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Sir George Jones, KBE, CB, DFC (18 de outubro de 1896 – 24 de agosto de 1992) foi um comandante sênior da Royal Australian Air Force (RAAF). Ele levantou-se do privado soldado na primeira Guerra Mundial I do air marshal, em 1948, e serviu como Chefe de Pessoal Aérea a partir de 1942 a 1952, o maior contínuo de posse de qualquer RAAF chefe. Jones foi uma surpresa nomeado para a Força Aérea de topo do papel, e suas conquistas na posição que foram coloridas por uma divisivo relacionamento durante a II Guerra Mundial com a sua nominal, o subordinado, o chefe da RAAF de Comando, Ar Vice-Marechal William Bostock.

Durante a I Guerra Mundial, Jones viu a ação como um fuzileiro na Campanha de Gallipoli de 1915, antes de se transferir para o Flying Corps australiano, um ano mais tarde. Originalmente um mecânico, ele comprometeu-se na formação em voo, em 1917, e foi mandado para um esquadrão de caças em França. Ele alcançou sete vitórias para se tornar um ás, e foi condecorado com a Distinguished Flying Cross. Depois de um curto período na vida civil, depois da primeira Guerra Mundial eu, ele ingressou na recém-formada RAAF, em 1921, e aumentaram o pessoal de forma constante, através de treinamento e de comandos de militares comandos antes da primeira Guerra Mundial II.

Jones não procuram ativamente o cargo de Chefe de Pessoal Aérea de sua equipe antes de ser nomeado, em 1942, e seu conflito com Bostock—com quem ele tinha sido amigos há 20 anos—foi, em parte, o resultado de uma estrutura de comando dividida, que nem o homem tinha qualquer papel direto na formação. Depois da segunda Guerra Mundial II, Jones tinha a responsabilidade global para transformar o que era, então, a quarta maior da força aérea em um tempo de paz o serviço que também foi capaz de atender a compromissos no exterior na Malásia e Coreia. Depois da sua reforma da RAAF, ele continuou a servir na indústria aeronáutica e, mais tarde, concorreu sem sucesso para o escritório político. Ele foi nomeado cavaleiro em 1953.

Início da vida George Jones nasceu em 18 de outubro de 1896, perto uma comunidade rural em Victoria. A data que aparece em sua certidão de nascimento foi o dia da inscrição, 22 de novembro. Seu pai, um mineiro, tinha morrido em um acidente, três meses antes do nascimento, deixando a família em situação de pobreza. O caçula de uma família de dez filhos, Jones foi educado em um rigoroso agregado familiar Metodista e para o resto da sua vida raramente tocava álcool. Ele participou na Escola do Estado, e completou a sua educação na idade de 14 anos com um Certificado de Mérito.Helson, Ten Years at the Top, pp. 1-3

A seguir a sua escolaridade, Jones levou um estágio como um carpinteiro antes de mover-se para Melbourne, onde ele se tornou um mecânico de motores. Ele trabalhou em várias garagens antes de começar um curso a tempo parcial em acessórios e voltando ao trabalho dos homens a Faculdade de Melbourne. A sua faculdade de estudos foram restringidos pela eclosão da I Guerra Mundial, altura em que ele tinha acumulado de três anos a tempo parcial do serviço militar, em primeiro lugar em cadetes e, posteriormente, em uma unidade de milícia, o Regimento n.º 29 de Luz Cavalo.

I Guerra Mundial esquerda|miniaturadaimagem|A narceja do N.º 4 do Esquadrão AFC, c. 1918 Em Maio de 1915 Jones juntou-se à força Australiana Imperial, embarcando para o Egito em agosto, com o regimento 29 de Luz Cavalo Regimento. Ele desembarcou em Gallipoli , no mês seguinte, e serviu até o final da campanha, em dezembro. Suas experiências em Gallipoli, especialmente testemunhou a morte por fogo inimigo de um de seus amigos, isso o afetou profundamente e ele sofria de dores de cabeça e pesadelos muitos anos depois. Depois de uma breve transferência para o Corpo Imperial Camelo, Jones em outubro de 1916, aplicava-se para se juntar ao Flying Corps Australiano (AFC), tendo uma quebra na classificação de corporal privado para fazer isso.Helson, Ten Years at the Top, pp. 4–8

