A Série 3500 refere-se a um tipo de automotora utilizada pelas operadoras Fertagus (3501/3551 - 3518/3568) e Comboios de Portugal (3519/3569 - 3530/3580) em serviços suburbanos da Área Metropolitana de Lisboa, em Portugal. São uma evolução da série 450 da Renfe, com a qual compartilha semelhanças.

esquerda|miniaturadaimagem|Automotora 3529/3579, a fazer um serviço urbano da companhia Comboios de Portugal, na Gare do Oriente.

História Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um programa para o desenvolvimento da rede suburbana em Lisboa, que incluiu a electrificação e modernização das vias férreas, e a expansão das linhas até à Margem Sul do Tejo com a instalação das linhas no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril. Devido à expansão e modernização da rede, foi igualmente planeada a encomenda de novo material circulante para os serviços suburbanos, que devia ser de grande capacidade para responder à elevada procura.

Em 1998, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encomendou, às empresas GEC Alstom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, trinta automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa. Aquela companhia cedeu dezoito unidades à Fertagus, para serem utilizadas no Eixo Ferroviário Norte-Sul, e ficou com doze unidades, para circularem na Linha da Azambuja.

No primeiro grupo, destinado à Fertagus, previa-se a entrega da primeira automotora para Outubro de 1998, devendo a última entrar em serviço em Maio de 1999, enquanto as doze unidades seguintes seriam recebidas desde Maio até Novembro do mesmo, o que se verificou. Este último grupo, destinado à C.P., entrou ao serviço ainda em 1999, tendo a última unidade (3530) sido entregue já em 2000. Estas foram as primeiras automotoras de dois pisos utilizadas em Portugal. As automotoras viajaram por Espanha como parte de um comboio de mercadorias, tendo algumas delas passado pela estação de Salamanca em Abril desse ano.

Entre novembro de 2013 e o verão de 2014, com a reestruturação temporária do material circulante da CP, estes veículos asseguraram a ligação Sintra - Rossio., fazendo atualmente os comboios das "famílias" Alcântara-Terra/Castanheira do Ribatejo e Azambuja/Santa Apolónia, bem como as ligações entre Lisboa e Coina/Setúbal, da Fertagus. miniaturadaimagem|Automotora da Série 450 da Renfe, da qual partilha semelhanças com as automotoras 3500 da CP Em 2019, com a integração da Fertagus no “Programa de apoio à redução tarifária nos transportes públicos (PART)” (introdução dos passes Navegante Metropolitano a 40 euros e Navegante Municipal a 30 euros) a partir de 01 de abril, a Fertagus procedeu à modificação do interior dos seus comboios, reduzindo no número de lugares sentados e colocando varões ao longo dos salões de passageiros, traduzindo-se num ganho de 48 lugares por comboio. A UQE 3515/3565 é a primeira unidade a circular com a nova configuração interior.

Em 29 de julho de 2024, a Fertagus, em parceria com a Associação Cultural Sebastião da Gama, batizou uma destas composições (UQE 3518/3568) com o nome do poeta português Sebastião da Gama, na estação de Coina, em comemoração do 25.º aniversário da empresa.

Descrição

Lotação, acessos e informação ao público Devido aos seus dois pisos, estas automotoras podem transportar cerca de 40% mais passageiros do que as suas congéneres tradicionais, detendo capacidade para 480 passageiros sentados, com 476 lugares fixos mais 4 assentos rebatíveis. Em cada veículo motor, nas pontas da automotora, encontra-se, ainda, um lugar reservado para cadeiras de rodas. Em termos de assentos, foi utilizada a mesma filosofia empregada no material motor da Linha de Sintra, com cadeiras individuais, dispostas em dois pares transversais. Cada banco tem o assento e as costas ligeiramente estofados, com um apoio de braço do lado do corredor, e um suporte de grandes dimensões para os passageiros que de pé, situado entre os bancos alinhados costas com costas; os assentos e as costas foram concebidos para serem facilmente desmontáveis separadamente, nas oficinas.

Os interiores foram desenhados de forma a providenciarem o máximo conforto para os passageiros, sem prejudicar os seus movimentos. Cada veículo possui um sistema de ar condicionado, redundante a 50%, com funções de refrigeração, ventilação e aquecimento, sendo o ar distribuído de forma individual, junto a cada janela. Os equipamentos de alimentação eléctrica do ar condicionado também são redundantes, de forma a que se mantenha o seu funcionamento, em caso em avaria.

