Hockenheim (nome oficial: Hockenheimring Baden-Württemberg) é um autódromo localizado perto de Hockenheim, no estado de Baden-Württemberg, na Alemanha. É conhecido pela sua grande história na Fórmula 1, sendo um dos circuitos mais antigos que está presente na categoria atualmente.
História 1932 - 1937 O Circuito de Hockenheim foi construído em 1932, utilizando estradas preexistentes na Floresta Negra. Na altura, era um circuito completamente diferente do que é atualmente, o seu nome era Hockenheimer-Dreieck. Foi neste período que o circuito apresentou a sua maior extensão de sempre, com 12,045 km de comprimento. Era uma alternativa ao Wildpark-Circuit em Karlsruhe, que ficou proibido como circuito de automobilismo pelo governo alemão. A pista era utilizada para motociclismo e em 1936, o traçado foi usado para testes da Mercedes-Benz e Auto Union. Durante este período, o circuito era corrido no sentido anti-horário.
1938 - 1963 Em 1938, o circuito teve uma redução no seu comprimento de quase 4,5 km, passando a ter 7,725 km de extensão e começou a ser corrido no sentido horário. O seu nome oficial também foi modificado para Kurpfalzring, nome utilizado até 1947. Foi um período muito pouco produtivo, uma vez que foi marcado pela Segunda Guerra Mundial. Em 1948, o circuito passou a denominar-se de Hockenheimring, nome ainda hoje utilizado.
1965 - 2001 Em 1965, o circuito foi novamente remodelado e voltou a ter o seu perímetro reduzido, quase 1 km. O aparecimento da nova autoestrada A6 separou a zona da curva Westkurve de maior parte do circuito, por isso, essa zona foi removida. Com isto, foi necessário um local novo para a grelha de partida e o edifício de boxes, que foram colocados numa reta completamente nova que unia as extremidades não removidas do circuito.
A grelha de partida não foi mais deslocada desde então, mas as alterações não ficaram por aqui. Na parte final do circuito, antes da última curva, foi edificada uma nova secção de curvas, o Motódromo, que inicia a zona do estádio (nome dado à secção que se inicia na curva Mobil 1 até à saída da reta da meta por causa das muitas bancadas presentes nessa zona, pois até hoje permitem o ambiente de um estádio).
No entanto, três anos depois, em 1968, ocorreu um acidente trágico. O piloto Jim Clark teve um acidente fatal quando disputava uma corrida de Fórmula 2. Isto promoveu a adição de duas chicanes, no meio de cada uma das duas retas longas do circuito, o que aumentou o perímetro do circuito em 21 metros e deixou o circuito dividido em 4 retas mais o complexo do estádio.
Foi essa mesma configuração que abrigou a Fórmula 1 pela primeira vez em 1970, que até então visitara regularmente o circuito de Nürburgring e uma vez AVUS. No entanto, só em 1977 é que a Fórmula 1 regressou e fixou-se em Hockenheim, tendo apenas uma interrupção em 1985. A Fórmula 1 mudou de sede para o grande prémio alemão pois os pilotos consideraram que a configuração que Nürburgring tinha na altura já estava desadequada à Fórmula 1. Só em 1985, única interrupção do grande prémio em Hockenheim, Nürburgring sediou a Fórmula 1, mas com uma configuração atualizada.
Em 1982, Hockenheimring ganhou mais uma chicane (a Bremskurve), na Ostkurve devido ao acidente mortal de Patrick Depailler em 1980. O circuito ganhou 8 metros de perímetro com essa alteração.
thumb|center|850px| O que ficou da clássica Ostkurve
Apesar de ser um circuito muito popular, tinha as suas desvantagens. Mesmo estando longe dos 12 km que já teve, o circuito continuava a ser grande, possuindo a secção rapidíssima de 4 retas e uma zona do estádio bastante sinuosa. Isto dificultava a escolha das afinações para os carros. Se se optasse por pouca carga aerodinâmica optimizando a velocidade, tinha-se grandes problemas de tração no Motódromo. Mas melhorar as afinações para a secção do estádio diminuiria a velocidade.
Outro problema era que o fato de o circuito ser grande fazia com que uma corrida de Fórmula 1 tivesse apenas 45 voltas. Assim, os espectadores viam os carros apenas essas 45 vezes na zona do estádio. Para piorar as coisas, a maior parte das manobras de ultrapassagem realizava-se na secção rápida, onde não havia bancadas.
