмс Рос бил веројатно Џејмс Кларк Рос во 19 век, кој го нарекол „Хадингтонска земја“. According to Дури во зимата 1902/1903 година, експедицијата предводена од Ото Норденшелд дознала дека Земјата на Хадингтон е всушност остров и го нарекла остров на Џејмс Рос во чест на неговиот откривач. Тие, исто така, го нарекле теснецот што го дели од копното како канал на принцот Густав.Prošek, pp. 210–217 Тоа е област со мала концентрација на поларни станици; најблиската станица е аргентинската база Марамбио на островот Сејмур. Зградата и објектите на поларната станица Мендел се наоѓаат на северниот брег на островот Џејмс Рос, на малку камена плажа околу 80-100 метри од брегот на надморска височина од 9 метри помеѓу гребенот Биби Поинт и Лахмановиот ’Рт . Се соочува со каналот Принц Густав, кој е 10-20 километри долг и порано бил покриен со постојан слој мраз кој се распаднал во летото 1994 година. Сепак, тој сè уште е полн со ледени плочи и парчиња санти, така што транспортот на бродот останува комплициран (од 2010 година).Adámek, pp. 77–79

Целиот северозападен дел на островот - полуостровот Улу Prošek, pp. 242–244 - претставува една од најголемите области без мраз на Антарктикот. До 80% од областа на островот е ослободена од мраз. Благодарение на дождовната сенка фрлена од Антарктичкиот Полуостров, годишните врнежи се ниски - околу 300 милиметри Adámek, p. 82 – а повремените врнежи од снег брзо се топат и се апсорбираат во земјата. Тоа е затоа што станицата се наоѓа на морска тераса формирана од компактен фин песок. Во 2008 година, минималната температура била и максималната температура (средна вредност ); минималната влажност изнесува 71,2%, а максималната влажност изнесува 88,1% (просечно 81%).

Специфичната местоположба на станицата била избрана врз основа на три главни критериуми:

Може да се стигне со брод или хеликоптер од најблиските околни поларни станици; Областите за слетување се погодни во поглед на логистиката; Разновидната околина овозможува најширок можен опсег на истражувачки активности.

Градба

Транспорт на материјал Структурните елементи и делови од инфраструктурата потребни за станицата биле произведени во 2001-2002 година во Чешката Република. За време на подготвителната фаза, некои делови биле составени и испробани за да се намали времето за изградба на терен и да се елиминираат потенцијалните проблеми. Транспортот на градежен материјал започнал во ноември 2004 година. Материјалот бил испратен прво во Хамбург, а потоа и во пристаништето Пунта Аренас во Чиле. Планот бил да се пренесе сè од таму директно до островот Џејмс Рос, но транспортот бил полн со проблеми: првиот брод, Антарктик Дрим, воопшто не можел да тргне на пат поради неговата лоша техничка состојба, а вториот, Порвенир I, доживеал несреќа во близина на пристаништето на пат кон местото на товарење. Третиот обид, кој користел чилеански воен мразокршач, Оскар Алмирате Виел, конечно успеал.

Градежни работи Мразокршачот се приближил до градилиштето утрото на 24 февруари 2004 година. Во текот на двата дена што следеле, осум контејнери со тежина од 130 тони (286.601 фунти) биле истоварени од бродот.Adámek, p. 88 Градежните работи започнале веднаш штом бродот бил истоварен. Оваа прва испорака на материјал била искористена за изградба на речиси целата главна зграда, која потоа се користела за складирање на материјали за понатамошна изградба. Изградбата се одвивала кон крајот на летото на Антарктикот и траела седум дена.Adámek, p. 91 Бидејќи првата испорака не ги содржела сите потребни градежни материјали и системи, главната зграда и околните контејнери биле зимизирани, а градежните активности продолжиле следната година. За Антарктикот, временските услови биле многу поволни за време на изградбата, но температурата сè уште била помеѓу и ветровите достигнувале 120 километри на час, понекогаш непрестајно дувале неколку дена.

Церемонија на отворање По сите потребни подготовки, станицата била свечено отворена и крстена на 22 февруари 2007 година. На церемонијата присуствувале членовите на научниот тим, претставник од чешката амбасада во Аргентина и деканот на Факултетот за наука на Универзитетот Масарик.ONDRUŠKOVÁ, Pavla.Adámek, pp. 98–99

Финансирање на градежништвото Проектот бил финансиран од Министерството за образование, млади и спорт на Чешката Република и во сопственост на Универзитетот Масарик. Целиот комплекс го изградил компанијата PSG-International од Злин, која била избрана преку тендер. Трошоците за изградба на станицата изнесувале приближно 60 милиони чешки круни (2,1 милиони евра заклучно со февруари 2007 година).

База

Поединечни згради Во споредба со другите постари бази на Антарктикот, станицата е прилично мала и се издвојува меѓу често големите згради кои претходно биле изградени на Антарктикот од други земји. Дизајнот на целиот комплекс се врти околу климатските услови во областа. Главната зграда е еднокатна Дрвена конструкција (26,5 х 11.5 метри, 2,8 х 3,6 метри) се користи за сместување, готвење и јадење, како и за слободно време и истражувачки активности. Има дванаесет еднокреветни или двокреветни соби, две заеднички работилници, трпезарија, мала кујна, санитарни јазли и место за сушење на облека. Има решетка направена од дабовни прагови вградени во плитките темели на зградата; оваа структура не е помала од 40 сантиметри над земјата за да се намалат загубите на топлина предизвикани од студената почва на Антарктикот. Ѕидовите се 265 мм дебели и тие се изградени со користење на K-КонтролСистем. Тие се состојат од две ориентирани прамени штици со изолационо полнење помеѓу штиците. Надворешната површина на ѕидовите е покриена со иверица за да се заштити структурата од негативни влијанија на околината (аеросол на морска сол, повремени песочни бури). Подот и таваните се конструирани на сличен начин, но се подебели – 320 милиметри. Покривот е наклон кон југ со наклон од 5% и е покриен со ПВЦ плоча, која ја штити зградата од ултравиолетово зрачење.

Околу главната зграда има девет контејнери со димензии 6 х 2,5 х 2,6 метри, кои се претворени во места за складирање на генератори на мотори и резервни делови, гаражи, печка за согорување отпад и генератор на енергија. За контејнерите се прикачени ветерни турбини кои можат да се преклопат ако ветерот е премногу силен. Фактот што поединечните структури се расфрлани наоколу во областа го намалува ризикот од пожар или еколошка катастрофа.

Операција