René Alexandre Arnoux (Grenoble, 4 de julho de 1948) é um automobilista francês.
Biografia Arnoux competiu na Fórmula Um de 1978 a 1989, obtendo 7 vitórias, 18 pole positions, 22 podiums e 181 pontos em toda a sua carreira. Competiu na GP Masters, ao lado de outros veteranos da Fórmula 1.
Antes da Fórmula 1 Entusiasmou-se cedo pelo automobilismo, e em 1976 disputava a Fórmula 2, onde foi vice-campeão, com um ponto a menos que o vencedor e futuro companheiro de equipe, Jean-Pierre Jabouille. Em 1977 volta à carga e ganha o Europeu de Formula 2 com autoridade.
Martini e Surtees (1978) Em 1978, começa a sua carreira na Formula 1. Contudo, a pequena equipe Martini não tinha condições para mais altos voos, e antes que a época acabe, esta retira-se. Depois vai substituir o acidentado italiano Vittorio Brambilla na Surtees, mas esta equipe está nas suas horas finais, e pouco havia a fazer. Nenhum ponto.
Renault (1979–1982) Para o ano de 1979, a Renault escolhe-o para que ele seja o seu segundo piloto, e a primeira oportunidade que ele têm para brilhar é… no Grande Prêmio da França em Dijon-Prenois, onde a batalha final pelo segundo lugar, com o Ferrari do canadense Gilles Villeneuve, é hoje em dia considerada como uma das mais brilhantes batalhas da história do automobilismo. Pode não ter vencido a batalha contra Villeneuve, mas deixou seu nome estampado na Fórmula 1. O 3º lugar final dá-lhe o seu primeiro podium de sempre, fato que repete no GP da Grã-Bretanha em Silverstone, acaba em 2º, atrás do Williams do suíço Clay Regazzoni. Na Áustria, consegue a sua primeira pole position, fato que repete na Holanda. Em Watkins Glen, o GP dos Estados Unidos, a última prova do campeonato, termina em 2º. Termina o campeonato em 8º lugar com 17 pontos, conseguindo: duas poles, três podiums e duas voltas mais rápidas.
Em 1980, tem um início de temporada fabuloso: ganha em Interlagos, o GP do Brasil, sua primeira vitória na carreira, e no GP da África do Sul em Kyalami, colocando-se na frente do campeonato do Mundo. Mas esta euforia dura até a 5ª etapa, o GP da Bélgica, e depois disso, o melhor que consegue é um 2º na Holanda. Termina o campeonato em 6º lugar com 29 pontos: duas vitórias, três podiums, duas poles e quatro voltas mais rápidas.
Para o campeonato 1981, Arnoux conta com um novo companheiro de equipe e compatriota: Alain Prost. O jovem francês do carro número 15 mostra do que é feito, e rapidamente consegue ser melhor do que ele. O melhor que Arnoux consegue é ser 2º na Áustria. Finaliza o campeonato em 9º lugar com 11 pontos. Para além disso, obteve: quatro pole positions e uma volta mais rápida.
Na temporada de 1982, Arnoux vê a ascensão de Prost a primeiro piloto, depois de este ter ganho as duas primeiras provas do campeonato: África do Sul e Brasil, (em função das desclassificações dos carros de: Nelson Piquet (vencedor) e Keke Rosberg (2º colocado)). Para piorar as coisas, nessa altura, o francês do carro #16 não consegue mais do que um 3º lugar. Essa tensão chega ao auge no Grande Prêmio da França desse ano: a equipe tinha combinado que Arnoux deveria deixá-lo passar em melhor situação no campeonato. Ora, Arnoux, que tinha feito a pole position, achou que tal ideia era ultrajante e não acatou a ordem. Resultado: Arnoux venceu a prova, mas à frente dele, o caldo ficou entornado e começou a procurar equipe para o próximo ano.
Arnoux ainda foi 2º na Alemanha em Hockenheim e venceu na Itália em Monza. Ficou em 6º lugar na classificação geral com 28 pontos. Para além disso, fez: cinco pole-positions, quatro podiuns e uma volta mais rápida. Após a última prova, deixava o time e foi procurar outro no próximo ano.
