Jondalstunnelen er ein vegtunnel som går frå Nordrepollen i Kvinnherad til Torsnes i Jondal på fylkesveg 107. Vegen om Folgefonntunnelen og Jondalstunnelen er skildra som den snøggaste og tryggaste vegen mellom Bergen og Odda, og dermed også eit alternativ for vegtrafikken mellom Bergen og Oslo.Omstridd suksesstunnel - Leiar i BT om Jondalstunnelen i eit større bilete. Tunnelen oppstod som ein idé då planane om Folgefonntunnelen kom. Men tunnelplanane møtte mykje motsand, særleg frå dei som kjempa for alternativ lenger inne i fjorden, men også frå Kvinnherad-sida.Les Jondalsmagasinet i dagens HF Hardanger Folkeblad i eit eige bilag i høve Jondalstunnelen Ein eigen folkeaksjon vart skipa i 2002 for å arbeida for bygging av tunnelen, og fekk namnet Jondalstunnel Nå. Politikarar i Hardanger arbeidde for å skaffa finansiering til prosjektet og 24. juni 2009 underskreiv Statens vegvesen kontrakt med entreprenøren Kruse Smith AS om bygging av tunnelen.Fv 107 Jondalstunnelen – underskriving av kontraktar Statens vegvesen - besøkt 05. mai 2011 Vegen vart offisielt opna den 7. september 2012 av statsminister Jens Stoltenberg.Stoltenberg kjem til Jondal Hardanger Folkeblad siterer ein pressemelding frå fylkesvaraordførar i Hordaland fylke Mona H. HellesnesGjennomslag i Jondalstunnelen Statens Vegvesen oppgjer 1. september 2012 som ein forventa opningsdato.
Tunnelen er 10 km lang, og prosjektet vart rekna å koste om lag 886 millionar kroner. I tillegg til sjølve Jondalstunnelen, omfatta prosjektet Ødegårdstunnelen (Torsnestunnelen) på 580 meter, veg i Nordrepollen på 540 meter, hovudveg i Jondal på 1 485 meter og tre bruer.
Bompengar
Jondalstunnelen var delvis bompengefinansiert og det kosta 32 kr for småbilar og 51 kr for store bilar utan rabatt fram til 8. juli 2020, då bompengeinnkrevinga blei avslutta. Frå åpning og fram til 1. desember 2018 var prisane 100 kr for småbil og 200 kr for tungbil.Takster Jondalstunnenen AS Trafikantar som passerte både Jondalstunnelen og Folgefonntunnelen i løpet av éin time, skulle berre betala for passeringa i Jondalstunnelen. Trafikantar med Autopass kunne oppnå rabattar på opp mot 50 %.100 kroner i bompengar i Jondalstunnelen Hordaland Fylkeskommune om bompengar. Innkrevinga skulle vare til år 2027.
Trafikkgrunnlag Hovudmålet med tunnelen var eit betre og kortare samband mellom Jondal og Kvinnherad via Folgefonntunnelen mot Odda og E134 Haukelivegen. Dette sambandet gjekk før om Utne og Odda og tyngre køyretøy måte kryssa Hardangerfjorden med ferje to gonger.
I samanheng med Folgefonntunnelen vil tunnelen kunne gje grunnlag for Europaveg 134 som stamveg mellom Oslo og Bergen. Vegen vil då bli 100 kilometer kortare enn alternative vegar mellom dei to største byane i Noreg. Bussruta Haukeliekspressen vil med tunnelen kunne køyre ruta Bergen–Oslo om lag éin time snøggare enn før.Trafikkampen i Hardanger Hardanger folkeblad Statens vegvesen meinte før opninga at årsdøgntrafikken i tunnelen ville bli 340. Etter første månaden i drift ser ÅDT ut til å bli om lag 450.Populær tunnel i Jondal BT.no
Kjelder
Bakgrunnsstoff Statens vegvesens prosjektside for Jondalstunnelen Folkeaksjonen "Jondalstunnel nå" Jondalstunnelen - Samferdelsdepartementet Bergens Tidende: Liten tunnel – stor visjon. Kommentar om Stamveg-alternativa mellom Oslo og Bergen.
Kategori:Samferdsle i Ullensvang Kategori:Samferdsle i Kvinnherad Kategori:Tunnelar i Vestland Kategori:Tunnelar opna i 2012