Cada veículo dispõe de quatro portas, que, nas motoras, têm uma largura útil de 1300 mm, e, nos reboques, 1800 mm. Em tara e com rodas novas, os vestíbulos encontram-se a 1010 mm de altura, estando os veículos equipados com degraus rebatíveis para colmatar o espaço entre as bordas do vestíbulo e do cais. As portas são do tipo oscilante deslizante, com um comando eléctrico, e possuem um equipamento para prevenir os entalamentos.

Para a informação aos passageiros, cada unidade foi equipada com dezoito indicadores de destino, sendo um em cada ponta da locomotiva, e dezasseis laterais, junto às portas. No interior, existem vários painéis informativos, um em cada vestíbulo e dois por piso, com indicação de destino, e que também podem informar das ligações previstas na próxima paragem, a temperatura exterior, e a hora local. Além dos indicadores visuais, as automotoras também possuem uma instalação sonora, comandada a partir das cabinas de condução, aonde existirá um microfone, e um leitor de discos compactos, com capacidade até dez discos; também podem ser transmitidas mensagens pré-gravadas, de forma automática ou pelo maquinista. Em caso de necessidade, o posto de comando pode falar directamente para os passageiros, através do rádio-solo. O volume dos altifalantes é automaticamente regulado em função do nível de ruído presente.

Outras características Estas automotoras utilizam tracção eléctrica, com tensão de 25 kV a 50 Hz, e podem alcançar uma velocidade máxima de 140 km/h. Dispõem de um esforço de tracção de 306 kN, e de uma potência de 3475 kW. O tipo de transmissão utilizada é eléctrica assíncrona.

Ficha técnica

miniaturadaimagem|Salão superior do comboio.