Ferrari (1983–1985) O seu novo time para 1983 chamava-se… Ferrari! A sua rapidez não tinha passado despercebido ao “Comendatore” Enzo Ferrari e foi correr numa dupla totalmente francesa ao lado de Patrick Tambay. Domina rapidamente seu colega de equipe vencendo três Grandes Prêmios: Canadá, Alemanha e Holanda. Foi a sua melhor temporada no ano de estreia da sua nova equipe, pois após o 2º no GP da Itália, o piloto do carro vermelho número 28 estava 2 pontos atrás do seu compatriota Alain Prost da Renault. A grande chance de Arnoux ser o primeiro piloto francês a conquistar o título era excepcional, mas na penúltima etapa, no GP da Europa em Brands Hatch, ela se diluiu com a rodada na subida da curva Surtees, assim que abriu a 19ª volta. Perdendo muitas posições, fez uma enorme corrida de recuperação e terminou-a em 9º lugar (não pontuou), descendo para a 3ª posição no campeonato com a vitória de Nelson Piquet. Necessitava de uma vitória na última etapa, o GP da África do Sul, e torcer para que Prost termine em 6º e Piquet em 4º. Na corrida, a chance de ser campeão durou apenas 9 voltas, quando o motor do carro #28 estourou e deixando seus rivais na luta disputando-o. O 3º lugar no campeonato com 49 pontos foi o melhor em toda a sua carreira com: três vitórias, sete podiums, quatro pole-positions e duas voltas mais rápidas. Embora não tenha ficado com a taça, pelo menos fez a sua equipe junto com seu colega compatriota com os pontos marcados a conquistar o título de construtores, algo que só conquistaria novamente 16 anos mais tarde…
O campeonato de 1984, o carro perde alguma competitividade em favor da McLaren e da Lotus. Arnoux não ganha, não faz poles, não lidera nenhuma volta e o melhor que obteve são dois 2º lugares em: San Marino e Dallas. O seu novo companheiro de equipe, Michele Alboreto, ainda ganha uma corrida. Classificou-se em 6º no Mundial com 27 pontos: quatro podiums e duas voltas mais rápidas.
Para a temporada de 1985, na corrida de abertura, o Grande Prêmio do Brasil, Arnoux começava com um bom 4º lugar. Mas mal ele sabia que isso seria a sua última prova com a Ferrari… antes do GP de Portugal, misteriosamente, a cúpula ferrarista dispensa os seus serviços, substituindo-o pelo sueco Stefan Johansson. Fica o resto do ano sem competir com apenas 3 pontos na etapa brasileira e o 18º lugar no Mundial de Pilotos.
Ligier (1986–1989) Regressa à competição pelas mãos da Ligier e o potente motor Renault Turbo no campeonato de 1986. Tem 37 anos e a sua rapidez continua intacta. Coloca o seu carro regularmente nos pontos, mas não alcança nenhum podium. Termina o ano com 17 pontos, dando-lhe um 10º lugar.
Continua na equipe em 1987, mas está em declínio, porque não podia contar com o propulsor francês, que se retirou da categoria. Em princípio, a equipe contaria com o motor Alfa Romeo, mas o próprio piloto recusou que o time utilizasse-o no Mundial, pois nos testes se mostrou muito fraco. Rapidamente, o time de Guy Ligier fechou com a Megatron, a preparadora dos BMW Turbo. Com isso, a equipe não esteve presente na corrida de abertura, o Grande Prêmio do Brasil. A participação dela começou na segunda etapa em San Marino. Na troca de motores, o piloto conseguiu terminar apenas cinco provas, mas uma concluiu nos pontos com o 6º na Bélgica, acabando o campeonato em 17º lugar com 1 ponto.
Na temporada de 1988, a equipe troca novamente de motor e parte para o aspirado Judd V8, (a estreia do propulsor na categoria). Seu companheiro de equipe foi aquele que o substituiu definitivamente três anos antes, a partir da corrida de Portugal: o sueco Stefan Johansson. Com o novo motor, Arnoux termina cinco provas, mas nenhum ponto conquistado.
O turbo foi banido no campeonato de 1989, e todas as equipes tinha que usar motor aspirado. A equipe troca mais uma vez o motor; agora era o Ford Cosworth V8. No terceiro ano de Ligier, o piloto encontrou muitas dificuldades para classificar o carro no grid, pois era nas últimas filas chegando a ter a companhia de pilotos como Nelson Piquet…. O francês do carro número 25 não se alinhou por sete etapas e apenas nove obteve êxito; concluiu seis corridas, mas apenas uma foi nos pontos com o honrável 5º lugar no Grande Prêmio do Canadá, debaixo de chuva. Encerra o campeonato em 22º lugar com 2 pontos e também é o final de sua carreira na Formula 1 com 41 anos.
Após a Fórmula 1 Arnoux montou um negócio bem sucedido de pistas de karting indoor na França. Atualmente têm quatro pistas a funcionar, duas na região parisiense, uma em Lyon e outra em Marselha. No final de 2006, decidiu voltar a colocar o capacete ao participar no Grand Prix Masters, a Formula 1 com mais de 45 anos.
