mini|Prototype, 2004 NH90 i Luftforsvaret omhandler Luftforsvarets anskaffelse og utfasing av helikopteret NH90 i perioden mellom kontraktinngåelse i 2002, til kontrakten ble sagt opp i 2022.
De mislykkede forsøkene å innføre at NH90 til Forsvaret ble betegnet som en skandale. I 2023 ble anskaffelsen kåret til vinner av Sløseriprisen.Norge har brukt 21 år og 8 milliarder på helikopter – Det er bare ett problem: – De flyr ikke. Nettavisen, 04.12.2022
Bakgrunn og kontraktinngåelse I 2001 vedtok Stortinget å inngå kontrakt om kjøp av 14 NH90-helikoptre fra produsenten NHIndustries.
åtte NATO fregatthelikoptre (NFG) skulle erstatte seks Westland Lynx som hadde vært operative i Kystvakten siden 1983. seks NATO fregatthelikoptre skulle utplasseres på Sjøforsvarets nye fregatter i Fridtjof Nansen-klassen (ett helikopter til hver fregatt). NFG-versjonen til fregattene skulle ha utrustning for anti-ubåtkrigføring og være utstyrt med dyppesonar, sonarbøyer og Sting Ray-torpedoer.
Norsk tilpasning De norske NH90-ene skulle etter planen ha enkelte løsninger som ville avvike fra «standarden» for den maritime NH90-versjonen. Nærmere bestemt skulle de ha digital kartløsning, eksterne redningsflåter, forbedret ESM-system, ekstra interne drivstofftanker, mission recorder, hjelmmontert sikte og display (HMSD).
Forsinkelser Forsvaret og Stortinget hadde forutsatt at det første helikopteret skulle leveres i 2005, og hele leveransen på 14 helikoptre skulle være fullført i 2008. Det første NH90-helikopteret ble imidlertid ikke levert til Norge før i 2011, og da kunne det ikke settes inn i tjeneste fordi det ikke var utviklet tilstrekkelig dokumentasjon for fartøysoperasjoner. Blant annet manglet dokumentasjon vedrørende såkalte SHOLS, ship helicopter operating limitations, for inn- og uttraversering av helikopteret, avgang og landing på dekk og bevegelse i fartøyet med helikopteret parkert og sikret i fartøyets hangar. Dokumentasjonen ble utviklet i etterkant, og viste at NH90 i mindre grad var begrenset av sjøgang. I januar 2012 ble det første NH90-helikopteret overlevert fra Forsvarets logistikkorganisasjon til Luftforsvaret.
Ved utgangen av 2017 var seks NH90 levert til det norske Forsvaret. Disse helikoptrene ble i hovedsak brukt til testing og utbedring av feil, samt noe operativ tjeneste. Det første NH90-fregatthelikopteret i endelig konfigurasjon ankom Norge 22. januar 2018. De resterende syv NH90 skulle etter planen leveres til Norge i perioden 2018–2020, og de seks som allerede var levert, skulle da oppgraderes til operativ konfigurasjon.
Perioden etter 2019 var i stor grad vært preget av problemer med tilgang på reservedeler, og lav flytimetilgjengelighet som følge av dette. NH90 har ved flere anledninger vist seg å være godt egnet til bruk i redningsaksjoner over land og på havet.
Forsvaret antok pr. januar 2020 at helikoptrene vil ha full operativ kapasitet (FOC) først i 2025.
På spørsmål i Stortingets spørretime 9. februar 2022 nevnte daværende forsvarsminister Odd Roger Enoksen at det ble vurdert om det var grunnlag for å heve kontrakten om innkjøp. "Forsvarsministeren vurderer å dumpe «skandalehelikoptrene» NH90", NRK, 9. februar 2022 Da var 13 av de 14 bestilte helikoptrene levert. De gamle Sea King-helikoptrene forble i tjeneste fram til de erstattet av SAR Queen i 2023.
Heving av kontrakt Forsvaret og Forsvarsdepartementet fremhevet fire årsaker til at kontrakten ble hevet: Forsinkelser, antall feil i forhold til flytimer var langt høyere enn forutsatt, tidkrevende vedlikehold, og så forsinkede leveranser at enkelte systemer er gått ut av produksjon. Helikoptrene skulle fly 3900 timer årlig, men fløy i gjennomsnitt kun 700 timer.
I juni 2022 besluttet regjeringen å heve kontrakten om innkjøp av helikoptrene, og å kreve fem milliarder kroner i tilbakebetaling fra leverandøren.regjeringen.no - Norge leverer tilbake NH90-helikopteret (10.06.2022) Forsvaret stilte seg bak avgjørelsen. NHIndustries kalte hevingen av kontrakten «juridisk grunnløs». I 2025 ble det inngått forlik mellom partene som innebar at NHI betalte 305 millioner euro (3,55 milliarder kroner) i erstatning til Norge og overtok de leverte maskinene og tilhørende reservedeler og verktøy.
I 2024 og frem til forliket i 2025 brukte Forsvarsmateriell 75 millioner kroner på ekstern juridisk bistand i striden om NH90-helikoptrene.https://rett24.no/articles/helikoptersaken-staten-brukte-75-millioner-pa-bistand-fra-wikborg-rein
Opsjon på redningshelikoptre Da Norge kjøpte nye helikoptre til Luftforsvaret gjennom Nordic Standard Helicopter Procurement (NSHP) Project, omfattet avtalen både kjøp av 14 NH90-helikoptre til kystvakt- og fregattjeneste, og en opsjon på 10 NH90 til bruk som redningshelikopter. Justis- og beredskapsdepartementets helikopterfaglige forum leverte 13. juni 2003 sin «Utredning om redningshelikoptre» med forslag til krav til nye redningshelikoptre. Etter en reforhandlingsrunde der det viste seg at NH90 ikke tilfredsstilte de kravene som departementet hadde utarbeidet med utgangspunkt i helikopterfaglig forums anbefalinger, besluttet regjeringen i 2007 å si fra seg opsjonen og starte anskaffelsesprosessen på nytt. Gjennom NAWSARH-prosjektet ble det i 2013 klart at Westland Sea King redningshelikoptrene skulle erstattes med 16 Leonardo AW101.
Se også Maritim helikopterving
Referanser
Kategori:Utstyr brukt av Luftforsvaret Kategori:Offentlige anskaffelser Kategori:Opphør i 2022