O RMS Oceanic foi um navio transatlântico que fez parte da frota da armadoria inglesa White Star Line, que era constituida na época por diversos armadores.

Histórico de serviço

O Oceanic partiu para sua viagem inaugural de Liverpool em 2 de março de 1871. Este foi o serviço inaugural da White Star Line no Atlântico Norte, competindo com empresas já estabelecidas, e inicialmente não atraiu muitos passageiros, já que o Oceanic transportava apenas 64 pessoas, enquanto 300 embarcaram no Calabria, da Cunard Line, que partiu simultaneamente. Pouco depois da partida, teve que retornar devido ao superaquecimento nos rolamentos do motor. Sua viagem foi retomada em 16 de março. Ao chegar a Nova York, foi visitado por 50.000 pessoas. A partir desse momento, os negócios melhoraram e o Oceanic se tornou um sucesso para a White Star Line.

Em janeiro de 1872, o Oceanic passou por uma reforma, durante a qual foi adicionado um grande castelo de proa para ajudar a evitar que a proa fosse inundada durante mares agitados. Duas novas caldeiras foram adicionadas para aumentar a pressão do vapor e, portanto, a potência do motor, e os quatro mastros foram encurtados. miniaturadaimagem|Oceanic em Amoy em 1879 O Oceanic continuou navegando com a White Star Line na rota de Liverpool para Nova York até 11 de março de 1875, quando se tornou excedente às necessidades da companhia no Atlântico Norte com a entrada em serviço do maior SS Britannic. Em vez disso, o Oceanic foi fretado pela Occidental and Oriental Steamship Company (O&O) para operar no Oceano Pacífico entre São Francisco, Yokohama e Hong Kong. A White Star Line forneceu os oficiais, enquanto a tripulação era chinesa. O navio em si permaneceu com as cores da White Star Line, mas ostentava a bandeira da O&O. thumb|esquerda|250 px|Em agosto de 1888 o RMS Oceanic bateu e afundou o City of Chester O navio estabeleceu recorde de velocidade entre os portos de Yokohama e San Francisco em dezembro de 1876, quebrando o seu próprio recorde para o mesmo percurso, em novembro de 1889, com o tempo de 13 dias, 14 horas e 5 minutos.

Durante 1879-80, Oceanic retornou a Liverpool para outra grande reforma, que incluiu novas caldeiras.

Em 1882 a embarcação colidiu com o vapor costeiro City of Chester no estreito Golden Gate na entrada da baía de São Francisco, California. O City of Chester foi cortado ao meio e naufragou, das 90 pessoas a bordo 16 morreram.

Em 7 de janeiro de 1890, Nellie Bly embarcou no Oceanic em Yokohama para atravessar o Pacífico como parte de sua viagem "A Volta ao Mundo em 72 Dias". Ela chegou a São Francisco em 21 de janeiro de 1890, um dia atrasada devido ao mau tempo.

Em 1895, o Oceanic foi devolvido à White Star Line, que planeava modernizar o navio e colocá-lo novamente em serviço. Foi enviado de volta à Harland and Wolff para a instalação de novos motores, mas quando o navio foi inspecionado de perto, verificou-se que não era economicamente viável realizar o trabalho. Em vez disso, foi vendido como sucata por 8.000 libras e deixou Belfast pela última vez em 10 de fevereiro de 1896, rebocado, rumo a um estaleiro de sucata no rio Tâmisa, onde foi desmantelado.

Características thumb|direita|250 px|RMS Oceanic (foto da pintura de William Lionel Wyllie). Foi considerado inovador para os navios de transporte de passageiros da época, sendo basicamente um clipper, modernizado. Com apenas uma chaminé e quatro mastros para velas, típico dos clipper, tinha o casco em aço dividido em 11 compartimentos estanques. Construído pelo estaleiro Harland and Wolff em Belfast, Irlanda do Norte, foi lançado ao mar em 27 de agosto de 1870.

O Oceanic era movido por uma combinação de energia a vapor e velas. A embarcação tinha instalado 12 caldeiras a vapor e um motor de quatro cilindros a vapor composto, que juntos em um único eixo permitia que fosse alcançada uma velocidade máxima de 14,5 nós. O navio era equipado com quatro mastros com completo cordame. As acomodações comportavam 166 passageiros na primeira classe e 1 000 passageiros de terceira classe.

Bibliografia Roy Anderson, White Star, T. Stephenson & Sons Ltd,‎ 1964, 236 p. Richard de Kerbrech, Ships of the White Star Line, Ian Allan Publishing,‎ 2009, 240 p. (ISBN 978-0-7110-3366-5) John Eaton et Charles Haas, Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships, Patrick Stephens Ltd,‎ 1989, 256 p. (ISBN 1-85260-084-5) Duncan Haws, Merchant Fleets : White Star Line, TCL Publications,‎ 1990, 104 p. (ISBN 0-946378-16-9)

Ligações externas

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