miniaturadaimagem|Salão inferior do comboio. Ano de entrada ao serviço: 1999 Número de unidades: 12 (947 3519/530, 599 3519/530, 599 3569/3580, 947 3569/580) Características de exploração: Bitola: 1668 mm Engate Extremos: Automático Scharfenberg tipo 10 Natureza do serviço Suburbano Número de cabinas de condução 2 Velocidade máxima 140 km/h Comando em unidades múltiplas até 2 UQE ou (1 UQE + 1 Unidade Quíntupla Eléctrica) Esforço de Tracção No Arranque (até 41 km/h): 305,6 kN Aceleração (de 0 a 40 km/h): 0,9 m/s2 À Velocidade Máxima: 52,97 kN Esforço frenagem dinâmica Máximo nas rodas (freio conjugado, de 95 a 10 km/h): 187,2 kN Freio de Serviço Desaceleração máxima de frenagem: 0,90m/s2 Portas de Acesso Fabricante: IFE Número (por lateral) e largura útil: 4 × 1300 mm + 4 × 1800 mm Características: Comando eléctrico com abertura bloqueada, para velocidades superiores a 5 km/h. Fecho automático, 1 minuto após a abertura, com aviso sonoro. Degraus de acesso Motoras: Rebatível, altura 920 mm Reboques: Fixo, altura 1010 mm Portas de intercomunicação Fabricante: FaiveleyLotaçãoLugares sentados Por Motora: 88 Por Reboque: 150 Total por UQE: 476 + 2 rebatíveis / motora Lugares em pé Carga normal (3 passageiros/m2): 410 (85 p/motora + 120 p/reboque) Sobrecarga (5 passageiros/m2 corredores + 7 passageiros/m2 vestíbulos): 780 (163 p/motora + 227 p/reboque)Cargas (70 kg/Passageiro)Normal: 62 t Máxima: 81 t Sobrecarga: 88 t Tara em ordem de marcha: 225,2 tMassas Transformador (com óleo): 2.500 kg Motor de tracção: 1.250 kg Bloco do motor: 1.100 kg Baterias Motoras: 332 kg Reboques: 539 kg Conversor auxiliar Motoras: 450 kg Reboques: 1.000 kgBogiesMotores: 11.110 kg Livre: 6 891 kgAparelho de ar condicionado: 1 050 kgConforto e informação aos passageirosEquipamento de climatizaçãoFabricante: Stone Ibérica Fluido Refrigerante: R-134aCaracterísticas nas motorasTipo: RP-44 Caudal de ar exterior: 1 780 m3/h ± 10% Caudal de ar de retorno: 3 420 m3/h ± 10% Potência de refrigeração: 44 000 kcal/h Potência de aquecimento: 35 kWCaracterísticas nos reboquesTipo: RP-35-4 Caudal de ar exterior: 2 × 1 375 m3/h ± 10% Caudal de ar de retorno: 2 × 2 350 m3/h ± 10% Potência de refrigeração: 2 × 34 000 kcal/h Potência de aquecimento: 2 × 13,5 kWCaracterísticas das cabinasTipo: P4-5C Caudal de ar tratado: 815 m3/h ± 10% Potência de refrigeração: 4 000 kcal/h Potência de aquecimento: 4 kWInstalação sonoraFabricante: Alstom - Agate Link Funcionalidades: Mensagens pré-gravadas e música ambienteIndicação de destino: Alstom - Agate LinkCaracterísticas de tracçãoMotor de tracçãoFabricante: Alstom - Efacec Número: 8 Tipo: 4 FXA 2858 B Potência em regime contínuo (a 1558 rpm): 511 kW Tensão de alimentação: 1 800 V dc Factor de potência (Cos f): 0,90 Velocidade de rotação máxima: 3 357 rpm Frequência: 50 Hz Rendimento: 0,94 Isolamento: Classe 200 Outras características: Trifásico assíncrono de 4 polos, com rotor em gaiola de esquilo e ventilação forçada a 0,5 m3/s. Relação de transmissão 1:4.Acoplamento: EscoConversor de tracçãoFabricante: Alstom - Efacec Tipo: Onix 1 500 Entrada: 940 V - 50Hz Saída: 1 800 V dcTipo de transmissão: Eléctrica trifásicaDisposição dos rodados: Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′Diâmetro das rodasNovas Motora: 920 mm Reboque: 850 mm Limite de gasto Motora: 850 mm Reboque: 780 mmPotência nominal nas rodas: 3.475 kWCaracterísticas dos sistemas de freio, segurança e de alimentação de energiaFreio Fabricante: KNORR Distribuidor de freio: KE 2D SL/AVS-5-E Características: Automático: UIC com comando electropneumático Dinâmico: Eléctrico por recuperação Estacionamento: Actuação por mola no cilindro de freio Homem-morto: MORS - R3142794 Taquimetria: DEUTA KWR-4 Sistema rádio solo-comboio Fabricante: ASCOM/SISTEL Tipo: BG550 CP-N Sistema automático de controlo velocidade Fabricante: ADTRANZ Signal Tipo: EBICAB 700 Sistema de anti-patinagem pneumático Fabricante: KNORR Tensão de alimentação: 25 kV 50 Hz Transformador principal Fabricante: Alstom Tipo: ODAF Características: Primário: 25kV - 1 760 kVA Secundário (Tracção): 2 × 940V - 2 × 720 kVA Secundário (Auxiliares): 320 V - 320 kVA Isolantes: Classe A Conversores auxiliares Fabricante: Alstom (Acec) Motoras Tipo: ODR970048 G01 Entrada: 540 V dc Saída: Tensão-Frequência: 380 V ca - 50Hz Potência: 95 kVA - Cos f = 0,85 Reboques Tipo: ODR970044 G 01 Entrada (PMCF): 320 V - 50 Hz Entrada (ondulador): 540 V dc Saída: Tensão-frequência (ondulador): 380 V ca - 50 Hz Potência (PMCF): 235 kW Potência (ondulador): 85 kVA - Cos f = 0,85PantógrafoFabricante: Schunk Tipo: WBL 85/4 25 kV Características: Pressão de alimentação nominal: 7 bar Força de contacto estática: 7 daN Outras: Meia-tesoura com paleta e suspensão independente das escovasDisjuntor principal: de vácuo, com ampolaCarregador de bateriasFabricante: Alstom (Acec) Tipo: 1RD970096 G01 Entrada: 540 V - 50 Hz Entrada em oficina: 380V - 50 Hz Saída: 9 kW - 83 V dc Limitação de corrente de saída: 110 ABateriasMotoras Tipo: SRX-80-E - Alcalinas (Ni-Cd) Tensão: 72 V dc Capacidade: 80 Ah Reboques Tipo: 8-SCM-118-S - Alcalinas (Ni-Cd) Tensão: 72 V dc Capacidade: 118 AhOutras CaracterísticasConstrutorProjecto: ALSTOM Fabrico: ALSTOM e CAFAreeiros: 4 ejectores de comando manual e automáticoLubrificadores de verdugos: 4 ejectores de comando automáticoProdução de ArNúmero de compressores: 2 Tipo: Rotativos de parafuso, tipo SL 20-5-36 Caudal: 2 × 2 m3/ min Pressão: 10 barPintura dos exterioresVerde: RAL 6032 Vermelho: RAL 3000 Branco: RAL 9016 Cinzento: RAL 7043Interiores Painéis e acessórios dos bancos: Cinzento RAL 7001 Corrimãos e balaústres: Verde RAL 6032

Lista de material

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| 1999 || Ao serviço da Fertagus. |- ! 3502/3552