Avro Canada C102 Jetliner var en canadisk prototype, mellomdistanse, turbojetdrevet passasjerfly bygget av Avro Canada i 1949. Det kom i luften bare 13 dager etter de Havilland Comet, og ble dermed det andre jetpassasjerflyet i verden. Navnet «Jetliner» ble valgt som en forkortelse for begrepet «jet airliner», et begrep som fortsatt er i populær bruk i Canada og ellers i verden. Flyet ble ansett som egnet for travle ruter langs USAs østlige kystlinje og fikk intens interesse, spesielt fra Howard Hughes som selv tilbød å starte produksjonen på lisens. Men fortsatte forsinkelser i Avros allværs avskjæringsflyprosjektet, førte Av CF-100 til en ordre om å stoppe arbeidet på prosjektet i 1951 med prototypen, som senere ble hugget opp for skrap.
Historie Opprinnelse I 1945 begynte Trans-Canada Airlines (TCA) å utforske en rekke flys utvikling under ledelse av Jim Bain. Han hadde nylig tatt over flyfabrikken Victory Aircraft i Toronto, og begynte å utforske produksjonsmuligheter Hid TCA for et tomotors turbopropfly, lik Vickers Viscount.Chandler 2009, p. 2. I løpet av høsten 1945 reiste Bain til England for å besøke ulike flyfabrikker, og i løpet av sin utforskning av Rolls-Royces motoravdeling, så han tidlig arbeider på det som da var kjent som AJ65, en ny turbojetmotor. Den nye motoren, senere kjent som Rolls-Royce Avon, fengslet Bain, og på hans retur til Canada forandret han planer for Avros utvikling for å bruke den nye motoren i stedet for turboprop.McArthur 2003, Roger's speech.
I løpet av de neste par månedene, raffinerte lagene på TCA og Avro kravene, som ble signert 9. april 1946. De satset på et 36-seters fly med en marsjfart på 684 km/t og en rekkevidde på 1 900 km, en gjennomsnittlig avstand mellom mellomlandingene på 400 km og lengste enkeltstrekning på 800 km. Forskjellen mellom gjennomsnittlig og maksimal flyplassavstand var for å gi rom for de nødvendige 45 minuttene til lossing og lasting til en 190 km fjern alternativ lufthavn med 30 km/t motvind. Flyet hadde også behov for å være i stand til å bruke de eksisterende 1 200 m rullebanene. Lasten ble 12 700 kg og 50 passasjerer.Campagna 2003, p. 26.
Endringer i konstruksjonen I 1947, Fred Smye, president av Avro, rådet James Herbert Symington av TCA at de ikke kunne oppgi fast pris for oppdraget. Symingtons reaksjon var å trekke seg ut av prosjektet, kanskje på grunn av å ha lykkes i levering av deres nye Canadair North Star. C. D. Howe gikk inn og tilbød 1,5 millioner dollar for å fortsette prosjektet, i et langsommere tempo.Campagna 2003, p. 28. På omtrent samme tid fortalte Rolls-Royce Avro at sivil sertifisering av Avon ikke kunne garanteres i tide for jetlinerens ferdigstilling. Dette ville føre til høyere drifts- og vedlikeholdskostnader, og likevel fortsatte Avro med sin plan om å bygge Jetliner og valgte fire Rolls-Royce Derwents til å erstatte de to Avons. miniatyr|Rolls-Royce Derwent-motoren, som brukes i Avro passasjerfly. Sjefsdesigner James C. Floyd ble opprørt av denne utviklingen, men på slutten fant han en rekke fordeler til det firemotorsforslaget. Den største fordelen var at flyet ville miste bare en fjerdedel av sin skyvekraft, snarere enn halvparten, som gjorde krafttoleransene lettere å møte.
Selv om Jetliner lignet på de jetdrevne Avro Tudor 8 og 9 (førstnevnte fløy på jetkraft i 1948 og sistnevnte ble den eksperimentelle Avro Ashton som først fløy i 1950), ble Floyds konstruksjon utviklet fra begynnelsen som et kommersielt jetpassasjerfly.Winchester 2005, p. 68. Den oppdaterte konstruksjonen ble presentert i oktober 1948, og i februar 1948 svarte TCA med endringer av sine egne. Nå ønsket de at flyet skulle ha en marsjfart på 500 mph og økt drivstoffkapasitet, nødvendig for større avstander. I april tok Gordon McGregor over presidentskapet i TCA, og fortalte Smye at han ikke ønsket å være det første flyselskapet med jet. Likevel trykket prosjektet på og var tema for en større artikkel i Aviation Week i november.Campagna 2003, p. 29.
Det var planlagt å starte leveranser i mai 1952 og starte ruteflyvninger i oktober.Floyd 1986, p. 143. Det ville gi det seks års forsprang på 707 som ikke kom inn i drift før oktober 1958, og mer enn 11 år på toppen av konkurrenten, Boeing 727. Dette ble overskredet av Sud Aviation Caravelle (med et tilsvarende antall passasjerer).
