Правото на поправка или ремонт — законско право на сопствениците на уреди и опрема слободно да модифицираат и поправаат производи како што се автомобили, електроника и земјоделска опрема. Правото на поправка може да се однесува и на општественото движење на граѓаните кои вршат притисок врз своите владини тела да донесат закони што го штитат правото на поправка.
Вообичаени пречки за поправка вклучуваат барања за користење само на услугите за одржување од производителот, ограничувања за пристап до алатки и компоненти и софтверски бариери.
Застапниците на ова право посочуваат на придобивките од прифатливоста на цените, одржливоста и достапноста на критичните залихи во време на криза.
Влијанија Иако првично била главно водена од агенциите за заштита на потрошувачите во автомобилската индустрија и индустријата за постпродажни услуги во автомобилската индустрија, расправата за воспоставување право на поправка не само за возила, туку и за секаков вид електронски производи добила на напнатост бидејќи потрошувачката електроника, како што се паметните телефони и компјутерите, станала универзално достапна, предизвикувајќи скршената и употребувана електроника да стане најбрзо растечки отпад. Денес се проценува дека повеќе од половина од населението на западниот свет има еден или повеќе употребувани или расипани електронски уреди дома кои не се враќаат на пазарот поради недостаток на достапни поправки.
Покрај стоките за широка потрошувачка, пристапот до поправка на здравствена опрема претставувала нова вест на почетокот на пандемијата КОВИД-19 во 2020 година, кога болниците се соочиле со проблеми со одржување на дел од критичната медицинска опрема со голема побарувачка, особено респираторите.
Пандемијата, исто така, се сметала за причина за растот на движењето за право на поправка, бидејќи голем број на сервиси биле затворени. Списанието „Економист“ исто така го навел очекувањето дека сопствениците на производи треба да можат да ги поправат како чувство за морална правда или права на сопственост. Оние кои се борат против планираната застареност, исто така, забележале кога трошоците за поправка ги надминуваат трошоците за замена, бидејќи компаниите што го создале производот задржале монопол врз неговата поправка, што ги зголемило цените.
Дефиниција Правото на поправка се однесува на прифатениот концепт дека на крајните корисници на технички, електронски или автомобилски уреди треба да им биде дозволено слободно да ги поправаат своите производи. Некои значајни аспекти на производот вклучуваат:
Уредот треба да биде конструиран и дизајниран на начин што овозможува лесно извршување на поправки; Крајните корисници и независните даватели на услуги за поправка треба да можат да пристапат до оригинални резервни делови и потребни алатки (софтвер, како и физички алатки) по фер пазарни услови; поправките, по дизајн, треба да бидат можни и да не бидат попречени од софтверско програмирање; и Поправливоста на уредот треба јасно да биде соопштена од производителот.
Некои цели на правото на ремонт се да се фаворизира поправката наместо замената и да се направат таквите поправки подостапни, што би требло да доведе до поодржлива економија и намалување на електронскиот отпад.
Дизајн погоден за поправка Употребата на лепак или сопствени завртки според експертите може да ги отежни поправките. Генерално, сопственичките делови и додатоци можат да ги отежнат поправките на производите, како што се портите за полнење и адаптерите „Lightning“ на Apple, за кои е потребен нестандарден процес на поправка, што ја навело Европската Унија да ги стандардизира портите за полнење за мали уреди, барајќи од сите уреди да користат USB-C.
Достапни резервни делови и алатки Деловите и алатките потребни за поправки треба да бидат достапни за сите, вклучително и за потрошувачите.
Софтвер Спарувањето на делови спречува замена на делови без јавка што им ја даваат на претпочитаните техничари. Новите начини за заклучување на уредите како што е спарувањето на делови (компонентите на уредот се серијализирани и не можат да се заменат со други) стануваат сè попопуларни помеѓу производителите, вклучително и управувањето со дигитални права. Употребата на одобрени делови може да ја зголеми цената на поправката, што ги наведува многу потрошувачи да го забрзаат циклусот на надградба на нов уред.
Покрај пристапот до ажурирања на програмска опрема, како главна цел се споменува и можноста за поставување софтвер од трети страни, што, на пример, би овозможило некои уреди да се адаптираат со текот на времето.
Транспарентност Прирачниците и моделите за дизајн треба да бидат слободно достапни и да им помогнат на потрошувачите да знаат како да ги поправаат своите уреди. +Пример за закон што се однесува на различни аспекти на поправливоста Аспект на поправливост Опсег Јурисдикција Табели со резултати за поправливост Франција Стандардизирани делови USB-C Европска Унија Спарување на делови Орегон Дозволен е софтвер од трети страни Поддршка за ажурирање на софтвер Продава резервни делови Алатките потребни за поправки лесно се наоѓаат Прирачници и моделирани дијаграми достапни бесплатно
Историја мини| Картелот „Phoebus“ често се тврди дека е пример за планирана застареност. Стратегијата за постојано менување на производите со цел да се создаде постојана побарувачка за најновата генерација била спроведена во голем обем од страна на извршниот директор на „Џенерал моторс“, Алфред П. Слоун. Џенерал моторс го престигнал Форд како најголем американски производител на автомобили и планираната застареност со годишни варијанти на производот станала широко усвоена низ индустриите во американската економија, на крајот усвоена од Форд до 1933 година.