Jones tornou-se um mecânico aéreo no N.º 1 do Esquadrão AFC (conhecido como Nº 67 Esquadrão Royal Flying Corps pelos Britânicos), antes de serem incorporados para o voo de treinamento na Inglaterra. Ele ganhou suas asas em 22 de novembro de 1917 e foi publicado N.º 4 do Esquadrão AFC (também conhecido como número 71 Esquadrão RFC) como um segundo-tenente em janeiro do ano seguinte. Voando Sopwith Camels e Snipes na Frente Ocidental, Jones terminou a guerra, como um capitão e um ace, com sete vitórias aéreas a partir de 150 patrulhas. Ele foi gravemente ferido por uma ferida de bala e a queimaduras de querosena em combate com um lutador alemão, em Março de 1918, e não retornou a sua unidade por três meses.Cutlack, The Australian Flying Corps, p. 239 Em 29 de outubro de 1918, ele conseguiu duas mortes em um combate, em Tournai, no que é frequentemente descrito como "um dos maiores batalhas aéreas da guerra".Stephens, The Royal Australian Air Force, p. 21Odgers, The Royal Australian Air Force, pp. 42–43Cutlack, The Australian Flying Corps, pp. 377–378 No meio de um confronto envolvendo mais de 75 tropas Aliados e caças alemães, Jones levou sua patrulha de três Snipes em um mergulho em dez Fokkers, destruindo uma cinta de aviões inimigos no ataque. Ele foi condecorado com a Distinguished Flying Cross para a exibição de "o maior ousadia e capacidade aérea de combate"; o prêmio foi promulgada no London Gazette , em 5 de abril de 1919.The London Gazette: (Supplement) no. 31273. p. 4512. 5 April 1919.

Inter-anos de guerra miniaturadaimagem|Capitães Jones (à direita), Roy King (segunda à direita) e outros pilotos do N.º 4 do Esquadrão AFC, Britânicos das forças de Ocupação, na Alemanha, de dezembro de 1918 Jones ficou com o Australiano Flying Corps, até junho de 1919, como parte dos Britânicos das forças de Ocupação, na Alemanha. Depois de voltar para a Austrália ele trabalhou como turner , em Melbourne. Ele casou-se com Muriel Cronan, um secretário , que também tocava piano profissionalmente, em 15 de novembro de 1919. Eles haviam se encontrado antes da guerra, e manteve contato ao longo de Jones no exterior lançamentos. O primeiro filho do casal, Ronald, chegou em 2 de outubro de 1920. Um segundo filho, Ian, seria nascido em 26 de junho de 1934. Jones foi descrito por membros da família como sendo um pouco distante pai e marido, dedicado à sua carreira e, mais raramente, dada a óbvia apresenta de emoção.Helson, Ten Years at the Top, pp. 14–15, 23

Incentivado por um colega Nº 4 Esquadrão de veteranos, Harry Cobby, Jones aplicada para se juntar ao novo Australian Air Force , em 22 de Março de 1921 (o prefixo "Real" foi adicionado em agosto). A sua classificação foi flying officer, um abaixo o equivalente de sua AFC posto de capitão. Outro piloto Australiano se juntar a nascente Força Aérea foi William (Bill) Bostock, um tenente na primeira Guerra Mundial I. A par tornaram-se grandes amigos, Bostock, agindo como uma espécie de mentor para o jovem oficial.Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 116–119Helson, Ten Years at the Top, pp. 16–21 Jones foi promovido a tenente-aviador em 1 de julho de 1923. Apelidado de "Jonas",Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 151–152 ele também era conhecido como "Yellow Jones" em seus primeiros dias, com o RAAF, não através de qualquer percepção de falta de fibra moral, mas como resultado dos efeitos nefastos sobre a sua pele de icterícia, contratada enquanto um soldado em Gallipoli.

