A F-Series é uma série de caminhões leves e caminhões médios (Classe 2-7) que são comercializados e fabricados pela Ford Motor Company. Em produção desde 1948, a série F inclui picapes de tamanho normal, caminhões de chassis e veículos comerciais. A partir de 2019, o Ford F-Series inclui a F-150 Raptor, os caminhões Super Duty Classe 3-5 (F-250 até F-550) e os caminhões Super Duty Classe 6-8 (F-650, F- 750). A versão mais popular da série F é a F-150, agora em sua décima terceira geração. Em 1999, para preencher a lacuna entre sua linha de coleta e seus caminhões médios, a Ford introduziu a F-250 e a F-350 como caminhões Super Duty. Considerada uma expansão da Série F, a linha Super Duty é construída sobre uma arquitetura de chassi distinta com componentes de serviço pesado. Em 2000, a gama Super Duty foi expandida para incluir caminhões médios da Ford.
Um sucesso de vendas no mundo inteiro, a F-Series é, desde 1977, a linha de caminhões pickup de maior sucesso dos Estados Unidos; tem sido, consistentemente, o veículo mais vendido em geral na América do Norte desde 1981.
Primeira Geração (1948-1952)
A primeira picape da série F da Ford foi introduzida em 1948, substituindo o modelo anterior, construído na plataforma dos automóveis da linha. Era uma picape com aparência moderna e com caçamba de superfície plana, de peça única e faróis integrados à carroceria. Trazia vários opcionais, como limpador e lavador do pára-brisa (com êmbolo acionado pelo pé), para-sol para o passageiro, e do passageiro lateral tail light.Conheça a história do "carro" que domina as vendas nos EUA há décadas Portal de Notícias BOL
A picape F-1 era também disponível com frisos cromados e duas buzinas como opcional. Todas as séries F estavam disponíveis com tração 4x4 "[Marmon-Herrington"] até 1959.
Design das picapes F-Series pouco mudaram a partir de 1948 a 1952. A partir de 1948 a 1950, a grade era uma série de barras horizontais e os faróis fixados nos para-lamas. Para 1951 e 1952, os faróis eram ligados por uma larga cruz aerodinâmica fixa com três suportes similarmente aerodinâmicos. O vidro traseiro era mais amplo, e mais tarde o painel de instrumentos foi redesenhado.
As picapes F-Series foram construídas em dezesseis diferentes Ford plantas. Pelos números de série pode-se saber o modelo, motor, ano, a planta de montagem, número e unidade. O modelo mais comum foi a F-1 com uma caçamba de 6 ½-pé seguido pelo F-2 e F-3 Express, com caçamba de 2.4m.
Modelos F-1: 1/2 ton (4,700 GVWR max) F-2: 3/4 ton (5,700 GVWR max) F-3: Heavy Duty 3/4 ton (6,800 GVWR max) F-3: Parcel Delivery (7,000 GVWR max) & optional rear spring pkg (7,800 GVWR max) F-4: 1 ton (7,500 GVWR max) & optional 1 1/4 ton pkg (10,000 GVWR max) F-5: 1 1/2 ton: Conventional, school bus, and cab over engine (C.O.E.) (10,000-14,500 GVWR) F-6: 2 ton: Conventional, school bus, and C.O.E. (14,000-16,000 GVWR) F-7: Conventional (17,000-19,000 GVWR) F-8: Conventional (20,000-22,000 GVWR)
Motores 1948–1951: 226 CID Flathead 6 (L-head) (H or Rouge 226), 95 hp (71 kW) @ 3.300 rpm da F-1 até à F-6 1948–1952: 239 CID Flathead V-8 (R or Rouge 239), 100 hp (75 kW) @ 3.800 rpm da F-1 até à F-6 1952–1953: 215 CID Straight-6 (overhead valve), 101 hp (75 kW) 1948–1951: 254 CID Flathead 6 (L-head) (M ou Rouge 254), 110 hp (82 kW) @ 3.400 rpm na F-6 apenas 1948–1951: 337 CID Flathead V-8 (E or Rouge 337). 145 hp (108 kW) @ 3.600 rpm na F-7 e na F-8 apenas 1952–1955: 279 CID V8 válvulas suspensas (EAL), 145 hp (108 kW) @ 3.800 rpm na F-7 apenas 1952–1955: 317 CID V8 válvulas suspensas (EAM), 155 hp (116 kW) @ 3.900 rpm na F-8 apenas
Transmissões Manual, 3 marchas light duty, F-1 apenas Manual, 3 marchas heavy duty, da F-1 até à F-5 Manual, 4 marchas (engrenagem reta), da F-1 até à F-6 Manual, 4 marchas Synchro-Silent, da F-4 até à F-6 Manual, 5 marchas overdrive, F-7 e F-8 Manual, 5 marchas direct drive, F-7 e F-8
Segunda Geração (1953-1956)
A F-Series foi redesenhada para 1953 com um olhar mais integrado. Os emblemas também incorporaram os seus nomes conhecidos: A F-1 já se tornou o F-100, o F-2 agora passou a ser o F-250, e da F-3 já se tornou o 1 tonelada F-350. Começando com os modelos 1956, a Ford oferece muito raras "Low GVWR" versões de cada modelo. Interiores eram novos, incluindo uma cúpula leve, descansa braço, e pára-sóis. Em 13 de março de 1953, "Ford-O-Matic" câmbio automático se tornaram uma opção.
