thumb|right|Canardvinger (turkis) på Kfir C-2.
Canardvinge er en vanligvis liten vinge på hver siden av fremre del av flyet. Begrepet omfatter både bevegelige og fastmonterte små vinger langt foran på flyet. De bevegelige canardvingene vil ha samme funksjon som høyderor på et mer tradisjonelt bygget fly, og de kan brukes med motsatt bevegelsesretning for å gi rulling (roll) langs flyets lengdeakse.
«Canard» er fransk for «and». Det henspiller på at enkelte av de tidligste flytypene med canardvinge var likt en and i svevet.
På enkelte flymodeller vil canardvingene bidra til bedre kontroll mot pitch / rotasjon rundt tverraksen og gi større stabilitet ved vekt og balanseberegning, slik at det ikke er så kritisk hvor langt foran eller bak i flyet vekten av drivstoff, passasjerer og bagasje er plassert. Likevel bidrar canardvingene vanligvis lite til flyets løft.
Enkelte moderne jagerfly er bygget slik at hovedvingene sitter så langt fram at flyet er ustabilt, det vil si at om nesa forskyves litt oppover, vil bevegelsen av nesa oppover bli kraftigere, og flyet snurres rundt. Disse flyene styres av en datamaskin som registrerer når flyet får nesa litt ut av stilling og gir en stillingsendring på canardvingen slik at flyet bare får den stillingsendringen som pilotens styring av flyet tilsvarer.
thumb|right|Saab 39 Gripen under landing med canardvingen vippet framover.
Fordeler med canardvinger Avhengig av avstanden mellom canardvingene og hovedvingene og hastigheten kan reaksjonen av canardvingen på lufta gi en oppadgående luftstrøm som kan øke løftet av hovedvingene.
For et fly som er i ferd med å steile / miste løftet, vil en eventuell canardvinge vanligvis steile ut før hovedvingene. Da vil nesa falle noe ned og løftet sikres på hovedvingene både ved en mindre angrepsvinkel og ved at farten øker.
Ved flyging ved og over lydens hastighet blir effekten av tradisjonelle høyderor, balanseror og sideror dårligere, og mange tradisjonelle fly mistet kontrollen særlig under stup over lydens hastighet. Bevegelige canardvinger vil fremdeles være effektive.
Ulemper med canardvinger Bruk av flaps på fly med canardvinger som høyderor og høydestabilisator blir vanskeligere enn på vanlige fly fordi flaps gir en rotasjon som presser flyets nese nedover. Den vanlige flyhalen blir presset nedover av luftstrømmen fra flapsene og roterer flyets nese oppover. Denne rotasjonen må skapes av canardvingene og blir problematisk særlig under lav hastighet, for eksempel under landing. Fly med canardvinger får derfor høyere landingshastighet og trenger lengre rullebaner for landing.
Canardvinger på båter På ubåter kan små canardvinger langt foran på båten gi en ekstra mulighet for å kontrollere båtens ferd igjennom vannet. Dette gir vanligvis mindre støy i vannet utenfor ubåten enn ballasttanker med rask forflytning av tankinnholdet for å sikre stabiliteten.
Tilsvarende vinger kan også benyttes på større overflateskip til stabilisering mot rulling i bølgene.
Galleri
Flytyper/modeller med canardvinger (utvalg)
AEA Silver Dart Atlas Cheetah Rockwell B-1 Lancer Beech Starship Berkut 360 Chengdu J-9 Chengdu J-10 Cozy MK IV Curtiss-Wright CW-24B Curtiss-Wright XP-55 Ascender Dassault Rafale Eurofighter Typhoon Grumman X-29A IAI Kfir IAI Lavi Kyūshū J7W1 Shinden McDonnell Douglas F-15S/MTD MiG-8 Utka Miles Libellula North American SM-64 Navaho North American X-10 Peterson 260SE (a Cessna 182 with an added canard for STOL operations)Piaggio P.180 Avanti (fixed canard) RJ.03 IBIS homebuilt canard aircraft Rockwell-MBB X-31 Rutan Defiant Rutan Long-EZ Rutan VariEze Rutan VariViggen Santos-Dumont 14-bis Saab Viggen Saab Gripen Steve Wright Stagger-Ez Sukhoj Su-30 MKI Sukhoj Su-33 Sukhoj Su-35 Sukhoj Su-37 Sukhoj Su-47 Sukhoj T-4 Tupolev Tu-144 Velocity SE Velocity XL Wright Flyer XB-70 Valkyrie
Kategori:Luftfartøykomponenter