250px|right|thumb|Bonde do Toronto Transit Commission em operação na Dundas Street.
O Toronto Transit Commission, cuja abreviação oficial é TTC, é o órgão público encarregado de administrar o sistema de transporte público da cidade de Toronto, Ontário, Canadá. O sistema de transporte público administrado pelo TTC, que inclui linhas de ônibus, bondes e metrô, é o terceiro mais movimentado da América do Norte, atrás apenas dos sistemas de transporte público de Nova Iorque e da Cidade do México.
O TTC movimenta mais do que 2,3 milhões de passageiros por dia, 1,2 milhão através de ônibus, 246 mil através de bondes e 900 mil através do metrô (destes, 45 mil através do Scarborough RT, uma das quatro linhas de metrô da cidade, que possui muitas diferenças com as outras três linhas de metrô). Em 2005, o TTC empregou 10 650 trabalhadores, transportou uma média de 2,368 milhões passageiros por dia (1,397 milhão de passageiros pagantes). O TTC também fornece serviços para pessoas com disabilidades físicas, através da Wheel Trans, que movimenta aproximadamente 2,9 mil passageiros por dia.
Coloquialmente, os bondes do TTC foram (e ainda são) conhecidos como Red Rockets (Foguetes Vermelhos), e por isto, o uso da expressão Ride the Rocket (Viaje no Foguete) é muito comum por parte do TTC, que a usa como slogan para atrair passageiros para todo o sistema de transporte público, bem como utiliza a palavra Rocket em algumas das linhas de ônibus expresso da cidade. O TTC também promove o sistema de transporte público da cidade através do slogan The Better Way (O Melhor Caminho).
História Até 1950
O TTC foi criado em 1921, com o nome de Toronto Transportation Commission, através de um ato da província de Ontário, para administrar o sistema de transporte público da cidade de Toronto. Então, esta era servida por diferentes companhias de transporte público. O sistema de transporte público da cidade era altamente fragmentado, com nove zonas distintas tarifárias (significando que passageiros locomovendo-se entre diferentes zonas teriam que pagar tarifas extras). O TTC uniu estas nove zonas em uma única zona tarifária.
O TTC beneficiou-se com a Grande Depressão. Por causa dos altos preços de combustível, muitas pessoas foram obrigadas a abandonarem seus carros, e a utilizarem meios alternativos de transporte, como transporte público. A Segunda Guerra Mundial também beneficiou o TTC, por causa do racionamento de combustível e da matéria-prima necessária para a produção de carros. Durante a depressão e a guerra, a receita do TTC era alta o suficiente para fazer com que a companhia operasse no lucro.
1950 - 1980
Em 1 de Janeiro de 1954, o Toronto Transportation Commission foi renomeada de Toronto Transit Commission. No mesmo ano, em 30 de Março, a primeira linha de metrô da cidade, a Yonge, foi inaugurada (após cinco anos de trabalho) entre as estações Eglinton e Union. A linha Yonge de Toronto foi a primeira linha de metrô construída no Canadá, com fundos do TTC, obtidos durante a depressão e a guerra.
A linha foi construída através da técnica cut and cover (corte e cobertura), com paredes reforçadas e trilhos de bonde temporários sendo construídos ao longo das trincheiras, de modo a permitir com que a rua ficasse aberta o máximo de tempo possível enquanto o metrô era construído. O primeiro trem partiu de manhã, carregando personalidades importantes, tais como o então Premier de Ontário, Leslie Frost e o então prefeito de Toronto, Allam Lamport. O trem saiu do campo de manutenção Davisville até a estação Eglinton - o então término norte da linha - e dali partiu em direção ao sul, até o término sul, a estação Union. Às 2:30 da tarde do mesmo dia, o último bonde a viajar ao longo da Yonge - sul de Eglinton - fez sua viagem. O metrô reduziu a viagem da Eglinton até a Union, de cerca de meia hora de bonde, para menos de 15 minutos. Diversas expansões realizadas desde 1954 mais do que quadruplicou a área servida pelo metrô, com a adição de três novas linhas de metrô (uma delas totalmente de média capacidade, utilizando tecnologia diferente do restante do sistema).