Na segunda geração dos caminhões, foram construídos no Brasil de 1957 a 1962 como o F-100, F-350 e F-600.
Modelos F-100: 1/2 ton (5,000 GVWR max) F-110: 1/2 ton (4,000 GVWR max) F-250: 3/4 ton (7,400 GVWR max) F-260: 3/4 ton (4,900 GVWR max) F-350: 1 ton (9,800 GVWR max) F-360: 1 ton (7,700 GVWR max) F-500 F-900
Motores 1953 - 239 CID (3.9 L) V8, 100 hp (74.6 kW) 1953 - 215 CID (3.5 L) 6 cilindros, 101 hp (75.3 kW) 1954-1955 - 223 CID (3.7 L) "Mileage Maker" 6 cilindros, 115 hp (86 kW) 1954-1955 - 239 CID (3.9 L) Y-block "Power King" V8, 130 hp (97 kW) 1956 - 223 CID (3.7 L) "Mileage Maker" 6 cilindros, 137 hp (102 kW) 1956 - 272 CID (4.5 L) Y-block V8, 173 hp (129 kW)
Terceira Geração (1957-1960)
A picape foi remodelada novamente em 1957 com um capuz que ficou nivelado com os para lamas e de uma nova grade cromada. Na traseira, os tradicionais paralamas traseiros separados passaram a se chamar flareside, enquanto um novo bom olhar em frente e verso era conhecido comostyleside. 4x4 O eixo motriz, que era terceirizado para Marmon-Herrington agora é produzida em casa pela Ford Motor Company em 1959 até os dias atuais. A Ford oferece ainda uma versão "Low GVWR" de cada modelo. Em maio 1957 Ford descontinuado tornando todos os caminhões na Highland Park Ford Plant em Highland Park (Michigan). Todos os caminhões pesados foram transferidos para o Kentucky Truck Assembly em Louisville, Kentucky.
Terceira geração caminhões, foram construídos no Brasil como o F-100, F-350 e F-600 a partir de 1962 a 1971.
Modelos F-100 (F10, F11, F14): 1/2 ton (4,000-5,000 GVWR max) F-100 (F18, F19)(4X4): 1/2 ton (4,000-5,600 GVWR max) F-250 (F25, F26): 3/4 ton (4,900-7,400 GVWR max) F-250 (F28, F29)(4X4): 3/4 ton (4,900-7,400 GVWR max) F-350 (F35, F36): 1 ton (7,700-9,800 GVWR max) F-500 (F50, F51), : 1 1/2 ton (10,000-15,000 GVWR max)
Motores 1958-1960 - 223 CID (3.7 L) I6, 137 hp (102 kW) 1958 - 272 CID (4.5 L) Ford Y-block engine#272|Y-block V8, 173 hp (129 kW) 1959-1960 - 292 CID (4.8 L) Ford Y-block engine#292|Y-block V8, 186 hp (139 kW)
Quarta Geração (1961-1966)
A Ford introduziu um estilo dramaticamente novo de pickup em 1961 com a quarta geração da série F. Mais compridos e mais baixos que seus antecessores, esses caminhões tinham dimensões aumentadas e novas opções de motor e caixa de câmbio. Além disso, os modelos 1961-1963 foram construídos com um design unibody com a cabina e a cama integradas. Isto provou impopular e Ford reverteu para o desígnio de cabana/cama separado tradicional em 1964.
Em 1965, a Série F recebeu uma reformulação significativa no meio do ciclo. Foi introduzida uma plataforma completamente nova, incluindo a suspensão dianteira "Twin I-Beam", que seria usada até 1996 no F-150 e até 2016 no F-250/350 4x2. Além disso naquele ano, o nome Ranger fez sua primeira aparição em uma picape Ford; anteriormente um modelo básico do Edsel, agora era usado para denotar um pacote de estilo de alto nível para captadores da Série-F.