Operativ historie miniatyr|Avro Canada Jetliner i lufta, 11. mars 1950. To år senere begynte den første prototypen, CF-EJD (-X), tester med taksing, og fløy for første gang 10. august 1949, bare 25 måneder etter at prosjektet hadde startet, og bare 13 dager etter den første flyvningen med DH Comet. En forsinkelse forårsaket av reparasjoner på rullebanen og bygging på selskapets egen flyplass, Malton, kombinert med andre reparasjoner – hindret Jetliner fra å bli det første jetdrevne flyet i luften.Floyd 1986, pp. 56, 63. På sin andre flyvning den 16. august klarte ikke understellet å felle ut og Jetliner måtte foreta en buklanding. Men skaden var liten og flyet var i luften igjen etter tre uker.
I april 1950 gjennomførte Jetliner verdens første jetluftpost fra Toronto til New York på 58 minutter, halvparten av den forrige rekorden (ca. 352 km/t). Flyturen var meget omtalt og mannskapet ble ønsket velkommen med en Ticker-tape parade gjennom gatene på Manhattan. På sin retur neste dag fløy Jetliner tilbake til Canada via Montreal.
På den tiden, på midten av 1950-tallet, var den kalde krigen begynt, og de canadiske myndighetene var midt i å utvide det militære. Avro ble involvert i utformingen av det første dedikerte jetdrevne, allværs jagerfly for RCAF, Avro CF-100 Canuck. Prosjektet ble noe forsinket, selv om selskapets videre arbeid på passasjerflyet forårsaket noe uenighet. Etter at prototypen var returnert, hadde selskapet fortsatt ingen umiddelbare salgsprospekter, og C. D. Howe («minister of everything») bestemte derfor programmet avsluttet i desember 1951. Den andre prototypen, Jetliner, var nesten fullført i den viktigste monteringshangaren, men ble hugget opp på den tiden.
Likevel, bare et par måneder senere hadde den eksentriske Howard Hughes først lært om konstruksjonen og leide prototypen pånJetliner for å teste, fløy den et par runder da de kom til Culver City i California. Han ble en troende leder av TWA og fløy passasjerer fra New York til ferieparadiser i Florida på halve tiden enn konkurrentene. Han ble desperat etter å kjøpe 30 Jetliners, men Avro måtte flere ganger avslå på grunn av begrenset produksjonskapasitet og overarbeid på CF-100-prosjektet. Hughes begynte å se på amerikanske selskaper for å bygge for ham. Convair viste seg interessert og startet studier på å ruste opp en produksjonslinje. C. D. Howe gikk igjen inn og insisterte på at Avro konsentrerte seg om sin pågående turbojet og CF-100 jetjager.
Prosjektet hadde nesten startet på nytt i 1953 da produksjonen av CF-100 var i full gang, men dette skjedde aldri. I 1955 bestilte TCA 51 Vickers Viscount turbopropfly fra Vickers-Armstrongs i England. Disse var de første turbopropdrevne fly i vanlig tjeneste i Nord-Amerika. De fortsatte i tjeneste fram til 1974.
Avbestilling Enkelte passasjerfly ble senere brukt som flyfoto plattform for CF-100-prosjektet. Passasjerfly som var bestilt var kverskuddsfly, og selv om det ble donert til National Research Council, hadde ikke instituttet rom for lagring og tok bare nesenseksjonen med cockpit. Resten av flyet ble kuttet opp 13. desember 1956. Det eneste overlevende er nese- og cockpit-delen i Canada Aviation and Space Museum i Ottawa i Ontario.
Spesifikssjoner,Avro C102 Jetliner thumb|right|Modell av C102 Besetning = en Nyttelast = 12 700 pund Flight p22 Lengde = 25,1 m Vingespenn = 29,9 m Høyde = 8,1 m Vingeareal = 1 157 kvadratfot Vekt, tom = 16 783 kg Max takeoff vekt = 29 484 kg Motorer 4 x Rolls-Royce Derwent 16 kN skyvekraft Toppfart = 805 km/t Mersjfart = 676 km/t Rekkevidde = 2 000 km Marsjhøyde = 12 300 m Stigeevne = 677 m/min
Arv og minner Canada Post utstedte et frimerke til minne om utviklingen av passasjerfly. Jetliner Road i Mississauga i Ontario er oppkalt etter passasjerflyet på Toronto Pearson internasjonale lufthavn. «Avro Private Jetliner› minnes også flyet på Ottawa McDonald-Cartier internasjonale lufthavn. Referanser
Eksterne lenker Bilder av Avro Canada C-102 "Jetfly" ("Canada Aviation Museum") Ve Canada: Det eneste som holdt Canada fra å slå USA til en jet passasjerfly ble Canada, Graham Chandler, Air & Space Magazine, Mars 01, 2009 Avroland: Avro C. 102 Passasjerfly Pil Recovery Canada: Avro Passasjerfly Avro Canada Passasjerfly AVRO Jetfly – Amerikas Første Jet-Transport – en 1950 Flight reklame for AVRO Passasjerfly "Jetfly Første Fly" en 1949 Flight nyhetene YouTube-video av Avro Canada C102 Passasjerfly
Kategori:Firemotors jetdrevne luftfartøy