Estatísticas Largadas na Formula 1: 149 Todos os GPs: 164
Vitórias na Fórmula 1 Grande Prêmio do Brasil de 1980 Grande Prêmio da África do Sul de 1980 Grande Prêmio da França de 1982 Grande Prêmio da Itália de 1982 Grande Prêmio do Canadá de 1983 Grande Prêmio da Alemanha de 1983 Grande Prêmio dos Países Baixos de 1983 Primeiro GP: Zolder'78 (Grande Prémio da Bélgica de 1978). Último GP: Adelaide'89 (Grande Prémio da Austrália de 1989). Primeira Poleposition: Österreichring'79 (Grande Prêmio da Áustria de 1979). Última Poleposition: Silverstone'83 (Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1983). Vitórias por equipe:
Renault: 4
Ferrari: 3
Resultados nas 24 Horas de Le Mans Ano Equipe Nº Co-Pilotos Chassi Pneus Classe Voltas Posição PosiçãoNaCategoria Motor 1977 J. Haran de Chaunac 16 Didier Pironi Guy Fréquelin Renault Alpine A442 S+2.0 0 DNF DNF Renault 2.0L Turbo V6 1994 Rent-A-Car Racing Team Luigi Racing 40 Justin Bell Bertrand Balas Dodge Viper RT/10 GT1 273 12º 3º Dodge 8.0L V10 1995 Euromotorsport Racing Inc. 1 Massimo Sigala Jay Cochran Ferrari 333 SP WSC 7 DNF DNF Ferrari F310E 4.0L V12
Todos os resultados na Fórmula 1 () (Corrida em negrito indica pole position, corridas em itálico indica volta mais rápida) Ano Nome Oficial da Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição 1978 Martini Racing Martini MK23 Ford Cosworth DFV V8 ARG BRA RSANQ USW MONNPQ BEL9º ESP SWE FRA14º GBR GERNPQ AUT9º NEDRet ITA 0 NC (26º) Team Surtees Surtees TS20 USA9º CANRet 1979 Equipe Renault Elf Renault RS01 Renault-Gordini EF1 V6 Turbo ARGRet BRARet RSARet USWNP ESP9º BELRet 17 8º Renault RS10 MONRet FRA3º GBR2º GERRet AUT6º NEDRet ITARet CANRet USA2º 1980 Equipe Renault Elf Renault RE20 Renault-Gordini EF1V6 Turbo ARGRet BRA1º RSA1º USW9º BEL4º MONRet FRA5º GBRNC GERRet AUT9º NED2º ITA10º CANRet USE7º 29 6º 1981 Equipe Renault Elf Renault RE20B Renault-Gordini EF1 V6 Turbo USW8º BRARet ARG5º SMR8º MONRet 11 9º Renault RE30 BELNQ ESP9º FRA4º GBR9º GER13º AUT2º NEDRet ITARet CANRet LVGRet 1982 Equipe Renault Elf Renault RE30B Renault-Gordini EF1 V6 Turbo RSA3º BRARet USWRet SMRRet BELRet MONRet USE10º CANRet NEDRet GBRRet FRA1º GER2º AUTRet SUI16º ITA1º LVGRet 28 6º 1983 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126 C2B Ferrari 021 V6 Turbo BRA10º USW3º FRA7º SMR3º MONRet BELRet USERet CAN1º 49 3º Ferrari 126 C3 GBR<small>5º GER<small>1º AUT<small>2º NED <small>1º ITA<small>2º EUR<small>9º AFS<small>Ret 1984 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126 C4 Ferrari 031 V6 Turbo BRARet RSARet BEL3º SMR2º FRA4º MON3 CAN5º USERet DAL2º GBR6º GER6º AUT7º NED11º ITARet EUR5º POR9º 27 6º 1985 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156/85 Ferrari 031 V6 Turbo BRA4º POR SMR MON CAN USE FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 3 18º 1986 Equipe Ligier Ligier JS27 Renault EF15 V6 Turbo BRA4º ESPRet SMRRet MON5º BELRet CAN6º EUARet FRA5º GBR4º GER4º HUNRet AUT10º ITARet POR7º MEX15º AUS7º 14 8º 1987 Ligier Loto Ligier JS29B Megatron M12/13L4 Turbo BRA SMRDNS BEL6º MON11º EUA10º 1 20º Ligier JS29C FRARet GBRRet ALERet HUNRet AUT10º ITA10º PORRet ESPRet MEXRet JAPRet AUSRet 1988 Ligier Loto Ligier JS31 Judd CV V8 BRARet SMRNQ MONRet MEXRet CANRet EUARet FRANQ GBR18º ALE17º HUNRet BELRet ITA13º POR10º ESPRet JAP17º AUSRet 0 NC (28º) 1989 Ligier Loto Ligier JS33 Ford Cosworth DFR V8 BRANQ SMRNQ MON12º MEX14º EUANQ CAN5º FRARet GBRNQ ALE11º HUNNQ BELRet ITA9º POR13º ESPNQ JAPNQ AUSRet 2 24º
O número de voltas da prova não teve 75% da distância percorrida, foi atribuído metade dos pontos do 1º ao 6º lugar. Arnoux marcou 2 pontos com o 3º lugar.