O Kowloon-Canton Railway é um sistema de trens metropolitano que serve a cidade de Guangdong, uma importante cidade da República Popular da China.
O Kowloon-Canton Railway Corporation ( KCRC; chinês tradicional:九廣鐵路公司) foi criado em 1982 para fins de exploração da Ferrovia Kowloon-Cantão (KCR), e para construir e explorar outros novos trechos ferroviários. Em 2 de Dezembro de 2007, o MTR Corporation Limited, outro operador ferroviário de Hong Kong, assumiu a operação da rede KCR para a exploração da concessão de serviços por cinquenta anos, com a possibilidade de prorrogação. No âmbito da concessão de serviços, a KCRC preferiu conservar a propriedade da rede, permitindo a KCR MTR Corporation Limited o direito de operar a rede através de pagamentos anuais de royalties. A KCRC é uma empresa estatal de propriedade do Governo de Hong Kong e suas atividades são reguladas pela Portaria KCRC, tendo sido alterada em 2007 pela Portaria Ferroviária, liberando as operações conjuntas entre as duas companhias.
História De 1910 a 1982, a rede da KCR funcionava como uma repartição pública do Governo de Hong Kong. O Kowloon-Canton Railway Corporation foi criado em Dezembro de 1982 depois que o governo decidiu privatizar seu departamento ferroviário. Até 2007, a propriedade e operação da rede da KCRC era destinado aos transportes ferroviários pesados, metrô ligeiros e autocarros-alimentadores dentro do distrito de Kowloon e nos novos territórios. Sua grande importância foi também de desenvolver as regiões no entorno das estações ferroviárias, com a aquisição e construção de depósitos, estações, lojas e demais bens e serviços disponibilizados aos seus usuários. Em dezembro de 2007 cessou sua gestão sobre as operações ferroviárias e tornou-se simplesmente o titular do património ferroviário, continuando a ser a proprietária da rede ferroviária; Com isso, a rede passou a ser gerida pelo MTR Corporation Limited.
Origens da corporação Os acontecimentos que conduziram à atual KCRC voltar a cem anos. Durante o século XIX, as potências coloniais ocidentais competiram entre si para estabelecer e manter políticas comerciais e esferas de influência na China. Hong Kong detinha uma posição vital na protecção dos interesses comerciais britânicos no sul da China.
A ideia de ligar Hong Kong e China, com uma estrada de ferro foi proposto pela primeira vez a proeminentes empresários de Hong Kong em Março de 1864 por um engenheiro ferroviário britânico, Sir Rowland MacDonald Stephenson, que tinham uma experiência considerável de desenvolvimento de ferrovias da Índia. As actas das reuniões da comissão da Câmara de Comércio da reunião em Hong Kong, onde uma carta que define suas ideias foi considerado em 7 de Março de 1864, afirmam que "os pareceres da Câmara em relação às suas sugestões deverão ser registrados na forma de um carta, no sentido de que a Comissão considere que é essencial para o avanço do projeto que curtas linhas de transporte ferroviário devem, em primeira só pode ser julgado, e que não é aconselhável neste momento a interferir com qualquer água comerciais que já estão estabelecidos e geralmente podem ser trabalhados mais barato do que o tráfego ferroviário. "
A principal razão para esta decisão, que efetivamente matou MacDonald's Stephenson ideia, foi que muitos dos empresários em causa tinham um interesse pessoal na protecção dos seus investimentos em empresas de navegação que gozava de um monopólio no transporte de passageiros e de mercadorias para dentro e fora da China.
Demorou mais um 30 anos antes da ideia de construir uma estrada de ferro a partir de Hong Kong para a China foi novamente dado grande atenção. Na última década do século XIX crescente atividade diplomática e comercial da França na Kwangtung (agora Guangdong) Província e à concessão de uma concessão aos interesses belgas para construir uma ferrovia de Pequim (Beijing agora) para Hankow (mais tarde alargado a Cantão (agora Guangzhou)), levou a British diplomáticas e comerciais preocupações sobre a protecção de Hong Kong como o principal porto comercial para o Sul da China.
