O VLT de Sobral é um sistema de transporte público em formato de VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos), movido a diesel, que atua na cidade cearense de Sobral, na região Nordeste do Brasil.
O sistema é operado pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos, uma empresa de economia mista com controle majoritário do Governo do Estado do Ceará. Fundada em 2 de maio de 1997, a empresa é responsável pela administração, construção e planejamento metroviário no estado do Ceará, administrando seis linhas de transporte público nas três regiões de maior atividade do estado (Região Metropolitana do Cariri, Região Metropolitana de Fortaleza e Região Metropolitana de Sobral). A companhia tem sob sua responsabilidade, em todo o estado, 62 estações, distribuídas em 84,3 quilômetros de vias férreas, constituindo a maior infraestrutura metroviária administrada por uma companhia do Nordeste, atendendo mais de 56 mil pessoais todos os dias, nas cidades de Fortaleza, Caucaia, Maracanaú, Pacatuba, Sobral, Juazeiro do Norte e Crato.
A rede do VLT de Sobral é composta por duas linhas, as linhas Norte (Cohab III ↔ Novo Recanto) e Sul (Sumaré ↔ Cohab II), que juntas compõe os 13,9 quilômetros de extensão do serviço, passando por um total de 12 estações.
O VLT de Sobral foi o terceiro sistema a ser inaugurado no Ceará, iniciando suas operações no dia 22 de outubro de 2014, em operação assistida, e com sua operação comercial iniciada no dia 28 de dezembro de 2016.
Atualmente são transportadas aproximadamente 4,8 mil passageiros por dia nas duas linhas da cidade.
Histórico
Antecedentes
Após a seca de 1877, o governo imperial lança o projeto da Estrada de Ferro de Sobral, com o objetivo de ligação entre o interior do Ceará e o litoral. Após três anos de obras a ferrovia é inaugurada em 1882. Após diversas mudanças de controle acionário, a ferrovia retorna ao controle do estado em 1915. Com a construção de uma nova ferrovia na década de 1950, torna-se um ramal com importância cada vez menor até ser parcialmente desativado em 1977. Os últimos trens de passageiros circularam até meados de 1980, quando foram desativados pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA).
Reativação e implantação
A ferrovia na região de Sobral é utilizada de forma esporádica para o transporte de cargas pela Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Assim, com boa parte da capacidade de transporte ociosa e trechos de ferrovia abandonados, o governo do Ceará estudou a reativação do transporte de passageiros nas regiões do Cariri e de Sobral. Em setembro de 2009 é apresentado o projeto do VLT de Sobral. Após a contratação de estudos de R$ 1,2 milhão junto a empresa MWH Brasil Engenharia e Projetos, o governo do Ceará adquire 5 veículos do tipo VLT da empresa Bom Sinal. A licitação das obras civis do VLT é realizada entre novembro de 2010 e fevereiro de 2011. Orçada no valor de R$ 43,5 milhões, a licitação previa a contratação de uma empresa que deveria realizar a construção de 11 quilômetros de vias singelas, além de via duplicada na região das estações, e 11 estações.
O projeto previa a construção de 2 linhas, sendo a Norte usando o antigo trecho do Ramal Ferroviário de Camocim e a Sul usando a ferrovia de carga.
Após a abertura das cinco propostas apresentadas, a licitação foi vencida pela empresa Engexata Engenharia Ltda, que ofereceu uma proposta de R$ 38,7 milhões. Uma outra licitação definiu o fornecimento de cinco veículos leves sobre trilhos, tendo sido vencida pela empresa Bom Sinal pelo valor de R$ 23,5 milhões. miniaturadaimagem|Em alguns trechos, o VLT passa próximo às casas As obras de implantação do VLT foram iniciadas em 4 de março de 2011, com previsão de conclusão máxima em 18 meses. Após o início das obras, o Ministério Público Estadual do Ceará conseguiu paralisá-las por algum tempo sob a acusação de falta de estudos ambientais para a realização da obra. Em novembro de 2012, o governo do Ceará admitiu o atraso das obras, culpando problemas com desapropriações, e confirmou que apenas 20% dos trabalhos estavam concluídos. A inauguração do sistema foi marcada três vezes durante o ano de 2013, sendo cancelada em todas as ocasiões. Enquanto isso, o orçamento das obras passou dos R$ 54 milhões (2010) para R$ 90 milhões (2014).