Postado RAAF Ponto de Cozinhar, Victoria, Jones foi o encarregado do Transporte de Motor de Reparação de Seção e fez agir (mais tarde permanente) Comandante Oficinas. Ele foi altamente reconhecido por sua técnica e capacidade administrativa, mas classificada como apenas "média" no comando e lidar com o pessoal. Em 1926, ele pegou instrução de voo e dentro de um ano havia sido classificados a 1A Instrutor de Voo. Ele foi promovido a líder do esquadrão , em 31 de Março de 1927 e lhe dado o comando do Esquadrão Voador no N.º 1 Voando Escola de Formação (Nº 1 do STF). Jones passou dois anos na grã-Bretanha a partir de 1928, participando da Royal Air Force Staff College, Andover, e graduando topo da sua classe na RAF da Central Escola de aviação. mais tarde, Ele lembrou desta publicação, "A vida social era novo para mim, pois estava com a etiqueta... Eu aprendi tão rápido quanto eu poderia, mas eu não tenho nenhuma dúvida de que eu, involuntariamente cometido muitas social de erro".Coulthard-Clark, The Third Brother, p. 90 Como a RAAF sênior oficial do reino UNIDO, Jones esperava ser convidado a acompanhar o dirigível R101 no seu voo inaugural para a Índia. Em vez disso, outro Australiano oficial foi indicado para fazer a viagem, Jones e evitado o desastre que se seguiu.Air Power Development Centre, "The Difference One Man Makes"

Voltando para a Austrália em outubro de 1930, Jones foi feito Chefe Instrutor de Voo em Point Cook e Comandante Nº 1 do STF. Ele tornou-se Diretor de Treinamento na RAAF Sede, em Melbourne, em novembro de 1931. Em 2 de abril de 1932, ele foi tirar de Mascote, Nova Gales do Sul, em um de Havilland Mariposa quando ele atingiu o perímetro da cerca e caiu, o que resulta em maiores prejuízos para a aeronave e ferimentos a si e a seus passageiros.Coulthard-Clark, The Third Brother, p. 323 Seu desempenho no início da década de 1930 foi altamente considerado por seus superiores, sendo regularmente avaliados como "acima da média" ou "excepcionais".Helson, Ten Years at the Top, pp. 22–23 a Partir do final de 1934 para o início de 1935, ele colaborou com o Diretor de Equipamento, George Mackinolty, em uma investigação sobre o estado de produção de aeronaves, na Austrália, para realçar as deficiências no local de defesa em face de possível conflito futuro com o Japão. Embora o relatório foi revisto com entusiasmo pelo Ar Membro de Pessoal, Bill Anderson, que, aparentemente, não foi a mais na cadeia de comando e, assim, foi efetivamente ignorado.Coulthard-Clark, The Third Brother, p. 445 Em janeiro de 1936, Jones foi promovido a wing commander e nomeado Director de Serviços de Pessoal.

II Guerra mundial

Aumento para o Chefe do Pessoal Ar esquerda|miniaturadaimagem|Recém-nomeado Chefe da o Ar de Pessoal (CAS) Vice-Marechal do Ar George Jones (à esquerda) com Ar Vice-Marechal do projeto de lei Bostock (centro) e de saída de CAS Air Chief Marshal Sir Charles Burnett, Maio de 1942 Logo após a eclosão da II Guerra Mundial, em 1 de dezembro de 1939, Jones foi criado temporárias grupo de capitão.Helson, Ten Years at the Top, p. 26 Em Março de 1940, ele voltou para a posição de Diretor de Formação e assumiu a responsabilidade para a Austrália faz parte do Império de Ar do sistema de Formação (COME), a criação de várias escolas, a aquisição de centenas de aeronaves, e supervisionar o treinamento de milhares de aviador. A RAAF da Central Voando Escola foi reformada em abril de 1940, para atender o requisito crucial para obter instrutores de voo, cujos números crescem a partir de 16 no primeiro ano da guerra 3.600 em 1945.Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 67–68 o Seu desempenho nesta função o levou a Jones a ser promovido para atuar air commodore em 21 de fevereiro de 1941, e nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico em 1942 Novo Ano de Conquistas para "o zelo, devoção ao dever e a perseverança de excepcional mérito".Helson, Ten Years at the Top, pp. 42–44The London Gazette: (Supplement) no. 35399. pp. 12–13. 1 January 1942.