A linha Yonge iniciou um processo de eliminação de linhas de bonde - que continuaria até 1977. A linha também serviu os primeiros trens construídos primariamente em alumínio, primeiramente em caráter experimental, e posteriormente adotando tais trens em todo o sistema. Trens construídos em alumínio popularizaram-se rapidamente em todo o mundo.
A linha University foi inaugurada em 1963, correndo ao longo da University Avenue, da Union até a estação St. George, ao norte. Foi intencionalmente desenhada para servir quase a mesma área que a linha Yonge, com a intenção de aumentar capacidade, antes da inauguração da antecipada segunda linha de metrô de Toronto, que correria em uma direção leste-oeste.
Originalmente, esta linha correria ao longo da Queen Street. Porém, o crescente tráfego de passageiros na Bloor Street e na Danforth Avenue fizeram com que Toronto passasse a pressionar a construção da linha sob estas ruas. Os crescentes gastos do TTC fizeram com que sua receita passasse a ser insuficiente para cobrir seus gastos; como consequência, o TTC tornava-se cada vez mais dependente de verbas públicas. Muita da nova linha de metrô seria construída com dinheiro cedido pela prefeitura, e o TTC decidiu construir a nova linha de metrô na Bloor-Danforth. A linha Bloor-Danforth seria inaugurada em 1966, e estendida em 1968 e em 1980.
A linha Bloor-Danforth acarretou na eliminação de mais linhas de bondes na cidade. O TTC continuou a eliminar mais linhas de bondes ao longo da década de 1970, com a intenção de substituir rotas de baixo volume por ônibus, e rotas de alto volume por metrôs. Crescente oposição da comunidade de Toronto, as limitações dos ônibus e os crescentes gastos com o metrô fizeram com que o TTC abandonasse esta tática em 1977, e expandiria gradualmente o sistema de linhas de bondes da cidade. Em 1975, o WheelTrans foi criado (então com o nome de All-Way Transportation Corporation), com o intuito de prestar serviço de transporte público para deficientes físicos. Este órgão, criado e inicialmente administrado pela prefeitura de Toronto, passaria futuramente ao controle do TTC.
Enquanto isto, mudanças na composição do conselho da Metro Toronto fizeram com que a balança de poder inclinasse para os subúrbios de Toronto. Em 1973, a linha Yonge foi estendida em direção ao norte, até York Mills Road, e no ano seguinte, até Finch Avenue. No mesmo ano, o sistema de duas zonas tarifárias na então Municipalidade da Região Metropolitana de Toronto (atual Toronto), com uma zona tarifária abrangendo a então cidade de Toronto, e a segunda zona seus subúrbios (East York, Etobicoke, North York, Scarborough e York). Em 1978, a secção Spadina da linha Yonge-University-Spadina foi inaugurada.
1980 - Tempos atuais
O TTC passou a enfrentar sérias dificuldades financeiras a partir da década de 1980, por causa do crescente número de passageiros utilizando o sistema, ao passo que a receita do TTC, e as verbas recebidas da cidade e da província, não cresceu no mesmo ritmo do crescimento dos gastos financeiros do TTC. Cortes em certos serviços, diversas greves e diversos aumentos sucessivos nas tarifas têm tornado-se cada vez mais comuns no TTC.
Enquanto isto, a linha Bloor-Danforth foi estendida em ambas as direções em 1980, até Kipling e Kennedy. Em 1985, o Scarborough RT foi inaugurado, a linha Spadina foi estendida em direção ao norte em 1998, e em 2000, a linha Sheppard foi inaugurada. O TTC pretende expandir a linha Spadina em direção ao norte, expansão que seria concluída em torno de 2014.
