O T-18 ( MS-1 — ; Pequena Escolta) é um tanque leve soviético para apoio de infantaria aproximado na década de 1920. Foi criado entre 1925 e 1927. Foi o primeiro tanque de design soviético. Foi produzido em massa de 1928 a 1931, com um total de 959 tanques deste tipo produzidos em diversas variantes, sem contar o protótipo. No final da década de 1920 e início da década de 1930, o T-18 formou a espinha dorsal da frota de tanques do Exército Vermelho, mas foi rapidamente substituído pelo mais avançado T-26 . Ele viu o combate durante o conflito no CER, mas em 1938–1939, os T-18 desatualizados e extremamente desgastados foram em sua maioria retirados de serviço ou usados como postos de tiro estacionários. Eles foram usados em pequenos números no estágio inicial da Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento O primeiro tanque produzido na URSS foi o M ("Krasnoye Sormovo", apelidado "Renault-Russo"), baseado no francês Renault FT-17, vários dos quais foram capturados pelo Exército Vermelho em 1919. Para iniciar a produção em série, uma licença e equipamentos foram comprados da França.
Um tanque Renault FT-17 capturado foi entregue à fábrica de Krasnoye Sormovo, que foi encarregada de estabelecer sua produção em massa, com o primeiro lote de 15 unidades sendo concluído no final de 1920. Mas o veículo parecia nada mais do que uma pilha de sucata, como lembra Ivan Ilyich Volkov, descendente do construtor e operário do tanque. Faltavam motor, transmissão e muitos outros componentes. Os projetistas da fábrica enfrentaram uma tarefa crucial: restaurar todos os componentes do veículo de acordo com os projetos. Uma equipe de engenheiros, liderada por N. I. Khrulev e P. I. Saltanov, pôs-se a trabalhar energicamente. Projetistas de Petrogrado da fábrica de Izhora chegaram para auxiliar os operários de Sormovo, e trabalhadores da fábrica da AMO também participaram.
Apesar das inúmeras dificuldades, a fábrica conseguiu montar seu primeiro tanque, apelidado de "Combatente da Liberdade Camarada Lenin", em agosto de 1920, e logo produziu os 14 veículos restantes encomendados. No entanto, devido às dificuldades econômicas e políticas da época, a produção do tanque foi interrompida. Posteriormente, foram criados os tanques T-16 e T-17. A designação numérica desses tanques foi retirada do Renault FT-17.
esquerda|miniaturadaimagem|200x200px|O T-16 no pátio da fábrica bolchevique, na primavera de 1927. esquerda|miniaturadaimagem|200x200px|Um tanque MS-1 (T-18) ODVA, em 1929. A questão da produção de tanques foi revisitada em 1926, quando um programa de produção de tanques de três anos foi adotado. Ele previa, como plano mínimo, a organização de um batalhão de tanques e uma companhia de treinamento equipados com tanques de infantaria, bem como um batalhão e uma companhia equipados com tankettes. De acordo com os cálculos, isso exigia a produção de 112 veículos de cada tipo. Em setembro, uma reunião do comando do Exército Vermelho, a liderança do GUVP e o Fundo de Armas e Arsenal (OAT) foi realizada para discutir questões de produção de tanques e a seleção de um tanque para a próxima produção em massa. O FT-17 foi considerado excessivamente pesado, lento e mal armado. O custo de um "Tanque M" ("Renault-Russo") era de 36 mil rublos, o que não atendia aos requisitos do programa de três anos, que previa um custo total de 5 milhões de rublos para sua implementação, com o custo de um tanque de infantaria no nível de 18 mil rublos.
