O Dassault M.D.450 Ouragan (na francês: Furacão) foi um caça-bombardeiro a jato francês desenvolvido e produzido pela Dassault Aviation. A aeronave tem origens em um projeto privado da fabricante, com a intenção de produzir um avião a jato totalmente francês, na qual recebeu encomendas, subsequentemente, do Exército do Ar Francês.
O Ouragan tem a distinção de ser a primeira aeronave de combate a jato francesa a entrar em produção, tendo um papel chave na ressurgência da indústria aeronáutica francesa no pós-guerra. O Ouragan foi operado por armas aéreas da França, Índia, Israel e El Salvador. Em serviço israelense, o tipo foi operado em combate durante a Crise de Suez e a Guerra dos Seis Dias.
Desenvolvimento
Origens thumb|250px|MD450 Ouragan no Real Museu Militar de Bruxelas|esquerdaComo consequência da ocupação alemã da França durante boa parte da Segunda Guerra Mundial, a França não pode contribuir significativamente nos grandes avanços aeronáuticos que aconteceram durante o conflito. Em março de 1945, o projetista aeronáutico Marcel Bloch retornou a França após anos preso em Buchenwald; e com ânimo para retomar a indústria aeronáutica francesa, focando no desenvolvimento de um novo caça francês, propulsado pela nova tecnologia da época, a propulsão a jato. Em particular, ele desejava desenvolver esta aeronave rapidamente, para ocupar o nascente mercado para este tipo de caça. No início de 1946, Bloch renomeou sua companhia - e a si mesmo - como Dassault, como homenagem ao código que seu irmão utilizou na Resistência Francesa.
Em 1947, após uma apressada preparação das instalações e ferramental para a produção, a Dassault embarcou no desenvolvimento de um caça francês, iniciando como um projeto independente. De acordo com o historiador Kenneth Munson, Dassault baseou seu desenho muito mais no que os americanos estavam fazendo na época do que os britânicos, tendo utilizado características como a asa fina do P-80 Shooting Star e a configuração básica do F-86 Sabre. Devido ao seu emprego como interceptador, foi dado ênfase a uma grande taxa de subida. A aeronave era propelida por um motor turbojato Rolls-Royce Nene, na qual já era produzido sob licença na França pela Hispano-Suiza para o SNCASE SE-535, na qual era uma versão produzida sob licença do de Havilland Vampire.
Em setembro de 1947, uma série de conversas sobre o projeto aconteceram entre Dassault e o Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major (Escritório de Estudos e Planos do Estado Maior). A resposta governamental francesa foi positiva, porém, não houve encomendas oficiais, mantendo o projeto como um empreendimento privado. Em dezembro de 1947, o projeto recebeu a designação de M.D.450. Em 7 de abril de 1948, foi iniciada a construção do primeiro protótipo, na planta da fabricante em Saint-Cloud, próximo a Paris. Em 29 de junho de 1948, a Dassault assinou o contrato com o Ministério da Defesa francês para a construção de três protótipos.
Protótipos miniaturadaimagem|Terceiro protótipo do Ouragan, 1950 O progresso do projeto era considerável, a ponto de que em 15 meses do início dos trabalhos, o primeiro protótipo, deisgnado como M.D.450-01, havia sido construído e já feito seu primeiro voo. Em 28 de fevereiro de 1949, primeiro protótipo do Ouragan conduziu seu primeiro voo aos comandos do piloto-chefe de provas da Dassault, Kostia Rozanoff. O protótipo não contava com pressurização, armamento e os tip-tanks, que viriam a ser implementados nas aeronaves de produção. A aeronave era propelida por um motor turbojatode fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene 102, podendo prover 5.000 lbf (22.27 kN) de empuxo. Durante a campanha de provas, o primeiro protótipo alcançou a velocidade máxima de 980 km/h (529 kn; 609 mph) e uma taxa de subida inicial de 43 m/s (8.465 ft/min).
