miniatura|Sede mundial da Airbus no Aeroporto de Toulouse-Blagnac A Airbus SE é uma corporação europeia, pronunciada /ˈɛərbʌs/ em inglês, /ɛʁbys/ em francês, /ˈɛːɐ̯bʊs/ em alemão e /ˈejɾβus/ em espanhol. Há gravações da pronúncia em francês e alemão. Seu principal negócio é o projeto e a fabricação de aeronaves comerciais. A empresa mantém ainda as divisões Defence and Space e Helicopters. A Airbus ocupa há muitos anos a primeira posição mundial entre os fabricantes de helicópteros e, em 2019, tornou-se a maior fabricante de aviões comerciais do mundo.
A empresa nasceu da Airbus Industrie GIE, um consórcio de companhias aeroespaciais europeias criado em 1970 para produzir um avião de fuselagem larga capaz de concorrer com os modelos norte-americanos. Em 2000, as empresas que controlavam o consórcio, a francesa Aérospatiale-Matra, a alemã DASA e a espanhola CASA, fundiram-se e formaram a European Aeronautic Defence and Space Company, ou EADS. A nova companhia comprou depois a totalidade da Airbus Industrie. Em 2015, a EADS passou a usar o nome Airbus SE. A empresa tem escritórios e linhas de montagem na França, Alemanha, Espanha e Reino Unido, aos quais se juntaram instalações no Canadá, Malásia, Estados Unidos, Marrocos e Índia.
A sede jurídica fica em Leiden, nos Países Baixos, e a administração cotidiana trabalha no escritório principal de Blagnac, na França. A sigla SE significa Societas Europaea, forma de sociedade de capital aberto prevista no direito empresarial da União Europeia.KVK Dutch Chamber of Commerce O diretor executivo é Guillaume Faury, e as ações da companhia integram o índice Euro Stoxx 50. Desde sua criação, em 2000, a companhia tem ações negociadas nas bolsas de Paris, Frankfurt e em quatro bolsas espanholas, entre elas a Bolsa de Madrid.Investors | Share Price & Information. The Drive. 8 de novembro de 2023.
História A Airbus resultou de algumas forças que mudaram a indústria no fim do século XX. Governos europeus queriam uma fabricante aeroespacial e de defesa capaz de competir com as grandes companhias norte-americanas. A dissolução da União Soviética e o chamado "dividendo da paz" levaram a uma consolidação do setor e despertaram receios de que empresas europeias fossem compradas por grupos de fora do continente. Havia ainda um movimento para privatizar companhias estatais.
Suas origens remontam à criação da Airbus Industrie GIE, consórcio de fabricantes aeroespaciais europeus constituído em 1970 para produzir uma aeronave de fuselagem larga que concorresse com os modelos norte-americanos. A estatal francesa Aérospatiale detinha 37,9% do consórcio, a Deutsche Airbus, da Alemanha Ocidental, tinha outros 37,9%, a British Aerospace possuía 20% e a CASA, controlada em grande parte pelo Estado espanhol, ficava com 4,2%.
Em 2000, a Aérospatiale e a Matra, da França, a DASA, sucessora da Deutsche Airbus na Alemanha, e a CASA fundiram-se na European Aeronautic Defence and Space Company. A EADS controlava toda a Eurocopter S.A., fundada em 1992 e depois rebatizada como Airbus Helicopters, e 80% da Airbus Industrie GIE. Esta logo foi reorganizada como Airbus S.A.S., uma sociedade por ações simplificada. Em 2006, a EADS comprou os 20% restantes da Airbus S.A.S. da BAE Systems, sucessora da British Aerospace. A EADS tornou-se Airbus Group N.V. em 2014 e Airbus Group S.E. em 2015.
A Airbus S.A.S. e a Airbus Group S.E. foram fundidas em janeiro de 2017. Em abril daquele ano, a companhia resultante adotou o nome Airbus SE. Desde então, a Airbus SE detém a operação de fabricação de aviões comerciais e é a empresa-mãe das divisões Airbus Defence and Space e Airbus Helicopters.
