O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 74 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.
O ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.
Características
thumb|Interior de um ATR-72
Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.
O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.
Mercado
thumb|ATR-72-600 da TAP Express.
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.
A Avions de Transport Regional é uma joint-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado alemão Dornier.
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos contêineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.
Operadores brasileiros
thumb|220x220px|ATR-72-600 da Passaredo
O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas) e pela MAP Linhas Aéreas. CompanhiaQuantidadeAzul Linhas Aéreas33MAP Linhas Aéreas6TOTAL46
Acidentes e incidentes Em 31 de outubro de 1994, o voo 4184 da American Eagle era um serviço doméstico regular de passageiros de Indianápolis, Indiana até Chicago, Illinois. O ATR-72 que operava a rota voou em condições severas de gelo, perdendo o controle e batendo em um num campo perto de Roselawn. As 68 pessoas a bordo morreram no impacto devido a grande velocidade. Em 4 de novembro de 2010, o voo Aero Caribbean 883, um ATR 72-212, caiu perto da aldeia de Guasimal, na província de Sancti Spíritus, a 340 km ao sudeste de Havana, matando 68 passageiros. A ATR, informou que este voo prosseguiu normalmente até que ocorressem condições meteorológicas extremas na rota, em consequência dos quais a aeronave entrou em severa condição de congelamento (alta concentração de gelo) a uma altitude de 20 mil pés, a velocidade do ar reduziu e a aeronave estolou, que juntamente com os erros da tripulação em lidar com esta situação causaram o acidente. Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, em Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes. Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes da ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois. Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993. Em 15 de janeiro de 2023, o voo Yeti Airlines 691 caiu na região oeste de Pokhara, Nepal, deixando pelo menos 68 mortos. O voo havia decolado de Katmandu, capital do país e levava 72 passageiros. A aeronave era operada pela Yeti Airlines, empresa banida do espaço aéreo da União Europeia, assim como todas companhias aéreas do Nepal. De acordo o site de rastreamento FlightRadar24, a aeronave tinha 15 anos e contava com um transponder equipado, porém com dados antigos e não confiáveis. Em 09 de agosto de 2024, o voo Voepass 2283, um ATR 72-500, caiu na cidade de Vinhedo, no bairro Capela, matando 62 pessoas. O voo havia decolado de Cascavel com destino a Guarulhos e caiu às 13h22. O acidente do voo 2283 é o primeiro com vítimas fatais na aviação comercial desde o acidente do Voo NOAR Linhas Aéreas 4896.
Ficha técnica
thumb|ATR-72-500 da FlyWays.
Configuração: 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade); Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissárias(os); Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios); Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200); Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500); Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada); Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23.000 kg; Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ; Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado; Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton; Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros (25.000 pés); Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas); Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);
Ver também ATR-42 Bombardier Q Series Saab 2000
Ligações externas
72 Categoria:Aviões produzidos na França Categoria:Aviões produzidos na Itália Categoria:Aviões civis de transporte de passageiros Categoria:Aviões civis a turbo-hélices
Categoria:Aviões monoplanos