Durante a fase de testes do VLT, um dos veículos não conseguiu realizar uma curva, por conta do raio de curva horizontal da ferrovia ser inferior ao realizado pelo veículo. Para corrigir a curva, foram necessárias novas desapropriações.wilsongomessobral.blogspot.com.br/2014/02/o-metro-de-sobral-nao-consegue-fazer.html | O metrô de Sobral não consegue fazer a curva| Blog Wilson Gomes, 7 de fevereiro de 2014, acessado em 27 de setembro de 2014
Após a solução dos problemas encontrados nos projetos e nas desapropriações, e das sucessivas paralisações nas obras, a construção entrou em fase de conclusão em setembro de 2014, cerca de 12 meses atrasadas em relação ao prazo original. A previsão inicial era que, após concluído, o VLT de Sobral transportaria cerca de 5 mil passageiros por dia, sendo integrado com outras 9 linhas de ônibus propostas pelo Sistema Integrado de Transporte Coletivo de Sobral (SITRANS). O SITRANS consistia em um sistema penejado pela prefeitura municipal que unia o VLT ao novos serviço de ônibus urbano do município, sendo o VLT o sistema troncal e linhas de ônibus o serviço alimentador Segundo estudos da prefeitura realizados na época, o novo Sistema Integrado de Transporte Coletivo de Sobral chegaria a transportar, em 2018, cerca de 8 mil passageiros por dia.
Inauguração e operação esquerda|miniaturadaimagem|Vista interna da plataforma da estação Novo Recanto, pertencente a Linha Norte do VLT de Sobral. Após meses de indefinição, o VLT de Sobral foi inaugurado no dia 22 de outubro de 2014, a apenas quatro dias da eleições daquele ano, servindo como plataforma política do candidato da situação ao governo cearense. Nesse período, o sistema funcionou com abertura das estações às 8h e fechamento ao meio-dia, de segunda-feira a sexta-feira, gratuitamente. De acordo com a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos, a fase foi necessária para que a população conhecesse as estações e o percurso das linhas. Nesta fase inicial o VLT de Sobral funcionou com dois trens, um cobrindo a Linha Norte, partindo da estação Cohab III em direção à estação Novo Recanto, o segundo trem cobrindo a Linha Sul, partindo da estação Cohab II em direção à estação Sumaré.
Já no dia 28 de dezembro de 2016 se da inicio a operação comercial do sistema, passando a funcionar de segunda-feira a sábado, das 5h30 às 23h, totalizando quase 18 horas de serviço ofertado, diariamente. Com a nova etapa, o VLT sobralense passou a atender integralmente às necessidades locais, alcançando os horários de pico no início da manhã e no fim da noite. Passaram a ser contempladas as pessoas que precisam chegar cedo às fábricas, comércio, hospitais, escolas e universidades, bem como os cidadãos que precisam se deslocar para casa após o fim do expediente nas repartições. O valor da passagem passou a ser R$ 3 a inteira e R$ 1,50 a meia.
No primeiro dia do mês de fevereiro de 2017 foi anunciado pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos duas novidade para o sistema sobralense: o sistema de bilhetagem eletrônica e os pacotes de passagens. Com o pacote de passagens, os passageiros passaram a ter descontos progressivos ao comprar mais de uma passagem, de uma só vez. Os descontos passaram a ser aplicados na aquisição de pacotes. Os usuários passaram a optar pelas opções de duas, doze, vinte e seis ou cinquenta e duas passagens. Nesse sistema, o valor da tarifa unitária, ou seja, aquela comprada na unidade ou em quantidade fora dos pacotes ofertados, continuou em R$ 3 a inteira e R$ 1,50 a meia. Caso o passageiro optasse por comprar um dos pacotes ofertados, haveria a aplicação de descontos que poderiam chegar até quase 30% do valor total.