E ainda havia outro problema. Antes de haver reabastecimentos durante os pit stops, nomeadamente na era do Turbo, o limite de combustível foi diminuído de 220 litros para 195 em 1986 e ainda para 150 litros em 1988. Isto fazia com que uma corrida que começava com mais de 20 pilotos tivesse menos de 10 pilotos a verem a bandeira de xadrez, pois o circuito gastava imenso combustível, perto do final da corrida via-se vários pilotos a ficarem parados sem combustível.
2002 - 2006 Em 2000, levantaram-se grandes críticas ao circuito, aquando de uma vitória de Rubens Barrichello após ter partido de 18º lugar, numa corrida com condições bastante variáveis. Todas as ultrapassagens foram feitas nas chicanes da floresta, ou seja, os espectadores perderam a maior parte da emoção. E nesse mesmo Grande Prêmio, o francês Jean Alesi teve um acidente grave após uma colisão com Pedro Paulo Diniz.
Isto levantou protestos da FIA que exigiu que o perímetro do circuito fosse diminuído, ameaçando que a Fórmula 1 não voltaria lá, uma vez que havia uma forte concorrência de Lausitzring e outros circuitos asiáticos. Nestas circunstâncias, os autarcas de Baden-Württemberg asseguraram o financiamento para um redesenho do circuito.
Em 2002, o Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em um Hockenheimring reduzido e com características completamente diferentes. Esta nova configuração, projetada pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, que já fizera um trabalho do gênero com o Red Bull Ring, teve a zona do estádio intacta. No entanto, a zona que ia pela Floresta Negra foi praticamente toda removida, ficando apenas o início da primeira das retas e a última das retas, apesar de interrompida pela secção da Mercedes Arena no meio.
A grande secção removida foi desasfaltada e replantada com árvores, eliminando a hipótese de se voltar a usar. Foi uma mudança muito controversa, pois desde então existem críticas negativas ao redesenho do circuito, pois muitos acham que arruinou as características técnicas únicas do antigo traçado, dando-lhe uma linha homogênea sem as características do antigo circuito, o que proporcionou a fácil tendência a criticar outros circuitos de Hermann Tilke. Alguns nomes como Ron Dennis, Jarno Trulli e Juan Pablo Montoya são críticos do novo traçado, mostrando a sua preferência pela configuração anterior.
Evolução do circuito Desde a primeira configuração até os dias de hoje, Hockenheimring teve evoluções, por vezes bastante radicais.
Atualidade Desde 1995 até 2006 realizaram-se duas corridas na Alemanha por temporada (GP Alemanha em Hockenheim e GP Europa ou GP Luxemburgo em Nürburgring)
No entanto, em julho de 2006, Bernie Ecclestone anunciou que a partir de 2007 só haveria uma corrida na Alemanha por ano. Desde então, as provas têm alternado anualmente entre Nürburgring e Hockenheimring
Hockenheim recebe o Grande Prêmio da Alemanha nos anos pares, tendo contrato com a FOM até 2018.
thumb|center|850px|Hockenheimring visto da Südkurve da zona do estádio , com a reta da meta visível à esquerda
Acidentes fatais O circuito de Hockenheim passou por alguns momentos trágicos que resultaram nas seguintes mortes. Ano Piloto 1968 Jim Clark 1972 Bert Hawthorne 1980 Markus Höttinger 1980 Patrick Depailler 1986 Tony Boden