Quinta Geração (1967-1972)
Introduzida em 1967, a pickup da quinta geração da série F foi construída na mesma plataforma da revisão de 1965 da quarta geração. As dimensões e o vidro de efeito estufa foram aumentados, as opções do motor expandidas e os níveis de acabamento mais abundantes ficaram disponíveis durante a produção da quinta geração.
Componentes de suspensão de todos os modelos da Série F 1969 são completamente intercambiáveis.
Talvez a mais rara desta série seja o Heavy Duty Special, muitas vezes confundido com o Camper Special. No entanto, o Heavy Duty Special é um 1/2 T com peças reforçadas, tais como suportes de folha traseira com sobrecarga Firestone, tambores de freio maiores e eixos.
Uma variante da quinta geração da série F foi produzida até 1992 no Brasil para o mercado sul-americano.
Sexta Geração (1973-1979)
A sexta geração da série F foi lançada em 1973. Essa versão da série F continuou a ser construída na plataforma revisada da quarta geração de 1965, mas com modernização e refinamentos significativos. Freios a disco dianteiros, aumento das dimensões da cabine, tanque de gás realocado fora da cabine e sob o leito, aquecimento e ar condicionado significativamente melhorados, construção total de parede dupla, aumento do uso de aço galvanizado, Super cabina foi introduzida na sexta geração.
A série de motores FE foi descontinuada em 1976, após uma corrida de quase 20 anos, substituída pelos mais modernos motores da série 351 (Modificado) e da série 400.
Em 1975, o F-150 foi introduzido entre o F-100 e o F-250 para evitar certas restrições de controle de emissões. Para 1978, os faróis quadrados substituíram os modelos redondos dos modelos anteriores em modelos com pacotes mais altos, como Lariat e Ranger, e em 1979 tornaram-se equipamentos padrão. Também em 1978, o Ford Bronco foi redesenhado em uma variante da pickup da série F. 1979 foi o último ano em que o motor 460 de grande bloco estava disponível em um caminhão de meia tonelada.
Sétima Geração (1980-1986)
Em 1980 a F-Series foi redesenhado com um chassi todo novo e corpo maior; Este foi o primeiro redesenho desde 1965. O estilo exterior do caminhão foi refeito para melhorar a aerodinâmica e economia de combustível. F-Series de serviço médio (F600-F900) também foram redesenhadas; embora compartilhassem a cabine das picapes menores, a maior versão da Série F agora usava um capô com asas dianteiras separadas (como a Série L ). O Ford F-Series de serviço médio levaria o design de interiores de 1980–1986 até 2000 (embora as pickups tenham sido reestilizadas novamente em 1987 e 1992), com mudanças muito sutis, como vidro de janela e eletrônicos.
Em um movimento de eficiência de combustível, a Ford lançou os motores M-Series (5.8 litros 351M e 6.6 litros 400 cu em V8s) em 1981, substituindo-os pelos motores 4.2 VL 255 CI e 5.8 litros 351 CI Windsor V8 da plataforma Panther. . O 255 V8 era simplesmente um 5.0L, 302 V8 com um furo menor, construído especificamente para melhor economia de combustível, mas foi descartado para o ano do modelo de 1982 devido à falta de potência e à demanda limitada. Para 1982 e 1983, o 3.8L, 232 CI Essex V6 foi o motor de base, mas foi rapidamente descartado para o ano modelo de 1984. Em 1983, a Ford adicionou a Diesel à F-Series através de uma parceria com a International Harvester (mais tarde Navistar). O 6.9L, 420 CI IDI V8 produziu produção de poder semelhante como a gasolina 351 Windsor V8, com a economia de combustível do 4.9L, 300 I6. Desse ponto em diante (de 1983 até hoje), os pesados caminhões da série f (F-350 e acima) eram geralmente equipados com os motores Diesel como cavalos de potência padrão. 1985 foi o primeiro ano de injeção eletrônica de combustível no 5.0L V8, todos os outros motores seguiram o mesmo caminho em 1988. Houve uma nova versão de "alto rendimento" do Windsor 5.8L a partir de 1984.
Uma mudança perceptível foi feita para a Série-F em 1982, quando o Ford "Blue Oval" foi adicionado ao centro da grade, e também as guarnições Ranger e Custom não estavam mais disponíveis. O nome do Ranger foi transferido para o novo coletor compacto desenvolvido como substituto do Courier. Os novos níveis de acabamento foram um modelo base sem emblema (essencialmente o novo Custom), XL, um muito raro XLS e XLT Lariat.