MS «Kronprins Harald» (IMO-nr.: 5196995) var et norsk-registrert bil- og passasjerferje som tilhørte det norske ferjelinjerederiet Jahre Line. Skipet var den første bil- og passasjerferjen som betjente ferjelinjen Oslo–Kiel med oppstart 2. mai 1961.

14. oktober 1975 ble «Kronprins Harald» solgt til Vietnam og omdøpt til «Ha Long», men fortsatte å betjene ferjelinjen Oslo–Kiel frem til april 1976 da etterfølgeren «Kronprins Harald» (II) overtok driften av ferjelinjen. Etter nær femten år i ferjelinjetrafikk mellom Oslo og Kiel, har skipet fungert og seilt som bil- og passasjerferje både i Vietnam som «Thong Nhat», og i Hellas med navn som «Panagia», «Al Safa», og senest som «Medousa».

I 2005 ble skipet solgt for skrap og ankom Aliağa i Tyrkia den 24. mai for opphugging.

Historie

Konstruksjon Skipet ble bygget ved Kieler Howaldtswerke A.G. (senere HDW) i Kiel i daværende Vest-Tyskland. Skipet var verftets byggenummer 1096 og ble sjøsatt 17. desember 1960. Den 22. april 1961 ble «Kronprins Harald» overlevert til Jahre Line som det første skipet i rederiet.

Tjeneste historikk 2. mai 1961 satte Jahre Line inn «Kronprins Harald» på ferjelinjen Oslo–Kiel med første tur ut fra Oslo. De første årene økte trafikken sterkt og det ble bestemt å utvide ruteforbindelsen. I 1966 fikk «Kronprins Harald» selskap av «Prinsesse Ragnhild» på ferjelinjen.venstre|miniatyr|Det norske postflagget overleveres av kapteinen til skipsagent Volkert Knudsen (til høyre) for utstilling til det fremtidige Sjøfartsmuseet i Kiel.14. oktober 1975 ble «Kronprins Harald» solgt til Vietnam Ocean Shipping Company (Vietnam National Machinery Import Export Corporation) med base i Haiphong i Vietnam. Salgsprisen på skipet var på NOK 25.136.000. Selv med nytt eierskap, fortsatte skipet i ferjelinjen Oslo–Kiel under sitt nye navn, «Ha Long», og trafikkerte frem til april 1976 da etterfølgeren «Kronprins Harald» (II) overtok driften av ferjelinjen.

I 1978 ble skipet solgt på nytt til et annet vietnamesisk eierselskap, Vinaship, og ble omdøpt til «Thong Nhat». Etter tretten år under vietnamesisk eie, ble hun i 1991 solgt til Oriental Glory Maritime Company Ltd. for drift for det greske ferjelinjerederiet Afroessa Lines Ltd. Skipet ble omdøpt til «Panagia» og renovert dette året. I 1992 ble hun ombygd for rutefart mellom Hellas og Israel. Etter bare to år med rutedrift ble hun lagt i opplag i Pireus.

I 1996 ble skipet solgt til Global Union Maritime med base i San Lorenzo i Honduras, og omdøpt til «Al Safa». Det er usikkert om skipet skulle settes inn i rutefart i Mellom-Amerika, da hun ble solgt allerede året etter. De nye eierne ble Mediterranean Cruise Maritime S.A. (International Maritime Centre S.A.) som omdøpte skipet til «Medousa», for drift for ferjelinjerederiet Bodrun Lines. Skipet ble nå Panama-registrert og sendt til verft for nok en ombygging. I 2003 ble «Medousa» arrestert i Pireus da skipet oppholdte seg ved Chalks Shipyard. I 2005 ble hun solgt for skrap. Den 24. mai 2005 ankom skipet Aliağa i Tyrkia, hvor hun ville bli hugget opp av skipsopphuggeriet Gemi Yan Sanayi ve Ticaret A.S.

Tekniske spesifikasjoner miniatyr|rammeløs|250x250pkMS «Kronprins Harald» i Kiel.

Størrelse og dimensjoner MS «Kronprins Harald» hadde en brutto(register)tonnasje på 7 019 BRT, en netto(register)tonnasje på 3 316 NRT og en dødvekttonnasje på 1 112 TDW.

Skipet hadde en største lengde (LOA) på 138,26 meter (453,6' fot), og en lengde mellom perpendikulærene (LPP) på 122,53 meter (402,0' fot). Skipets største bredde målte 18,04 meter (59,2' fot). Dypgående stakk skipet 5,49 meter (18,0' fot), mens skipets dybde (målt fra underkant av hoveddekksplaten til overkant av kjølplaten) målte 7,30 meter (23' 11½'' fot).

Kapasiteter MS «Kronprins Harald» hadde en total passasjerkapasitet på 577 passasjerer fordelt på to klasser (133 på 1. klasse og 444 på turistklasse). Bunkerskapasiteten på «Kronprins Harald» var 200 tonn. Forbruket på bunkers var 40 tonn i døgnet når skipet hadde en fart på 19,5 knop (36 km/t).

Maskin og fremdriftssystem Hovedmaskinen på «Kronprins Harald» var diesel-mekanisk og besto av to dieselmotorer av typen MAN K9Z 57/80 A, som var koblet til hver sin respektive skrupropell. Hver dieselmotor var 2-taktet enkeltveis og hadde 9 sylindre med en sylinderdiameter på 570 mm og et stempelslag på 800 mm. Til sammen leverte de en effekt på 10 500 BHK ved 220 o/min. MAN-motorene ble bygget av Kieler Howaldtswerke A.G. i Kiel.

Hjelpemaskineriet besto av fem MAN-dieselgeneratorer, hver med effekt på 476 kW. I tillegg hadde skipet én nød-dieselgenerator på 100 kW. Samlet elektrisk kraft om bord var 2 380 kW på 380-110 AC / 50Hz.

Skipet var også utrustet med Denny Brown stabilisatorer.

Klassifikasjon Ved overlevering var «Kronprins Harald» klasset i den norske stiftelsen Det Norske Veritas (DNV), og hadde følgende klassenotasjon: DnV ✠1A1 – ICE-C – MV.

Galleri

Referanser

Eksterne lenker

Kategori:Norske ferger Kategori:Skip bygget i Tyskland Kategori:Skip fra 1961 Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet