O ALCO 251 é um motor diesel de 4 tempos desenvolvido pela American Locomotive Company. O 251 foi projetado para ser usado em locomotivas diesel-elétricas, como motor marítimo em navios e como gerador de energia estacionário. Foi desenvolvido pela ALCO para substituir os antigos ALCO 244 e ALCO 539T.
O desenvolvimento começou em 1949, e como o ALCO 244 deveria ter um diâmetro dos cilindros de 229mm(9") e um curso de 267 mm (10,5"). O engenheiro chefe de design diesel da ALCO, Paul Vaughan, projetou o 251 para resolver os principais pontos fracos que o 244 apresentou, como as grandes diferenças térmicas que o 244 apresentava, o novo 251 solucionou grande parte desses problemas com o uso de um aftercooler no turbocompressor, o que maximizou o desempenho do motor, no mesmo bloco do antigo 244. Outras modificações menores também foram feitas nos rolamentos, pistões, injetores e bombas.
Para se precaver dos mesmos problemas que o desenvolvimento as pressas causou ao 244, a ALCo colocou o 251 em uma bateria extensiva de testes. O 251 foi oferecido primeiramente para locomotivas, na configuração 6-linha, com 800 hp, para substituir o antigo 539T, que continuava em uso até então em todas as manobreiras e na ALCO RS-1. Como o 539T, o 251 começou a ser produzido em Auburn, New York.
Em 1955, o 251 entra em produção comercial as versões 6-linha e V12 em Auburn, New York, antiga fábrica do 539T, enquanto que a versão V16 era feita em Schenectady, New York, aonde o ALCO 244 era feito.
Muito confiável e com um projeto de grande sucesso, o motor 251 sobreviveu a muitos concorrentes, e a própria ALCO. Ao contrário do problemático 244, ele se demonstrou confiável, barato de manter e com fácil manutenção, sendo apreciado principalmente por "shortlines", pequenas ferrovias que possuem poucas máquinas, geralmente de modelos diferentes.
Com o encerramento da ALCO, o projeto do 251 continuou sendo fabricado pela Montreal Locomotive Works no Canadá por vários anos, e com o encerramento da MLW, todos os direitos de fabricação e seus projetos foram vendidos para a Fairbanks-Morse, uma antiga fábrica de locomotivas, hoje divisão da General Electric. Hoje o 251 é disponibilizado pela Fairbanks-Morse nas versões de 6 cilindros em linha, V8, V12, V16 e V18 para uso em grupos geradores e uso marítimo.
Uso em locomotivas Segue abaixo a lista de locomotivas que usam o motor. TipoPotência (hp) Locomotiva(s)6-linha 251800S-5.6-linha 251A900S-6.6-linha 251B900ALCO S-6, ALCO T-66-linha 251C1000MLW S-13, MLW RS-236-linha 251D1200MLW DL535EV-8 251F1500ALCO Century 415V-12 251B1800ALCO RS-11, ALCO RSD-12, MLW RS-18, ALCO RS-36, MLW FPA-4, MLW FPB-4V-12 251C2000ALCO RS-32, ALCO Century 420, MLW M420W, Bombardier High-Reliability 412, EMAQ MX620V-12 251C2150ALCO DH643V-16 251B2400ALCO RS-27, ALCO RSD-15, MLW RSD-17, ALCO Century 424V-16 251C2500ALCO Century 425V-16 251C2750ALCO Century 628, ALCO Century 855, ALCO C855BV-16 251E3000ALCO Century 430, ALCO Century 630, MLW M630V-16 251E3600ALCO Century 636, MLW M636V-16 251F3700MLW LRC-2, MLW LRC-3V-16 251G3200Bombardier HR-616V-18 2514000MLW M640
Categoria:Locomotivas da ALCo Categoria:Locomotivas diesel-elétricas Categoria:Motores de locomotivas