Picardie-kollisjonen fant sted 7. april 1922 over Picardie i Frankrike. Den involverte et britisk og et fransk passasjerfly som kolliderte over Frankrike. Begge fløy i ruten Croydon–Paris, det engelske utelukkende med post, mens det franske hadde tre passasjerer. Ulykken krevde syv liv. Bakgrunn Etter første verdenskrig ble det en brå nedgang i etterspørselen etter militære fly og piloter. Som i andre land ble det i Frankrike og Storbritannia etablert en sivil flyindustri, først med konverterte militære fly til sivilt bruk.
Den første av selskapets Aircofly etter første verdenskrig var de Havilland DH.18A. Ett fly som var eiet av Air Ministry (registrering G-EAWO). Det ble overført fra Instone Air Line til Daimler Hire Ltd. for bruk på ruten Croydon–Paris .«Amerikanere Dør i franske Air Crash» The New York Times. 8. April 1922. Flyvningene startet 2. april 1922.
Det franske selskapet Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) opererte den havarerte Farman F. 60 Goliat (registrering F-GEAD) som fløy en daglig rute fra Le Bourget til Croydon.
Flyturen 7. april 1922, fire dager etter at Daimler Hire startet operasjoner med DH.18A, fløy G-EAWO post fra Croydon til Le Bourget Paris med bare piloten og en ung gutt om bord. I mellomtiden hadde en Goliat (F-GEAD) forlatt Le Bourget med tre passasjerer og en mekaniker.«London-Paris machines collide». De tre passasjerene var bla. et amerikansk par som var på bryllupsreise.
Flyene fulgte en normal rute i duskregn og tåke i en høyde på 150 meter. DH.18A kolliderte med Goliat over Thieuloy-Saint-Antoine, 4 km sør for Grandvilliers i Oise departement (nå en del av Picardie) i Frankrike, om lag 27 km nord for BeauvaisJackson, Aubrey Joseph (1973). og 70 km nord for Paris. Alle sju omkom i den første kollisjon i luften mellom flyene.«DH.18 fra jnpassieux.chez-alice.fr» (på fransk)«VEDLEGG B – Forrige betydelig løse luften forekomster», Anmeldelse av ACAS RA Downlink (pdf), www.eurocontrol.int på side. 20 (side 26 av dokumentet), hentet 7. desember 2007
Været var tåkete med dårlig sikt. De to flyene møtte hverandre plutselig, uten mulighet for unnamanøver. Under kollisjonen mistet DH.18 en vinge og hale, og Goliat havarerte et par minutter senere. Selv om folk på bakken var raske til å komme frem ble alle ble funnet å være omkommet, bortsett fra den unge gutten som var hardt skadet. Han ble tatt med til den nærliggende landsbyen, men døde av skadene.
Etterspill Etter ulykken ble det avholdt et møte på Croydon-flyplassen med representanter fra Compagnie des Grands Express Aériens, Compagnie des Messageries Aériennes, Daimler Airway, Handley Page Transport, Instone Air Line og KLM, samt to representanter fra Air Ministry og flere piloter ansatt i selskapene. Blant de vedtak som ble vedtatt på møtet var at «holde til høyre» var blitt den universelle regelen i luften, nye passasjerfly bør gi et klart syn fremover for piloten, og at alle fly skal være utstyrt med radio. Klart definerte luftruter ble innført i Belgia, Frankrike, Nederland og Storbritannia.«Luftveiene Regler»The Times(London).
Referanser
Kategori:1922 i Frankrike Kategori:Flyulykker i Frankrike Kategori:Flykollisjoner i luften