direita|miniaturadaimagem|O Estreito de Gibraltar é um importante ponto de estrangulamento naval, pois a entrada para o Mar Mediterrâneo pode ser bloqueada ali por um pequeno número de embarcações Em estratégia militar, um ponto de estrangulamento (ou gargalo) é uma característica geográfica em terra , como um vale, desfiladeiro ou ponte, ou uma passagem marítima através de uma via navegável crítica, como um estreito, que uma força armada é obrigada a atravessar para alcançar o seu objetivo, às vezes numa frente substancialmente reduzida e, portanto, diminuindo consideravelmente a sua eficácia em combate, dificultando o emprego de superioridade numérica. Um ponto de estrangulamento pode permitir que uma força defensora numericamente inferior utilize o terreno como um multiplicador de força para frustrar ou emboscar um oponente muito maior, já que o atacante não pode avançar mais sem antes garantir a passagem pelo ponto de estrangulamento.
Exemplos históricos Alguns exemplos históricos do uso tático de pontos de estrangulamento incluem a defesa do Passo das Termópilas pelo Rei Leónidas I durante uma invasão liderada por Xerxes I da Pérsia; a Batalha de Stamford Bridge, na qual Harold Godwinson derrotou Harald Hardrada; a vitória de William Wallace sobre os ingleses na Batalha da Ponte de Stirling (Wallace tinha cerca de 2.300 homens contra o exército inglês de aproximadamente 9.000 a 12.000 homens, e a ponte desabou durante a batalha); e a Batalha de Agincourt, na qual Henrique V da Inglaterra derrotou decisivamente os franceses usando um pequeno exército (composto principalmente por arqueiros com armamento leve) quando a força muito maior da cavalaria pesada francesa foi forçada a atacar os ingleses através de uma estreita passagem lamacenta na floresta de Agincourt.
Os numerosos arquipélagos do Caribe ofereciam diversos pontos de estrangulamento marítimo que atraíam piratas e bucaneiros durante o auge das suas atividades, nos séculos XVII e início do XVIII. As frotas espanholas carregadas de tesouros que partiam das Américas teriam que passar por estas águas para aproveitar os fortes ventos predominantes do oeste que as levariam de volta à Espanha através do Atlântico Norte.
Alguns pontos críticos, com localizações importantes entre parênteses:
Passagem do Estreito de Ormuz do Golfo Pérsico para o Oceano Índico (Omã e Irão) Passagem de Bab-el-Mandeb do Mar Arábico para o Mar Vermelho (Iémen, Djibuti e Eritreia) Estreito de Malaca e Estreito de Singapura entre a Malásia e Sumatra (Indonésia) Estreitos turcos que ligam o Mar Negro (e o petróleo proveniente da região do Mar Cáspio) ao Mar Mediterrâneo (Turquia) Bósforo Mar de Mármara Dardanelos Canal de Suez ligando o Mar Vermelho ao Mar Mediterrâneo (Egito) Estreito de Tiran, que liga o Golfo de Aqaba ao Mar Vermelho (Egito e Arábia Saudita). Passo Khyber entre o Afeganistão e o Paquistão Estreito de Gibraltar ao longo do Oceano Atlântico, que desemboca no Mar Mediterrâneo (Espanha, Gibraltar e Marrocos) Estreito de Dover e Canal da Mancha separam o Oceano Atlântico do Mar do Norte (Reino Unido, Dependências da Coroa e França) Mar de Åland que liga o Golfo de Bótnia ao Mar Báltico (Finlândia e Suécia) Corpos de água que ligam o Mar Báltico ao Mar do Norte: Estreito dinamarquês (Dinamarca e Suécia) Kattegat e Skagerrak (Noruega, Dinamarca e Suécia) Canal de Kiel (Alemanha) Corpos de água que conectam os oceanos Pacífico e Atlântico, incluindo: Canal do Panamá (Panamá) Estreito de Magalhães (Chile e Argentina) Canal de Beagle (Chile e Argentina) Passagem de Drake Estreito de Bering (Estados Unidos da América e Rússia) Estreito de Tartária ao longo do Mar do Japão e do Mar de Okhotsk (Rússia) Corredor de Suwałki Brecha de Belfort Portão de Focșani
O Corredor de Fulda era visto como um dos potenciais campos de batalha decisivos da Guerra Fria na Alemanha.
Pontos de estrangulamento da Marinha Real Do século XVIII ao início do século XX, a enorme dimensão da Marinha Real Britânica significava que ela controlava grande parte dos oceanos e mares do mundo. Os pontos de estrangulamento eram de extrema importância para o Império Britânico, que frequentemente os utilizava para controlar o comércio nas colónias britânicas e, em menor escala, para defesa. Os pontos de estrangulamento também foram fonte de tensão, notadamente durante a Crise de Suez . A Marinha Real ainda considera os seus pontos de estrangulamento estrategicamente vitais. De facto, a importância dos pontos de estrangulamento foi reconhecida pela primeira vez pelo almirante britânico John Fisher. alt=A map of the English Channel, south of England, north of France|miniaturadaimagem|228x228px|O Canal da Mancha, um ponto de estrangulamento ao sul da Inglaterra e ao norte da França. Estes são os principais pontos de estrangulamento britânicos hoje:
O Canal da Mancha Brecha GIUK (entre a Gronelândia, Islândia e o Reino Unido) Estreito de Gibraltar
Os pontos de estrangulamento ainda possuem uma importância estratégica significativa para a Marinha Real Britânica. A Brecha GIUK é particularmente importante para a Marinha Real, visto que qualquer tentativa das forças do norte da Europa de penetrar no Atlântico aberto teria que fazê-lo através do Canal da Mancha, fortemente defendido e também a rota marítima mais movimentada do mundo, ou por uma das saídas em ambos os lados da Islândia. Considerando o controlo britânico sobre a fortaleza estratégica de Gibraltar na entrada do Mediterrâneo, Espanha (costa norte), França (costa atlântica) e Portugal são as únicas nações da Europa continental que têm acesso direto ao Oceano Atlântico de uma forma que não pode ser facilmente bloqueada pela Marinha Real num ponto de estrangulamento. A Brecha GIUK também foi uma parte estrategicamente importante da Guerra Fria, já que a Marinha Real recebeu a responsabilidade de monitorizar os submarinos soviéticos que tentavam penetrar no Atlântico aberto.
