Metrô de Teresina ou Metropolitano de Teresina é o sistema de transporte metroviário da capital piauiense.
O sistema é operado pela Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí, uma empresa de economia mista com controle majoritário do Governo do Estado do Piauí. Anteriormente, o sistema era operado pela Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP), que tinha como única finalidade a administração do Metrô de Teresina.
Tem treze estações e 16.8 km de extensão, transportando cerca de 5 mil usuários/dia. Seu horário de funcionamento é de segunda a sexta-feira, das 6h às 18h30. O tempo de viagem entre as estações terminais é de aproximadamente 38 minutos com frequências entre 1h e 1h30, operando como trem de subúrbio. Desde janeiro de 2025, o sistema opera com tarifa zero, ocasião em que deixou de ser feita a cobrança de R$ 1.
História 250px|thumb|Estação Ferroviária de Teresina.|esquerda O projeto do Metrô de Teresina surgiu em 1978, com o objetivo de implantar um transporte de alta capacidade para o aglomerado urbano de Teresina. Seu projeto inicial, realizado pela Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (na época dirigida pelo político piauiense Alberto Silva), contemplava a construção de 8 estações, o rebaixamento de 16 km de vias férreas e a aquisição de trens, a um custo total de US$ 22 milhões. De acordo com o projeto, 30 mil pessoas utilizariam o metrô diariamente. Para reduzir os custos das obras, o projeto aproveitou ao máximo a linha férrea existente que corta Teresina, adotou trens a diesel cedidos pela RFFSA que operaram nas ferrovias do Rio Grande do Sul, e também manteve a bitola métrica já existente em suas vias.thumb|left|250px|Anúncio do governo do Piauí sobre a abertura do Metrô de Teresina, 1990As obras foram iniciadas em julho de 1987, durante o segundo governo de Alberto Silva, com a construção de um viaduto sobre a avenida Marechal Castelo Branco. A linha 1 do metrô entrou em teste operacional em novembro de 1990 e foi inaugurado comercialmente no dia 11 de janeiro de 1991. Após o término do mandato do governador Silva, as obras foram abandonadas após terem sido investidos US$ 74 milhões (três vezes acima do valor orçado inicialmente).
Por ainda não ter contado com uma estação no centro da cidade e não haver terminais de ônibus em suas estações (a maioria das estações do Metrô são em vizinhanças carentes) a demanda diária não passava dos 5 mil usuários até o ano de 2009, mas com a inauguração da estação Bandeira no centro da cidade, em 2010, a demanda diária de passageiros chegou aos 8 mil usuários em 2013. Em comparação, o sistema de ônibus da cidade atende a 225.000 passageiros por dia. O Metrô de Teresina ainda não atende nenhum shopping principal (menos o Shopping da Cidade que é um camelô), o estádio de futebol, a rodoviária ou o aeroporto.
Em 25 de março de 2008, foi anunciado que a gestão do metrô passará da CMTP para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, o que nunca aconteceu até agora.
Em 2017, foi anunciada a compra de VLT's da Bom Sinal para substituir os trens húngaros, que se apresentam em péssimo estado. O primeiro circulou em 4 de junho de 2018. Durante a entrega, o governador Wellington Dias anunciou a construção de novas estações, duplicação da ferrovia, etc. Os outros trens serão reformados para a construção de uma linha até Altos.
Em 2024, o sistema aumentou de 13,5 km para 16 km com a inauguração da nova estação Colorado, no trecho da antiga Ferrovia Transnordestina. Com isso, agora o sistema tem um pequeno ramal. A estação terminal Itararé está temporariamente fechada para reconstrução, com o sistema operando temporariamente até a estação Dirceu II; além disso, uma nova estação Todos os Santos, após a estação Colorado, está em construção, com previsão de término das obras em maio de 2025.
Em julho de 2025 foi divulgado que está sendo projetada uma grande expansão do sistema, em diversos ramais.
Em outubro de 2025, foram iniciadas obras de grande porte no sistema, com previsão de duplicação de suas vias, compra de 3 novos trens da Marcopolo Rail, construção das novas estações Mafuá, Piçarra e São João, substituição de trilhos e reformas estruturais. Para tanto, foram fechados trechos e estações, de modo a possibilitar as reconstruções. Em dezembro do mesmo ano, foi entregue a revitalização da estação Renascença, incluindo a duplicação da via até Dirceu II.
Em maio de 2026, inicou-se a operação do ramal de Colorado e Todos os Santos. Com isso, o sistema passa a contar com uma malha em Y.
Em julho de 2026 foi entregue a reforma da estação Boa Esperança, contemplando acessibilidade.