Em maio de 1948, o segundo protótipo, designado M.D.450-02, fez seu primeiro voo. Este segundo protótipo contava com cabine pressurizada e instrumentação mais completa. Em maio de 1949, o segundo protótipo foi enviado ao Centre d'Essais en Vol de Marignane (Centro de Ensaios em Voo de Marignagne) para participar da campanha de provas de manobrabilidade, nas quais alcançou a altitude de 15.000 m (49,213 ft). Em dezembro de 1948, os tip-tanks de 450 L foram instalados, se tornando padrão na aeronave. As provas do segundo protótipo foram interrompidas após ser danificado durante um pouso, devido a uma pane no trem de pouso.
O terceiro protótipo teve sua construção atrasada para incorporar modificações, devido as lições tomadas das campanhas de provas dos protótipos anteriores. Em 2 de junho de 1950, o terceiro protótipo, designado M.D.450-03, conduziu seu primeiro voo. O terceiro protótipo era propelido por motor Nene 104, produzido sob licença pela Hispano-Suiza, que viria a ser utilizado nas variantes de produção do Ouragan. O protótipo foi enviado ao Centre d'Essais en Vol de Cazaux (Centro de Ensaios em Voo de Cazaux), para conduzir as provas com armamento, inicialmente utilizando canhões de 15mm, logo após, sendo provado os canhões de 20mm que viriam a ser utilizados na variante de produção.
Em 31 de agosto de 1949, a Força Aérea Francesa encomendou 15 aeronaves de pré-produção, que foi subsequentemente diminuída para 12 unidades, para apoiar o programa de provas. O contrato foi assinado em 15 de dezembro de 1949. Estas aeronaves de pré-produção foram utilizados para inúmeras provas, incluindo novos motores, armamento, equipamentos e para apoiar outros programas de testes. Entre estas aeronaves, designadas como M.D.450-1 até M.D.450-12, várias sofreram modificações consideráveis, como o M.D.450-6, equipado com compensadores elétricos, o M.D.450-8 (redesignado como M.D.450R), configurado como uma variante de reconhecimento, e o M.D.450-10, que serviu de plataforma de teste para o motor SNECMA Atar.
Produção esquerda|miniaturadaimagem|Dassault Ouragan no Chateau de Savigny-lès-Beaune De acordo com Munson, na época em que foram feitas as encomendas pelas aeronaves de pré-produção, havia discussões no governo francês pela futura encomenda de 850 Ouragans em um plano de cinco anos para recapitalizar as Forças Armadas Francesas. Em 31 de agosto de 1950, a Dassault recebeu uma encomenda fixa de 150 unidades para reequipar a Força Aérea. Nos anos subsequentes, três encomendas foram feitas pelo governo francês, cada uma encompassando 100 unidades, porém, as mesmas foram canceladas em 1952, em favor de encomendar unidades do mais novo caça francês da época, o Dassault Mystère IIC.
As instalações da Dassault se provaram não conseguirem manter o ritmo de produção necessário para manter as as encomendas domésticas, em parte devido a falta de tempo para refinar o projeto para facilitar a produção em massa. Dessa forma, parte do trabalho foi subcontratado por outras indústrias aeronáuticas francesas. O acordo ditou que as seções frontais da fuselagem seriam produzidos pela SNCASE, em Tolouse, com outro acordo ditando a produção da seção traseira da fuselagem na SNCASO, em Saint-Nazaire, e as asas em Bourguenais. As plantas da Dassault continuaram a produzir a seção central da fuselagem e a empenagem, enquanto a montagem final era feita nas instalações da Dassault, em Mérignac.
Em 5 de dezembro de 1951, primeiro Ouragan de produção fez seu primeiro voo. Haviam poucas diferenças entre as aeronaves de pré-produção e as de produção seriada, sendo as mais significantes, o desenho das portas do trem de pouso, devido a acidentes que ocorreram com os dois primeiros protótipos. Ao fim de 1952, um total de 39 unidades haviam sido completadas, com mais 93 produzidas em 1953 e as 118 finais, produzidas em meados de 1954.