Vencedores O fundo rosa indica que a prova não teve validade para o Mundial. Fórmula 1 Ano Vencedor Chassi/Motor Detalhes 2019 Max Verstappen Red Bull-Honda Detalhes 2018 Lewis Hamilton Mercedes Detalhes Não houve em 2017 2016 Lewis Hamilton Mercedes Detalhes Não houve em 2015 2014 Nico Rosberg Mercedes Detalhes Não houve em 2013 2012 Fernando Alonso Ferrari Detalhes Não houve em 2011 2010 Fernando Alonso Ferrari Detalhes Não houve em 2009 2008 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Detalhes Não houve em 2007 2006 Michael Schumacher Ferrari Detalhes 2005 Fernando Alonso Renault Detalhes 2004 Michael Schumacher Ferrari Detalhes 2003 Juan Pablo Montoya Williams-BMW Detalhes 2002 Michael Schumacher Ferrari Detalhes 2001 Ralf Schumacher Williams-BMW Detalhes 2000 Rubens Barrichello Ferrari Detalhes 1999 Eddie Irvine Detalhes 1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Detalhes 1997 Gerhard Berger Benetton-Renault Detalhes 1996 Damon Hill Williams-Renault Detalhes 1995 Michael Schumacher Benetton-Renault Detalhes 1994 Gerhard Berger Ferrari Detalhes 1993 Alain Prost Williams-Renault Detalhes 1992 Nigel Mansell Williams-Renault Detalhes 1991 Nigel Mansell Williams-Renault Detalhes 1990 Ayrton Senna McLaren-Honda Detalhes 1989 Detalhes 1988 Detalhes 1987 Nelson Piquet Williams-Honda Detalhes 1986 Detalhes Não houve em 1985 1984 Alain Prost McLaren-TAG/Porsche Detalhes 1983 René Arnoux Ferrari Detalhes 1982 Patrick Tambay Detalhes 1981 Nelson Piquet Brabham-Ford Detalhes 1980 Jacques Laffite Ligier-Ford Detalhes 1979 Alan Jones Williams-Ford Detalhes 1978 Mario Andretti Lotus-Ford Detalhes 1977 Niki Lauda Ferrari Detalhes Não houve de 1972 a 1976 1971 Jacky Ickx Ferrari Detalhes 1970 Jochen Rindt Lotus-Ford Detalhes
GP2 Series Ano Corrida 1 Corrida 2 Vencedor Equipa Vencedor Equipa 2012 Johnny Cecotto, Jr. Barwa Addax Team James Calado Lotus GP 2010 Pastor Maldonado Rapax Team Giacomo Ricci David Price Racing 2008 Giorgio Pantano Racing Engineering Karun Chandhok iSport International 2006 Gianmaria Bruni Trident Racing Timo Glock iSport International 2005 Nico Rosberg ART Grand Prix Olivier Pla David Price Racing
GP3 Series Ano Corrida 1 Corrida 2 Vencedor Equipa Vencedor Equipa 2012 Patric Niederhauser Jenzer Motorsport Mitch Evans MW Arden 2010 Robert Wickens Status Grand Prix Esteban Gutiérrez ART Grand Prix
Por pilotos, equipes e países que mais venceram Pilotos Vitórias Pilotos Edições 4 Michael Schumacher 1995, 2002, 2004, 2006 3 Nelson Piquet 1981, 1986, 1987 Ayrton Senna 1988, 1989, 1990 Fernando Alonso 2005, 2010, 2012 Lewis Hamilton 2008, 2016, 2018 2 Nigel Mansell 1991, 1992 Alain Prost 1984, 1993 Gerhard Berger 1994, 1997 1 Jochen Rindt 1970 Jacky Ickx<span style="background-color:#ffcccc">1971 Niki Lauda 1977 Mario Andretti 1978 Alan Jones 1979 Jacques Laffite 1980 Patrick Tambay 1982 René Arnoux 1983 Damon Hill 1996 Mika Hakkinen 1998 Eddie Irvine 1999 Rubens Barrichello 2000 Ralf Schumacher 2001 Juan Pablo Montoya 2003 Nico Rosberg 2014
Equipes Vitórias Construtor Edições 13 Ferrari1971, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999,2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 9 Williams 1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993,1996, 2001, 2003 7 McLaren 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008,2011 3 Mercedes 2014, 2016, 2018 2 Lotus 1970, 1978 Benetton 1995, 1997 1 Ligier 1980 Brabham 1981 Renault 2005
Países Vitórias País Edições 7 1981, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2000 1991, 1992, 1996, 1999, 2008, 2016, 2018 6 1995, 2001, 2002, 2004, 2006, 2014 5 1980, 1982, 1983, 1984, 1993 4 1970, 1977, 1994, 1997 3 2005, 2010, 2012 1 <span style="background-color:#ffcccc">1971 1978 1979 1998 2003
(Última atualização: GP da Alemanha de 2018) Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1
Recordes em Hockenheim Extensão - 4.574 km Piloto Chassi/Motor Tempo AnoPole Position Sebastian Vettel Ferrari V6 Turbo 1min 11s 212 2018Melhor Volta na Prova Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes V10 1min 13s 780 2004
Extensão - 6.815 km (traçado antigo) Piloto Chassi/Motor Tempo AnoPole Position Nigel Mansell Williams-Renault V10 1min 37s 960 1991Melhor Volta na Prova Riccardo Patrese Williams-Renault V10 1min 41s 591 1991
Ligações externas
Categoria:Autódromos da Alemanha Categoria:Autódromos da Fórmula 1 *