O Metro do Cairo, no Egipto, é o mais antigo sistema de metropolitano em África, permanecendo como o único do continente até a inauguração do Metrô de Argel, em 2009. Atualmente a rede consiste em três linhas Linha 1, Linha 2 e Linha 3 que formam uma rede de 88,5 quilômetros, 74 estações e transportam 2,5 milhões de passageiros por dia.
Em todos os comboios do Metro do Cairo, a primeira carruagem é reservada para as mulheres.
História Antecedentes O primeiro projeto para a implantação de um metropolitano no Cairo surgiu na década de 1930 quando o engenheiro Saiyed Abdel Wahed da Autoridade Ferroviária Egípcia sugeriu a eletrificação das ferrovias nos trechos que atravessavam a capital egípcia e a sua conversão em metropolitano. Com o início da Segunda Guerra Mundial, o projeto foi esquecido e somente depois da Revolução Egípcia de 1952 (que depôs a monarquia) que o novo governo passou a pensar oficialmente na mobilidade da capital.
O governo do Egito, liderado por Nasser, se aproximou da União Soviética em 1956 e assinou acordos econômicos e militares que incluíram um projeto de metrô para o Cairo. Uma missão técnica soviética chegou ao país naquele ano e fez o primeiro projeto oficial de um metrô no Cairo. Apesar dos acordos, não houve interesse do governo egípcio e o projeto acabou arquivado naquele momento. Na década de 1960 ocorreram novos estudos de um metrô no Cairo patrocinado por japoneses (1960), franceses (1962) e outra vez pelos soviéticos (1966) porém foi apenas em 1969 que o governo egípcio resolveu lançar um concurso oficial internacional para a realização de um projeto de metrô.
O projeto francês Oito empresas participaram do concurso internacional e o governo egípcio declarou vencedora a empresa francesa Sofretu. O contrato foi assinado em setembro de 1970 e a empresa iniciou seus trabalhos em seguida. Com a Guerra do Yom Kippur, os trabalhos foram parcialmente interrompidos. Em 1975, com o projeto concluído, o governo egípcio de Sadat assinou o primeiro acordo de financiamento com o governo francês, com previsão de custo de 880 milhões de dólares. Apesar do interesse dos franceses, o projeto foi arquivado em 1978 pelo ministro da economia do Egito Abdel Moneim El- Kayssouny (que o considerou caro e inviável para o país). Isso não demoveu o governo francês a negociar o financiamento com o Egito. A morte do presidente Sadat atrasou os planos, porém um acordo de financiamento foi assinado em 1982 entre o presidente Mitterrand e o sucessor de Sadat, Hosni Mubarak.
Obras da primeira linha As obras da primeira linha do metrô do Cairo foram iniciadas em fins de 1982, com o intuito de conclusão para 1985. A primeira linha foi construída majoritariamente em superfície, aproveitando-se de trechos da ferrovia Cairo-Helwan, eletrificada em 1956 pela Siemens com sistema de catenária tensão de 1500 VCC. As obras foram realizadas por um consórcio franco-egípcio. No centro do Cairo foi construído um túnel de 4,5 quilômetros de extensão para proporcionar a passagem do metrô pela região histórica. Atrasos nos trabalhos fizeram com que o primeiro trecho fosse inaugurado apenas em 27 de setembro de 1987. A primeira linha foi concluída em 1989, quatro anos acima do previsto.
O projeto japonês
Apesar de ter sido prevista desde os anos 1970 pelos estudos franceses, o projeto da Linha 2 passou por um novo estudo, elaborado pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) em 1989. Os estudos previam uma ligação entre os distritos de Ataba e Embaba, com 7,8 quilômetros e onze estações.
Obras da Linha 2
Em 1990 a Egypt National Authority for Tunnels contratou o grupo francês Vinci para elaborar o projeto executivo da Linha 2. O projeto da linha foi desenvolvido como uma linha subterrânea de 21,6 km e 20 Estações, ligando as estações Shubra El Khaima e El Mounib. Para construir a linha 2, foi necessário empregar a tecnologia de construção de túneis com Tuneladora. A obra atraiu atenção mundial por conta de um trecho passar sob o leito do Rio Nilo.
A implantação da Linha 2 foi dividida em cinco fases e suas obras foram iniciadas no início dos anos 1990. O primeiro trecho, entre as estações Shubra El Khaima – Al-Shohadaa, com 8 quilômetros e 8 estações foi inaugurado em 1 de outubro de 1996.
Planos futuros Foram propostas três linhas novas — todas com o objectivo principal de reduzir o tráfego caótico das ruas da capital egípcia &mdash a Linha 4 foi planeada de modo a juntar a zona Sudoeste de Al Ahram à zona Este de Nasr; a Linha 5 será semi-circular e unirá todas as outras quatro linhas, desde Nasr até Port Said Street e Shubra El Kheima; e a Linha 6 faria o percurso Norte-Sul do Cairo, de Shubra a Maadi.
Linhas Linha Cor Trajeto Inauguração Última ampliação Comprimento Número de estações Linha 1 Vermelho Helwan – Nova El-Marg 27 de setembro de 1987 1999 44 km 35 Linha 2 Amarelo Shobra – El Mounib 1 de outubro de 1996 2005 21,5 km 20 Linha 3 Verde Attaba – Al Ahram 21 de fevereiro de 2012 2020 23 km 19
Frota ImagemOrigem'''FabricanteAnoEletrificaçãoTensão FormaçãoLinhasFrota(trens)150pxFrançaJapãoEgitoAlstom/ Kinki Sharyo Semaf1983/1984Catenária1500 VCCMC1+R+MC2135150pxJapãoEgitoKinki Sharyo Semaf1996Terceiro trilho750 VCCM+R1+R2218150pxJapãoEgitoKinki Sharyo MitsubishiToshibaSemaf2012 Terceiro trilho750 VCCM+R1+RA+R2+R2+RA+R1+M315150pxCoréia do SulEgitoRotem Semaf2016Catenária1500 VCC120Coréia do SulRotem 2020Terceiro trilho750 VCC332 (previsto)
Estatísticas
Entre 1987 e 2019 foram transportados cerca de 27 bilhões de passageiros no Metrô do Cairo.
AnoPassageiros (em milhões)AnoPassageiros (em milhões)1987200419882005198920061990200719912008199220091993201019942011199520121996201319972014199820151999201620002017200120182002201920032020N/DTotal
Bibliografia
Ligações externas