Автомобилската индустрија била на чело на воспоставувањето на концептот за сертифицирана поправка: започнувајќи од 1910-тите, Форд основал сертифицирани дилери и сервисни мрежи за да промовира делови произведени од Форд, наместо независни сервиси за поправка и честопати делови по продажбата. Форд, исто така, се залагал за стандардизирани цени меѓу сертифицираните сервиси за поправка, правејќи ги фиксните такси задолжителни дури и за различни поправки. Комбинацијата од годишни ажурирања на автомобилите и компонентите им го отежнале одржувањето на залиха на делови на независните сервиси.
Во неколку судски случаи се барало производите со поправени или обновени компоненти да бидат означени како „половни“.
Во 1947 година, сопственик на бизнис реновирал стари свеќички и ги препродавал. Сепак, тој ги препродавал под заштитено име. Ова довело до тужба што обезбедило рамка за законска регулатива што ќе обезбеди право на препродажба на поправени или обновени предмети, сè додека се правилно етикетирани.
Случајот Champion Spark Plug Co. против Sanders ја обезбедил основата на упатствата на FTC, кои обезбедуваат неприкосновено право за препродажба на поправени или обновени предмети сè додека се етикетирани како такви. Одлуката, исто така, обезбедила рамка за упатства за трговски марки во врска со препродажба на употребувани стоки под име на трговска марка.
Насловот 16, Поглавјето I, Подпоглавје Б, Дел 20 на FTC дава упатства и прописи за означување на предмети кои се „поправени“, „обновени“ или „повторно произведени“ со цел да се спречи нефер конкурентска предност при продажба на компоненти во автомобилската индустрија. Ова упатство им дало на бизнисите можност да поправаат предмети, за подоцнежна препродажба.
Некои производители се префрлиле на поправливи дизајни. Apple, кој брзо се издигнал и станал еден од најголемите производители на сметачи, ги продал првите сметачи со описи на печатените кола, лесни за замена компоненти и јасни упатства за поправка.
Авторските права во однос на изворниот код на сметачката програмска опрема, исто така, станале дел на ограничувањето на можноста за поправка. Во САД, Законот за авторски права во дигиталниот милениум од 1998 година забраил поправки освен доколку не е даден исклучок, и се користи за блокирање на поправките бидејќи програмската опрема станала почеста во низа уреди и апарати.
За да се спречи повторно полнење на празни кертриџи со мастило, производителите започнале да поставуваат микрочипови кои ги бројат нивоата на полнење и употребата, што го отежнувало или оневозможувало повторното полнење. Препродажбата и реновирањето на производите било потврдено како легално од Врховниот суд во 2017 година во случајот Impression Prods. , Inc. против Lexmark Int'l, Inc. Од 2022 година, поплаките за долговечноста и можноста за поправка на печатачите остануваат. мини| Право на поправки на активисти кои зборуваат на конференција На почетокот на 2000-тите, автомобилската индустрија го отфрлила првиот предлог-закон за право на поправка за автомобилскиот сектор. Иако Националната работна група за автомобилски услуги (НРГАУ), организација поддржана од автомобилската индустрија, воспоставила онлајн именик за пристап до информации и алатки на производителите во 2001 година, истражување спроведено од Terrance Group покажало дека околу 59% од независните сервиси за поправка продолжиле да се борат да добијат пристап до дијагностички алатки и делови од производителите. Уделот на електронските компоненти во вкупната количина на материјали за автомобил, исто така, се зголемил од 5% во 1970-тите на над 22% во 2000 година. Зголемената хибридизација на автомобилите донело потреба од специјални алатки што производителот ги споделува само со овластени сервиси за поправка.
Трендот кон правото на поправка во автомобилската и другите индустрии добил на интензитет со повеќе предложени закони и судски одлуки. Иако првично била водена од агенциите за заштита на потрошувачите во автомобилската индустрија и индустријата за постпродажни услуги во автомобилската индустрија, расправата за воспоставување право на поправка за секаков вид индустриски произведен уред добила на интензитет бидејќи потрошувачката електроника како што се паметните телефони и сметачите станле широко користена, заедно со напредната компјутеризирана интеграција во земјоделската опрема. Движењето било поддржано и од активисти за климатските промени кои имале за цел да го намалат е-отпадот.