Linhas do sistema
LinhasTerminaisInauguraçãoEstaçõesComprimento (Km)Duração das viagens (min)Funcionamento Linha 1Engenheiro Alberto Silva ↔ Itararé11 de janeiro de 19911113.730De segunda a sábado, das 6:00 às 19:00 Linha 2Boa Esperança ↔ Todos os Santos12 de novembro de 202433.38De segunda a sábado, das 6:00 às 19:00
Infraestrutura O sistema conta atualmente com um total de treze estações e uma extensão total de 16,8 km formado em sua maioria por vias em superfície. Os veículos deste sistema trafegam a uma velocidade média de 30 km/h. A bitola é de 1000 mm em via singela e o combustível dos trens é o diesel. Os trilhos são majoritariamente em linha singela, com dois pontos de ultrapassagem no meio do caminho, junto às estações Frei Serafim e Renascença.
Acessibilidade
Algumas estações do sistema contam com elevadores ou rampas de acesso, sendo portanto acessíveis, enquanto outras contam apenas com escadas, não sendo acessíveis.
Trigrama Estação Acessível? ASVEng. Alberto Tavares Silvasim MATMatinhanão FSFFrei Serafimdesconhecido PIÇPiçarrasim ILHIlhotasdesconhecido MANSão Joãosim BEPBoa Esperançasim RENRenascençasim PIDParque Idealsim DIRDirceu IInão Itararésim Coloradosim Todos os Santossim
Informações operacionais e estatísticas
Frota Antecedentes miniaturadaimagem|TUDH BS Mobile 3 Metrô de Teresina Em 1987 o governador Alberto Silva anunciou o projeto do metrô. Uma das primeiras iniciativas de Silva foi adquirir trens para o futuro metrô, antes mesmo do projeto do sistema de transporte ser concluído. Naquele ano Silva viajou para a Argentina e assinou um contrato de aquisição de 4 trens-unidade diesel (16 carros) com um consórcio formado pela empresa argentina Materfer e pelo Estaleiro Mauá. A compra dos trens, financiada parcialmente pela Argentina, estava condicionada a aprovação do governo do Brasil. A compra dos trens Materfer não foi aprovada, dadas as condições financeiras do estado do Piauí. Naquele momento o estado possuía uma dívida pública de 300 milhões de dólares (1988) e passou a atrasar o salário do funcionalismo. O Banco do Estado do Piauí, possível avalista do financiamento, possuía uma dívida de 500 milhões de cruzados e estava próximo de intervenção do Banco Central por insolvência.
Ganz-MÁVAG A solução encontrada pelo governo do Piauí foi a aquisição de 3 trens-unidade diesel usados da RFFSA. Fabricados na metade da década de 1970 pela empresa húngara Ganz-MÁVAG, os trens estavam parados na cidade de Uruguaiana por falta de peças de reposição e estavam ameaçados de venda para sucata. Os trens foram transportados de caminhão até a oficina Demóstenes Rockert, em Fortaleza. Após seis meses de reforma, a um custo de 34 milhões de cruzeiros, os trens foram entregues ao governo do Piauí. Entre 2004 e 2010 os trens foram reformados em Fortaleza pela empresa Ferrovias.
Bom Sinal
Em 2017 o governo do Piauí anunciou a aquisição de três trens-unidade diesel da empresa Bom Sinal a um custo de 92 milhões de reais. Os novos trens foram adquiridos visando substituir a frota Ganz-MÁVAG. O primeiro trem foi entregue para a CMTP em 11 de maio de 2018.
Marcopolo Rail miniaturadaimagem|Prosper City da Marcopolo Rail Em 2025 a Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí (CFLP) anunciou a aquisição junto a Marcopolo Rail, do grupo Marcopolo, três trens urbanos do modelo Prosper City, fabricado no Brasil. A primeira das três composições foi enviada a partir da fábrica da Marcopolo em junho de 2026.
Modelo/SérieImagemPotência (kW)FabricanteOrigemAno de FabricaçãoFrota AtivaFrota InativaFrota Total ComposiçõesFrota Total CarrosABBA120px338Ganz-MÁVAGHungria197303312TUDH BS Mobile 3120px2 x 338Bom SinalBrasil20173039
Passageiros transportados
Entre 1990 e 2022 o Metrô de Teresina transportou mais de 46 milhões de passageiros.
AnoPassageiros (Informados pela CMTP para oAnuário Metroferroviário,Revista Ferroviária, Panorama CNT e ANPTrilhos)Passageiros (Informados pela CMTPpara a ANTP)200720082009201020112012 2013 2014 2015 2016 2017 20182019202020212022202320242025
Ligações externas
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