Linhas de superfície 250px|right|thumb|Ônibus do TTC dentro da zona de transferência metrô ↔ bonde/ônibus da estação Dundas West.
O TTC utiliza ônibus e bondes como meios de transporte de superfície. Bondes são geralmente utilizados em linhas mais antigas da cidade, enquanto linhas mais recentes operam somente ônibus. Nenhuma das rotas de superfície operam 24 horas por dia. De madrugada, quando o metrô da cidade está fora de operação, o TTC opera o Blue Night Network, um sistema de rotas de ônibus, rota que é em geral, muito semelhantes às rotas de superfície regulares. Todas as linhas de superfície regulares do TTC, com exceção de uma, encontram-se com ao menos uma estação de metrô.
Ônibus
Até a década de 1960, o papel dos ônibus dentro do TTC era mínimo, em comparação aos bondes. Durante as décadas de 1960 e 1970, o TTC passou a substituir linhas de bonde por ônibus. Atualmente, a maior parte das linhas de superfície do TTC são operadas através de ônibus. Entre as décadas de 1940 e 1980, o TTC operou algumas linhas de trolebus, embora entre 1991 e 1993 o TTC decidiu substituir seus trolebus por ônibus.
A idade média dos veículos dos ônibus do TTC é de cerca de dez anos, com a vida útil de um ônibus qualquer do TTC sendo na média de 25 anos, um dos mais altos entre qualquer sistema de transporte público da América do Norte. Isto se deve à ênfase do TTC em providenciar manutenção adequada aos seus veículos.
Bondes 250px|right|thumb|Bonde operando na Spadina Avenue.
Bondes tem operado em Toronto desde o século XIX (movidos a cavalos em 1861, e por eletricidade desde 1891. Bondes eram os principais meios de transporte utilizados pelo TTC até década de 1960, quando o TTC decidiu substituir suas linhas de bonde por linhas de metrô em rotas mais congestionadas, e por ônibus. Esta substituição continuou ao longo da década de 1970. Por pressão da comunidade, o processo de substituição foi cancelada em 1977, por causa da crescente pressão da comunidade. Então, a maioria das linhas de bonde da cidade foram removidas.
Apesar da redução massiva do sistema de bondes, estes ainda formam uma importante parte do sistema de transporte público de Toronto. O sistema de bonde de Toronto utiliza técnicas que não são mais utilizadas em muitos sistemas modernos de bondes, de outras cidades, mas o sistema de bondes de Toronto não são bondes históricos (apesar da frota ser relativamente antiga); eles providenciam a maior parte do serviço de transporte público de superfície do centro financeiro da cidade. Todas as linhas de bonde da cidade, com exceção de uma, possuem como foco o centro financeiro, operando próximas ao centro e do litoral da cidade com o Lago Ontário. Das cinco rotas de superfície mais movimentadas do TTC, quatro são linhas de bonde. Toronto é atualmente a única cidade na América do Norte a utilizar bondes como parte integral do seu sistema público de transporte (outras cidades, tais como San Francisco, operam linhas de bonde primariamente com fins turísticos.
Atualmente, o sistema de bondes do TTC possui 305,8 quilômetros de extensão. Ao contrário de sistemas de bondes mais recentes, onde bondes operam parcialmente ou mesmo completamente em trilhos separados de outras ruas, as linhas de bonde do TTC utilizam o estilo clássico de operação, onde os trilhos estão instalados em ruas, com os bondes compartilhando o tráfico nestas vias, em conjunto com outros veículos, e parando sob demanda, em paradas de bondes frequentes, tais como ônibus, ao invés de pararém em estações fixas. Porém, em algumas rotas possuem, parcialmente ou totalmente, trilhos instalados em uma parte da rua, separada do restante da via. Esta parte separada neste caso é de uso exclusivo dos bondes.