Barougan Algumas aeronaves de produção foram experimentalmente adaptadas para uso em pistas não preparadas. As modificações incluíam a substituição do trem de pouso principal, com pneu simples, por um trem reforçado, com pneus duplos de baixa pressão, retraindo em bolhas embaixo das raízes das asas, além de um paraquedas de frenagem. A aeronave foi nomeada como Barougan, combinando o nome Ouragan com a palavra árabe Baroud (batalha). Essa configuração tinha como objetivo o uso da aeronave em operações de combate na Argélia. Em 24 de fevereiro de 1954, o primeiro Barougan fez seu primeiro voo. Outras três aeronaves foram convertidas e utilizadas no programa da provas, na qual envolveu vários pousos em pistas de grama, com múltiplos pesos. Em 1958, o programa foi encerrado, com algumas das aeronaves sendo reconvertidas para o padrão original de produção.
Design esquerda|miniaturadaimagem|Tomada de ar em um Ouragan israelense O Ouragan é um caça a jato de primeira geração. Ele empregava uma configuração convencional, com uma única tomada de ar no nariz, com a mesma dividida pela metade, levando ar pelas laterais do cabine e para o motor, que fica exatamente atrás do piloto. O design foi inspirado no F-84 Thunderjet, com a fuselagem cilíndrica e afunilada em ambos tanto na proa quanto na popa, uma tomada de ar no nariz, canopi em bolha e trem de pouso tricíclo. A aeronave contava com finas asas retas e estabilizador vertical enflechado, similar ao do MiG-17. O Ouragan é propelido por um motor turbojato de fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene, produzido sob licença pela Hispano-Suiza. As primeiras unidades eram equipadas com um assento ejetor Martin-Baker Mk.1, porém, maioria das aeronaves foi equipada com o assento SNCASO E.86, de produção francesa. Algumas características aerodinâmicas avançadas foram implementadas no Ouragan, como a empenagem enflechada.
O desenho da aeronave foi otimizada para o emprego como aeronave de caça, porém, seu armamento refletia o emprego como aeronave de ataque. Tipicamente, a aeronave carregava duas bombas de 450 kg, 16 foguetes Brandt T-10, de 105mm, ou oito foguetes e dois tanques de napalm de 460 L. A aeronave ainda contava com quatro canhões Hispano Mk.V, de 20mm, montados logo atrás da tomada de ar.
A aeronave era bastante estável enquanto disparava os canhões ou foguetes, porém, tinha a tendência de entrar em parafuso chato quanto fazia curvas mais fechadas, devido a relação comprimento/diâmetro da fuselagem, que era relativamente menor que outros caças da época.
Variantes como o Barougan, podiam contar com paraquedas de frenagem e trens de pouso reforçados, com pneus duplos de baixa pressão. Isso dava a aeronave melhor capacidade de operar em terrenos não preparados ou pistas sem manutenção.
Histórico Operacional
França miniaturadaimagem|Um Ouragan a serviço da Patrouille de France, 1953 Em agosto de 1950, antes da entrega de qualquer aeronave de pré-produção, o governo francês encomendou 150 unidades de produção, com a intenção de operar 850 unidades no Exército do Ar. Em 1952, o Ouragan foi posto em serviço pelo Exército do Ar Francês, onde substituiu o de Havilland Vampire.
Com a rápida entrada em serviço, o programa de provas do Ouragan não foi completado em sua totalidade, levando a vários incidentes onde pilotos executaram manobras involuntárias. Em particular, a aeronave tinha a tendência de perder sustentação em giros apertados, entrando em parafuso. No geral, o Ouragan era uma aeronave dócil; segundo Munson, os pilotos franceses admiravam a estabilidade da aeronave, podendo disparar canhões e foguetes simultaneamente. Suas boas características de voo levaram a aeroanve a ser utilizada pela Patrouille de France por dois anos.
Os primeiros 50 Ouragans foram designados como M.D.450A, sendo equipados com o motor Nene 102; porém, maioria das aeronaves entregues foram o M.D.450B, com o motor Hispano-Suiza Nene 104B, mais leve e com maior empuxo que o Nene 102. Os tiptanks eram padronizados em todas as variantes.