Produtos Aeronaves civis miniatura|O Airbus A300, primeiro avião comercial da companhia e primeiro bimotor de fuselagem larga do mundo
A linha de produtos começou com o A300, em 1972, o primeiro bimotor de fuselagem larga do mundo. As vendas iniciais foram lentas e houve pedidos para encerrar o programa."Champagne ... and drought (1973–1977)." Airbus. Consultado em 28 de fevereiro de 2016. A introdução da regra ETOPS 90, em 1976, beneficiou o modelo. A norma permitiu que bimotores voassem a até 90 minutos do aeroporto alternativo mais próximo, ante o limite anterior de 60 minutos. Com a nova regra, o A300 pôde operar sobre o oceano Atlântico Norte, o golfo de Bengala e o oceano Índico. Tornou-se uma alternativa mais eficiente aos trijatos e quadrimotores dos concorrentes, o que renovou o interesse das companhias aéreas e fez as vendas crescerem rapidamente.
miniatura|alt=Um Airbus A310 decolando do Aeroporto de Londres-Heathrow.|Um Airbus A310
A Airbus desenvolveu então o A310 para atender à procura por uma versão mais curta do A300, mas com maior alcance. O avião também introduziu o painel eletrônico de instrumentos, que dispensava o engenheiro de voo, e recebeu uma fuselagem traseira redesenhada que aproveitava melhor o espaço e ampliava a capacidade. O A310 foi fabricado entre 1981 e 1998. Essas mudanças chegaram depois ao A300 e deram origem ao A300-600.
Depois do resultado obtido com o A300, a Airbus desenvolveu o A320, avião de fuselagem estreita lançado em 1987 que se tornou um êxito comercial. Foi o primeiro jato comercial com sistema digital de controle fly-by-wire. Todos os modelos da Airbus desenvolvidos desde então adotaram sistemas de cabine semelhantes aos do A320, o que facilita a transição das tripulações entre os tipos de aeronave. A família cresceu com o A321, versão alongada apresentada em 1993, o A319, mais curto, em 1995, e o A318, ainda menor, em 2002. Em 2016, a Airbus remodelou a família de fuselagem estreita no programa A320neo, sigla de new engine option, "nova opção de motor".
A companhia também iniciou o desenvolvimento de aviões de fuselagem larga baseados na seção transversal do A300, com alcance e capacidade maiores e tecnologias vindas do programa A320. O trabalho levou ao quadrimotor A340, em 1991, e ao bimotor A330, em 1992. A Airbus queria oferecer um quadrimotor capaz de fazer voos transpacíficos. Enquanto o avião era desenvolvido, novas regras ETOPS ampliaram o limite para bimotores a 120 minutos em 1986 e 180 minutos em 1989. A mudança prejudicou as vendas do A340 e favoreceu as do A330. A produção do A340 terminou em 2011, enquanto o A330 recebeu novos motores e deu origem ao A330neo em 2018.
Em 2005, a Airbus apresentou o maior avião de passageiros do mundo. O A380 tem quatro motores e dois conveses de passageiros em toda a extensão da fuselagem. Projetado para enfrentar o domínio do Boeing 747 no mercado de longa distância, o A380 deu prejuízo à Airbus por causa dos custos elevados de desenvolvimento e das vendas limitadas, em parte pelos altos custos operacionais. A produção terminou em dezembro de 2021.
O A350, bimotor de fuselagem larga, entrou em serviço em 2015. Foi o primeiro avião da Airbus fabricado em grande parte com polímero reforçado com fibra de carbono. Sua fuselagem é mais longa e mais larga que a usada no A300, A310, A330 e A340.
Um segundo jato de fuselagem estreita entrou na linha de produtos em 2018, quando a Airbus assumiu o controle do programa CSeries da Bombardier e o rebatizou como A220. O jato tem cinco assentos por fileira, diante dos seis do A320.
Em dezembro de 2024, as entregas acumuladas no ano chegaram a 643 aeronaves, das quais 84 foram entregues somente em novembro. Em janeiro de 2025, a Airbus informou ter entregue 766 aviões aos clientes em 2024, diante de 878 encomendas recebidas, alta de 4% sobre o ano anterior. Em outubro de 2025, o A320 superou o Boeing 737 como o avião comercial com mais unidades entregues.
