A estação ferroviária de Tomar (nome anteriormente grafado como "Thomar") é a gare terminal do Ramal de Tomar, que serve a cidade de Tomar, no Distrito de Santarém, em Portugal. Entrou ao serviço em 24 de Setembro de 1928.MARTINS et al, 1996:257 upright|thumb|left|Estação de Tomar, em 2008, com composição de passageiros (automotora da série 2240 em serviço regional) e o castelo ao fundo.

Descrição thumb|left|Fachada principal, em 2016. thumb|left|Acesso à estação rodoviária contígua. Localização e acessos Esta gare situa-se junto à Avenida dos Combatentes da Grande Guerra, no quadrante sudoeste da cidade de Tomar, distando do seu centro (Praça da República) menos de um quilómetro.: 610 m: desnível acumulado de +9−5 m

Infraestrutura Esta interface apresenta quatro vias de circulação, numeradas de I a IV, com comprimentos entre 207 e 230 m e todas, exceto a via II, acessíveis por plataformas de 215 m de comprimento e 90 cm de altura; em dados de 2022, não são oficialmente indicadas quaisquer vias secundárias,Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09 numa configuração assaz reduzida em comparação com a de décadas anteriores.“Sinalização da estação de Tomar” (diagrama anexo à I.T. n.º 28), 1971 O edifício de passageiros, concebido por Cottinelli Telmo em 1928, apresenta uma volumetria austera e uma formalização clássica, que se integrava na arquitectura tradicionalista e nacionalista do Estado Novo. Situa-se ao topo da via, já que esta foi concebida como estação terminal.

Serviços A estação é utilizada pelos comboios Regionais e InterRegionais da C.P.

História

Antecedentes, planeamento e inauguração Em 1844, Benjamim de Oliveira, que foi um dos primeiros defensores da introdução do caminho de ferro em Portugal, propôs a construção de várias linhas, incluindo uma de Lisboa a Tomar; no entanto, estes projectos foram cancelados com a criação da Companhia das Obras Públicas de Portugal, que por seu turno, seria dissolvida após a Revolução da Maria da Fonte.

Antes da chegada dos caminhos de ferro, as comunicações na região industrial compreendida entre Torres Novas, Tomar e Abrantes eram muito primitivas, sendo o principal meio de transporte as embarcações fluviais,ROCHA, p. 36 ao longo dos rios Nabão, Zêzere e Tejo. Com efeito, durante a discussão do traçado da futura Linha do Norte, em Abril de 1857, a autarquia de Peniche defendeu que a linha férrea devia passar pela região litoral, uma vez que no interior já existiam os eixos fluviais.SILVA et al, p. 295

Em 1911, foi criada uma comissão regional para reivindicar a construção de uma linha de Tomar a Rio Maior, passando por Torres Novas.ROCHA, p. 21

Em 18 de Julho de 1913, a autarquia de Tomar foi autorizada a construir um caminho de ferro a partir de Paialvo, na Linha do Norte,MARTINS et al, 1996:252 tendo o projecto sido posteriormente alterado para Lamarosa. Assim, este ramal entrou ao serviço em 24 de Setembro de 1928, originalmente com a denominação de Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar. O edifício de passageiros foi construído em 1931.MARTINS et al, 1996:129

Ligação planeada à Nazaré Em 1913, a câmara dos deputados autorizara igualmente a instalação de um caminho de ferro de Tomar à Nazaré, passando pelo Entroncamento; no entanto, as obras não chegaram a ser iniciadas, uma vez que entretanto já tinha sido dada a concessão do Ramal de Tomar à autarquia.MARQUES, p. 111 Em 15 de Novembro de 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses apresentou ao estado uma proposta para construir um caminho de ferro de via estreita de Tomar à Nazaré, com um ramal para Leiria.MARTINS et al, 1996:256

Década de 1930 Em 7 de Maio de 1939, foi realizado um comboio especial de Lisboa a Tomar, para a festa anual de confraternização do antigo Batalhão de Sapadores de Caminhos de Ferro.

thumb|left|Estação de Tomar, em 1990. Décadas de 1950 a 1990 No âmbito do II Plano de Fomento, nas décadas de 1950 e 1960MARTINS et al, p. 267-269 a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses projectou a electrificação de vários troços, incluindo o Ramal de Tomar.SARAIVA e GUERRA, p. 167

Em Dezembro de 1992, a Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro realizou um serviço especial até Tomar, rebocado pela locomotiva a vapor 0187.

thumb|right|Estação de Tomar, em 2015. Século XXI Em 2009, a Associação Portuguesa para a Defesa do Consumidor realizou um estudo sobre o atendimento nos balcões de várias gares ferroviárias, tendo a estação de Tomar sido avaliada como medíocre.

Em Janeiro de 2011, esta interface dispunha de quatro vias de circulação, todas com 210 m de comprimento, enquanto que as plataformas tinham todas 215 m de extensão, e 90 cm de altura — valores mais tarde alterados para os atuais.

Ver também História do transporte ferroviário em Portugal

upright|thumb|right|Entrada lateral, em 2023. Bibliografia

Leitura recomendada

Ligações externas

Tomar Tomar Tomar Categoria:Fundações em Portugal em 1928