Desde a apresentação do projeto, o VLT de Sobral passou a ser alvo de críticas do Ministério Público do Estado do Ceará, de alguns jornalistas e de parte dos moradores de Sobral a respeito da necessidade de sua construção. Apesar de a demanda local não alcançar o mínimo estimado para a implantação do modal, o governo cearense insistiu na implantação do meio de transporte. Com o inicio da operação comercial, em fevereiro de 2017, os já baixos índices de movimentação apresentaram queda, levando a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos, por meio de convênio assinado com a Prefeitura de Sobral, a reduzir o preço da passagem de R$3,00 para R$1,00 a inteira e de R$1,50 para R$0,50 a meia a partir do dia 19 de setembro de 2017. Desse modo, o sistema contou com uma maior utilização por parte da população. Com a nova tarifa, os pacotes de passagens com descontos deixaram de ser comercializados.
No mesmo ano, a Prefeitura de Sobral elaborou o Plano de Mobilidade Urbana (PlanMob), que resultou, em 2020, na implantação do TranSol (Transporte Urbano de Sobral). O serviço conta atualmente com 8 linhas de ônibus, e uma linha alternativa, com mais de 200 paradas espalhadas pela cidade e dispondo de uma frota com 26 veículos próprios, sendo a maioria micro-ônibus. O TranSol permitiu o acesso de pessoas que moram distantes das estações do VLT ao sistema, incrementando o número de passageiros.
Em 2021 a estação Boulevard do Arco passou por um processo de realocação, sendo remontada a cerca de 50 metros de sua localização anterior. Com essa mudança, foi desfeita a estrutura antiga, que ficava localizada na rotatória da avenida Doutor Guarany, e os novos acessos para embarque e desembarque passaram a ser localizados na Rua Othon de Alencar. A realocação da estação faz parte de um pacote de urbanização do Boulevard do Arco, na região dos bairros Derby e Centro, realizadas por meio de convênio entre Prefeitura de Sobral e Governo do Estado do Ceará.
Linhas do sistema O VLT de Sobral conta atualmente com 2 linhas: Norte e Sul. Com extensão total de 13,9 quilômetros, as linhas formam traçados que se tangenciam na Estação Campo dos Velhos, funcionando como estação de integração.
Linha Norte centro|semmoldura|400x400px A Linha Norte (Cohab III ↔ Novo Recanto), possuí 6,7 quilômetros de extensão e 7 estações, ligando os bairros Junco e Novo Recanto, numa viagem que leva aproximadamente 20 minutos entre as estações terminais. Seu traçado percorre vias importantes do município, a exemplo das avenidas John Sanford, Ildelfonso de Holanda Cavalcante e José Figueiredo de Paula Pessoa. Durante o seu percurso, a Linha Norte atende diversos equipamentos como o Hospital Regional Norte (HRN), o Instituto Médico Legal (IML) de Sobral, o Parque Pajeú e a Fabrica da Grendene.
Tabela de estações da Linha Norte EstaçãoInauguraçãoIntegraçãoPassageiros transportadosem 2023Cohab III22 de outubro de 2014 José Euclides22 de outubro de 2014 Junco22 de outubro de 2014 Campo dos Velhos22 de outubro de 201415px Linha 2 - Vermelha (Linha Sul) Alto da Brasília22 de outubro de 2014 Grendene22 de outubro de 2014 Novo Recanto22 de outubro de 2014
Linha Sul centro|semmoldura|400x400px A Linha Sul (Sumaré ↔ Cohab II), percorre 7,2 quilômetros, sendo a maior entre as duas linhas em quilômetros de extensão, passando por 6 estações, realizando a ligação entre os bairros Cohab II e Sumaré. A linha surgiu da remodelação do antigo ramal ferroviário da Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Os trens levam aproximadamente 19 minutos para realizar este percurso, incluindo uma parada de cerca de 4 minutos na estação Campo dos Velhos para permitir a integração entre as duas linhas. Tabela de estações da Linha Sul EstaçãoInauguraçãoIntegraçãoPassageiros transportadosem 2023Sumaré22 de outubro de 2014 Dom José22 de outubro de 2014 Campo dos Velhos22 de outubro de 201415px Linha 1 - Laranja (Linha Norte) Boulevard do Arco22 de outubro de 2014 Dom Expedito22 de outubro de 2014 Cohab II22 de outubro de 2014
Operação