O trabalho de criação de um tanque mais avançado já estava em andamento na URSS naquela época. Em 1924, a Comissão de Construção de Tanques desenvolveu para um tanque de apoio de infantaria foram aprovados no final do mesmo ano. Eles exigiam um tanque de 3 toneladas armado com um canhão ou metralhadora de 37mm, 16mm de blindagem e uma velocidade máxima de 12km/h. Ao mesmo tempo, a partir de 1924, para adotar a experiência estrangeira, um estudo de tanques estrangeiros capturados foi conduzido por dois anos, dos quais a impressão mais favorável foi feita pelo Fiat 3000 italiano, uma versão melhorada do FT-17. Um exemplo danificado deste tanque, aparentemente capturado durante a Guerra Soviético-Polonesa, foi entregue ao departamento no início de 1925. De acordo com os requisitos da comissão, o Bureau de Tanques desenvolveu um projeto para um tanque que recebeu a designação T-16. Na primavera de 1925, após revisão do projeto no quartel-general do Exército Vermelho, as especificações foram ajustadas: o peso permitido do tanque foi aumentado para 5 toneladas para permitir a colocação de um motor mais potente e a instalação simultânea de um canhão e uma metralhadora.
Para agilizar o trabalho, a fábrica bolchevique, que tinha a melhor capacidade de produção na época, foi alocada para a produção de um tanque protótipo. Em março de 1927, o protótipo T-16 foi concluído. Apesar de sua semelhança geral com o FT-17, o novo tanque tinha um casco significativamente mais curto devido ao seu melhor traçado e, como resultado, menos peso e melhor mobilidade; seu custo também era significativamente menor do que o do Renault-Russo. Ao mesmo tempo, os testes do T-16 revelaram muitas deficiências, principalmente no motor e no chassi. O segundo protótipo, incorporando esses comentários, foi concluído em maio do mesmo ano e recebeu a designação T-18. De 11 a 17 de junho, o tanque passou por testes estatais, que foram geralmente bem-sucedidos, e após os quais foi aceito em serviço em 6 de julho sob a designação de "pequeno tanque de escolta" (MS-1) ou T-18.
Produção em série Em 1º de fevereiro de 1928, a fábrica bolchevique recebeu sua primeira encomenda para a produção de 108 tanques T-18 em série durante 1928-1929. Os primeiros 30 deles, construídos com fundos da Osoaviakhim, tiveram que ser entregues no outono de 1928, uma tarefa que a fábrica concluiu com sucesso. Desde 1930, a Fábrica de Construção de Máquinas Motovilikha, que serviu como reserva para o T-18, foi conectada à produção do tanque, mas o desenvolvimento da produção lá foi mais lento, especialmente porque dependia da fábrica bolchevique para o fornecimento do motor, transmissão, lagartas e blindagem. O plano de produção de tanques de 1929 não foi cumprido, mas como o novo tanque estava sendo gradualmente dominado na produção, o plano de produção foi aumentado para 300 unidades em 1929-1930. De acordo com outras fontes, no âmbito do programa "Sistema de Armamento Tanque-Trator-Auto-Blindado do Exército Vermelho", desenvolvido sob a supervisão do Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho, o plano de produção do T-18 para 1929-1930 era de 325 unidades. Um total de 23 tanques da 1ª série de produção foram produzidos em 1928.
Enquanto isso, a obsoleta metralhadora dupla Fedorov de 6,5mm do tanque foi substituída por uma nova DT-29 de 7,62mm, que se tornou a metralhadora padrão soviética em 1930. Este tanque modernizado foi designado T-18 2ª série e diferia da modificação anterior por um aumento na carga de munição da arma de 96 para 104 cartuchos e pequenas alterações no desenho do casco frontal. Todos os 85 veículos da série foram entregues em 1929.