Importância O comércio global de energia depende fortemente do transporte marítimo, uma vez que o petróleo, o gás natural e o gás natural liquefeito são transportados principalmente por via marítima. Dentro deste sistema, os pontos de estrangulamento marítimo são passagens críticas ao longo das principais rotas de navegação, por onde transita uma grande parte do fornecimento global de energia. A sua localização estratégica torna-os nós essenciais tanto para o tráfego marítimo quanto para a segurança energética. Interrupções nestes pontos de estrangulamento podem afetar rapidamente os custos de transporte, a estabilidade de preços e a confiabilidade dos mercados de energia. Consequentemente, eles também possuem grande importância geopolítica e desempenham um papel central na formulação de políticas destinadas a garantir um comércio marítimo estável, sustentável e resiliente a longo prazo.
Os pontos de estrangulamento continuam a ser uma questão importante na economia global e no transporte de mercadorias, principalmente petróleo: 20% do petróleo mundial é transportado pelo Estreito de Ormuz. Em 2018, 20,7 milhões de barris por dia foram transportados pelo estreito. O ponto de estrangulamento tem sofrido instabilidade contínua desde a década de 1980. Isto inclui a queda do voo 655 da Iran Air, abatido por um míssil terra-ar americano em 1988, a colisão entre o submarino nuclear USS Newport News e o petroleiro Mogamigawa em 2007, a disputa naval entre os EUA e o Irão em 2008 e 2011-2012, a apreensão do MV Maersk Tigris em 2015 e as ameaças de encerramento do estreito feitas pela República Islâmica do Irão em 2018 e 2019. Mais recentemente, em abril de 2020, declarações das Forças Armadas do Irão mostram a sua prontidão para defender a sua integridade territorial.
O Canal de Suez e o oleoduto Sumed transportam por dia, e o canal transportou um total de 7,5% do comércio mundial em 2011. O canal ficou fechado por oito anos após a Guerra dos Seis Dias, em 1967. Em muitos casos, rotas alternativas são inexistentes ou impraticáveis. Por exemplo, uma alternativa à rota Suez/Sumed exigiria ao redor do Cabo da Boa Esperança. A Marinha Real também ainda considera os seus pontos de estrangulamento para o Atlântico como estrategicamente importantes.
Ameaças ao Estreito de Ormuz O Estreito de Ormuz, que liga o Golfo Pérsico ao Mar Arábico, é um dos pontos de estrangulamento marítimo mais importantes do mundo em termos estratégicos. A República Islâmica do Irão representa uma das maiores ameaças à segurança no Estreito de Ormuz e continua a ser um fator essencial para a segurança energética global, devido ao grande volume de petróleo e gás natural que passa diariamente por essa estreita passagem. A soberania da República Islâmica do Irão estende-se, além do seu território terrestre, águas internas e ilhas no Golfo Pérsico, ao Estreito de Ormuz e ao Mar de Omã. O Irão já utilizou a sua soberania para ameaçar fechar o Estreito de Ormuz diversas vezes, devido às sanções impostas ao país. Isto representa sérias ameaças ao mercado global de petróleo, sendo o Estreito de Ormuz um ponto estratégico crucial. As capacidades do Irão residem nas suas capacidades de negação de acesso/área, incluindo pequenas embarcações de ataque equipadas com metralhadoras, foguetes de lançamento múltiplo, mísseis antinavio e torpedos. A minagem naval também tem sido usada como estratégia para ameaçar a segurança do Estreito de Ormuz. Por fim, os numerosos exercícios navais e métodos não convencionais utilizados pela Marinha da República Islâmica do Irão demonstram capacidade e prontidão para agir no ponto de estrangulamento. O valor estratégico de pontos de estrangulamento marítimos, como o Estreito de Ormuz, significa que as ameaças a este ponto influenciam aumentos acentuados nos preços do petróleo. Os diversos ataques ocorridos na última década contra instalações petrolíferas e navios-tanque no Estreito de Ormuz ou nas suas proximidades tiveram um grande impacto na indústria petrolífera. Do ponto de vista dos estudos de segurança, o Irão é um ator importante na economia petrolífera internacional.
Ver também
Colar de Pérolas (China) Geografia estratégica Linhas de comunicação marítimas Terra (economia)
Categoria:Geografia militar Categoria:Estratégia militar Categoria:Logística militar Categoria:Segurança internacional Categoria:Terminologia geopolítica Categoria:!Páginas com traduções não revistas