O Governo britânico extraído um número de concessões ferroviárias do Governo chinês para os britânicos e chineses Corporation, uma joint venture formada em 1898 entre a empresa comercial de Jardine Matheson & Co e de Hong Kong e Shanghai Bank. Estas concessões incluído o direito de construir e operar uma ferrovia de Kowloon Canton, que a ligação para a Pequim-Cantão Hankow-line.
Enquanto os britânicos e chineses Corporation realizou um estudo preliminar da proposta de traçado da linha em 1899, as incertezas financeiras criadas pela Boxer Rebellion na China (1899-1901) e da Guerra Boer (1899-1902) na África do Sul tornou difícil para a Corporação para angariar fundos para o projeto. No entanto, até ao início do século XX, o Governo de Hong Kong, sob a liderança do governador da colônia, Sir Henry Blake, decidiu que era necessária uma acção urgente.
As discussões entre a Colonial Office, em Londres, de Hong Kong e do Governo britânico e chinês Corporation, conduziram a um acordo no final 1904 que o Governo de Hong Kong poderia comprometer o financiamento, construção e exploração do troço da linha de Hong Kong. A restante parte de Cantão seria financiado através de um empréstimo levantado pela British & chinês Corporation em nome do Governo chinês, que operaria a secção após a sua construção pela Corporação.
Assentamentos de pormenor modalidades de financiamento dos britânicos e chineses secções do revelou-se complicada, pois o financiamento da British Secção (como ficou conhecido) dependia do aumento do empréstimo para o chinês secção. O regime foi finalmente ratificado pelo Governo de Hong Kong da passagem dos comboios Empréstimos ordinance em 1905, limpando o caminho para a construção da secção britânica. Demorou até 1907, no entanto, por contrato de empréstimo para o chinês Secção de ser concluído, com o financiamento está a ser prestado através de uma emissão obrigacionista lançada em Londres em abril do mesmo ano.
A importância atribuída ao projeto foi refletido em um discurso feito para o Conselho Legislativo de Hong Kong pelo governador colonial, Sir Frederick Lugard, em 1908:
"Você vai lembrar que em 1905 foi decidida a construção da Estrada de Ferro, através de um empréstimo. Não foi uma questão de saber se a empresa seria uma preocupação imediata remuneradores, mas não era uma questão de saber se as empresas de transporte ferroviário deve pagar juros e fundo de amortização do capital despendido, ou mesmo que fosse ao mesmo tempo trabalhar pagar as despesas. Era uma questão de preservar a predominância da Hong Kong. Era uma questão de ver que a última saída do principal tronco ferroviário deve ser, no Kowloon, e em nenhum outro lugar. "
Duas rotas foram sugeridas para os britânicos secção, um percurso de cerca de Oeste ((converter | 34 | mi | km)) a partir da ponta da península Kowloon através Tsuen Wan to Castle Peak Bay e daí para a Yuen Long e da fronteira com a China, e uma rota mais direta oriental de cerca de ((converter | 21 | mi | km)) exigindo tunnelling através do Kowloon colinas e daí para a fronteira através Tide Cove (agora Sha Tin área), Tai Po, Fanling e Sheung Shui. Após um levantamento detalhado em 1905, a leste da linha foi proposto. Embora a aprovação formal do Colonial Office em Londres não foi dada até Fevereiro de 1906, o Governador, Excelentíssimo Senhor Mateus Nathan, tinha previsto um resultado positivo e já instruiu o Departamento de Obras Públicas para iniciar a terraplenagem na rota de Tai Po Mercado para Fan Ling em Dezembro de 1905.