Em 1929, o T-18 não atendia mais aos crescentes requisitos de tanques do Exército Vermelho e deveria ser substituído pelo novo T-19, mas o desenvolvimento e o lançamento em produção deste último levaram tempo. Portanto, na reunião de 17 a 18 de julho do Conselho Militar Revolucionário, que adotou um novo sistema de armamento de veículo blindado que tornaria o T-18 obsoleto, foi decidido simultaneamente manter o T-18 em serviço até que um substituto estivesse disponível, juntamente com medidas para aumentar sua velocidade para 25 km/h. Como resultado, o T-18 passou por uma modernização significativa. O armamento do T-18 foi planejado para ser aprimorado com a instalação de um canhão de 37mm de cano longo - "de alta potência", na terminologia da época - e para equilibrar a torre, que teria se tornado mais pesada na seção frontal como resultado, foi equipado com um nicho traseiro estendido, que também foi planejado para ser usado para instalar uma estação de rádio . Mas, na realidade, nem a nova arma nem a estação de rádio do tanque chegaram ao T-18. O trem de força também foi modificado, com a potência do motor aumentada de 35 para 40cv, e uma nova embreagem multidisco também foi instalada. Uma série de outras mudanças menos significativas foram feitas em outros componentes do veículo. Além disso, uma nova lagarta com ligações fundidas foi introduzida. Este tanque modernizado ficou conhecido como T-18 3ª série de produção. Um total de 395 foram construídos em 1930-31, e mais 12 foram produzidos pela MMZ, embora, a julgar por sua configuração, esses tanques provavelmente pertencessem à 2ª série. Em 1931, teve início a produção da 4ª série final, diferenciada da última por uma nova roda motriz. Foram produzidos 445 desses veículos, incluindo 15 da MMZ.
A produção do T-18 continuou até o final de 1931, quando foi substituído na produção por um novo tanque de apoio à infantaria, o T-26. Alguns dos veículos produzidos em 1931 foram aceitos pela comissão militar apenas no início de 1932, razão pela qual algumas fontes dizem que a produção do T-18 foi concluída apenas naquele ano. No total, ao longo de quatro anos de produção, 960 tanques T-18 em série de todas as modificações foram fabricados em quatro séries de produção; algumas fontes também mencionam o número de 962 tanques, mas esse número inclui dois protótipos: o T-16 e o T-18 padrão. +Produção do T-18 Fabricante 1927 1928 1929 1930 1931 Total Fábrica Bolchevique/Nº 174 (Leningrado) 1 23 85 306 519 934 MMZ (Permanente) 12 15 27 Total 1 23 85 318 534 961
Desenvolvimento adicional
Tanques para substituir o T-18 Na reunião do Conselho Militar Revolucionário de 17 e 18 de julho de 1929, juntamente com o reconhecimento da obsolescência do T-18, foi apresentada a demanda pela criação de um novo tanque de apoio à infantaria para substituí-lo. O desenvolvimento do projeto, designado Т-19, A tarefa foi confiada ao Escritório Chefe de Projeto do Fundo de Armas e Arsenal. O novo tanque recebeu uma suspensão inspirada no NC-27 francês, que, assim como o T-18, era um desenvolvimento posterior do FT-17. O T-19 era significativamente mais longo que o T-18, o que melhorava o desempenho em terrenos acidentados e reduzia as oscilações do tanque em movimento. O armamento do T-19 consistiria no canhão B-3 de 37 mm desenvolvido para o T-18 e uma metralhadora em uma torre para um único homem. A tripulação também incluiria um artilheiro com uma metralhadora DT-29. Para aumentar a proteção da blindagem do casco, suas placas seriam inclinadas em ângulos acentuados..
Como a criação do T-19, que deveria ser concluída em 15 de janeiro de 1930, foi adiada, além de continuar a produção do T-18, decidiu-se realizar uma grande modernização. O projeto foi denominado "T-18 Aprimorado" ou T-20, e seu desenvolvimento ocorreu entre o inverno e a primavera daquele ano. Ele corrigiu algumas das deficiências resultantes do desenvolvimento do T-18 a partir do T-16. As principais mudanças no tanque diziam respeito ao casco, que recebeu um desenho mais racional, o que o tornou mais simples e leve, além de aumentar o volume dos para-lamas e dos tanques de combustível localizados dentro deles. A única roda de estrada foi removida do chassi do T-20, a posição das outras, tanto da estrada quanto de suporte, foi alterada, e a polia intermediária foi levantada. O primeiro casco blindado do T-20 foi fabricado em maio de 1930. Também foi planejado instalar um novo motor de 60cv no tanque, mas ele só ficou pronto em outubro do mesmo ano e durante os testes desenvolveu uma potência de apenas 57cv. Em outubro, cascos blindados soldados experimentais para o T-20 também foram fabricados, mas apesar de sua promessa e bons resultados nos testes de tiro, o uso de soldagem na produção em série naquela época parecia problemático.