+ Modelos e dados de produção Aeronave Descrição Assentos típicos Primeiro voo Última entrega Encomendas Entregas Pendentes Em operação A220 Dois motores, fuselagem estreita 100–150 16 de setembro de 2013, como Bombardier CSeries 949 482 467 478 A300 Dois motores, fuselagem larga 228–254 28 de outubro de 1972 12 de julho de 2007Kaminski-Morrow, David. "Airbus delivers last A300." Flight International, 12 de julho de 2007. 561 561 0 209 A310 Dois motores, fuselagem larga 190–230 3 de abril de 1982 15 de junho de 1998 255 255 0 47 A320 Dois motores, fuselagem estreita 107–185 22 de fevereiro de 1987 19.635 12.472 7.163 11.481 A330 Dois motores, fuselagem larga 246–300 2 de novembro de 1992 1.955 1.661 294 1.476 A340 Quatro motores, fuselagem larga 210–370 25 de outubro de 1991 16 de julho de 2010 377 377 0 180 A350 Dois motores, fuselagem larga 300–410 14 de junho de 2013 1.529 699 830 698 A380 Quatro motores, fuselagem larga, dois conveses 555–853 27 de abril de 2005 16 de dezembro de 2021 251 251 0 215 Dados de 31 de dezembro de 2025. As linhas em azul correspondem a aeronaves fora de produção.
Jatos executivos miniatura|Um Airbus A330 VIP da Qatar Amiri Flight taxiando no Aeroporto de Zagreb A Airbus Corporate Jets vende e modifica aeronaves novas para clientes particulares e empresariais. Sua linha de modelos acompanha os aviões comerciais da companhia. Depois que o Boeing Business Jet, baseado no 737, entrou no mercado, a Airbus passou a oferecer o A319 Corporate Jet em 1997. O nome Airbus Corporate Jet designava a princípio apenas o A319CJ, mas passou a ser usado com frequência para todos os modelos, inclusive os de fuselagem larga para transporte VIP. Em dezembro de 2008, havia 121 jatos executivos e particulares em operação, e a carteira somava 164 encomendas.
A empresa também detém 10% da Dassault Aviation, fabricante da família de jatos executivos Falcon.
Aeronaves militares
miniatura|O primeiro A400M, em Sevilha, em 26 de junho de 2008 A Airbus Defence and Space vende, fabrica e modifica aeronaves novas para uso militar. O interesse da Airbus pelo mercado de aviação militar cresceu no fim da década de 1990. O desenvolvimento concentrou-se no reabastecimento aéreo, com o Airbus A310 MRTT e depois o Airbus A330 MRTT, e no transporte aéreo tático, com o Airbus A400M Atlas. A empresa também manteve a venda e a montagem de algumas aeronaves militares oferecidas antes pelas companhias que formaram a Airbus, sobretudo a CASA.
Os modelos MRTT baseados no A310 e no A330 são conversões de aviões civis. São chamados de aviões-tanque de transporte multifunção porque, além do reabastecimento aéreo, podem ser configurados para transportar tropas e carga ou retirar feridos.
O A400M Atlas é um avião de transporte tático quadrimotor movido a turboélice. Seu porte fica entre os transportes norte-americanos C-130 e C-17. Ele leva cargas mais pesadas que o C-130, mas os turboélices permitem operar em pistas não preparadas. O A400M foi desenvolvido para os membros europeus da OTAN Bélgica, França, Alemanha, Luxemburgo, Espanha, Turquia e Reino Unido, como alternativa ao uso de aviões estrangeiros. O programa sofreu atrasos e estouros de orçamento, e os países clientes ofereceram subsídios adicionais para manter o projeto. A primeira aeronave foi entregue à Força Aérea Francesa em 2013 e, em 2023, mais de cem unidades já haviam sido construídas.
A divisão Defence and Space também vende e monta o EADS CASA C295, avião de transporte tático menor que foi projetado e fabricado a princípio pela companhia aeroespacial espanhola CASA.
A Airbus detém 50% da ArianeGroup, que fabrica o veículo lançador Ariane 5, 46% da Eurofighter, fabricante do caça Eurofighter Typhoon, 42,5% da Panavia Aircraft, que produziu o caça Panavia Tornado, e 37,5% da MBDA, fabricante de mísseis. A companhia também já possuiu 10% da Dassault Aviation, fabricante do Rafale e, antes dele, do Mirage 2000.
Helicópteros
A Airbus Helicopters fabrica e vende aeronaves de asas rotativas para uso civil e militar. A divisão nasceu em 1992 como Eurocopter Group, pela fusão das divisões de helicópteros da Aérospatiale e da DASA, duas das fundadoras da Airbus. Em faturamento e entregas, é a maior empresa da indústria de helicópteros a turbina.