A estimativa inicial para o projecto foi HK $ 5.053.274, que incluía o custo da escavação de um túnel através da serra em Kowloon Beacon Hill e recuperação em Kowloon de um terminal. No entanto, devido à subestimação dos problemas a serem superados, as mudanças no design, a queda do valor do dólar de HK a libra esterlina (muito do equipamento teve que ser importado da Inglaterra), as dificuldades no recrutamento de trabalho adequado, associado a um elevado taxa de mortalidade e doença entre os trabalhadores (malária, disenteria e Beri Beri foram endêmica em Hong Kong, nesse momento) e direito de passagem aquisição de terras custos levaram ao custo final do projeto de aumento constante durante o período de construção.
A parte mais difícil do projeto foi a construção do túnel Beacon Hill, que acabou por custar cerca de um quarto de todo o projecto. Juntamente com a construção de um dois-pé ramal ferroviário de bitola estreita Fan Ling de Sha Tau Kok (fazendo uso dos carris e material utilizado na construção da linha principal e depois fechado em abril de 1928), o custo final foi de HK $ 12.296.929, o que faz dela uma das mais caras ferrovias no mundo e, como custos escalada, o tema de grande preocupação tanto em Hong Kong e Londres.
Embora o desenho chamado para a construção de apenas uma única faixa de uma bitola padrão, de 4 pés 8 ½ polegadas, uma importante decisão tomada foi a de garantir que, tanto quanto possível, as pontes, estacas, aterros e túneis, com a excepção da Beacon Hill túnel, permitiu a construção de um futuro segunda faixa. Esta decisão, embora possa ter parecido desnecessariamente oneroso, no momento, provaram de beneficiar cerca de 75 anos mais tarde, quando a ferrovia foi finalmente duplo monitorada.
A ferroviário foi formalmente iniciado em 1 de Outubro de 1910, mas sem um terminal.
thumb|Rota original da KCR linha em Kowloon.
thumb|Governador, Sir Henry Maio, e sua esposa inspecionam as trilhas da British Seção de Wu em 1 de Outubro de 1910.
((Alguns converter | 39 | Acre | m²)) do porto no sul da península Kowloon, entre Signal Hill (cravo Point) e Hung Hom, teve lugar usando material escavado a partir da rota e levou a o site por um dois-pé gabari ferroviário. No entanto, a decisão final para localizar o terminal na ponta da península Kowloon não foi feito até 1910, e só o terminal pronto para os serviços em 1914.
O transporte ferroviário tem início em 1910 com um número de estações temporárias. Parte de um godown (armazém) próximo ao local do atual Star Ferry píer em Tsim Sha Tsui foi alugado e transformado em uma estação de passageiros com carris para ele estabelecido a partir de Salisbury Road Signal Hill. Temporária estações foram construídas em Hung Hom e Wu, com permanente estações a ser construídas em Sha Tin e Tai Po (mais tarde chamado Tai Po Kau), e um pavilhão estação de Tai Po Mercado.
Tráfego ferroviário na nova era, em primeira quieto como houve pouca procura por serviços de passageiros e de mercadorias pelos habitantes da então subdesenvolvidas Novos Territórios do Norte da Beacon Hill. Somente após a secção chinês foi concluído e inaugurado em 1911 fez o tráfego começa a construir-se como pessoas aproveitaram da rápida viagem de apenas 3 horas e 40 minutos a partir de Kowloon Canton.
Pouco mudou até a Segunda Guerra Mundial, com o sucesso comercial da ferrovia estar intimamente ligado aos acontecimentos na China. Durante a defesa de Hong Kong, em Dezembro de 1941, várias pontes e túneis foram deliberadamente soprados pela recuar forças britânicas. Após reparos tinham sido feitas, a linha foi operado em toda a guerra pelos japoneses utilizam os serviços do pessoal que os chineses tinham permanecido após a queda da colônia. Durante este período, o transporte ferroviário deteriorou-se gradualmente por falta de manutenção adequada. O material circulante e outros equipamentos também foram enviados para a China para o uso há pelo japonês.