O Kamov Ka-26 (Nome na OTAN: Hoodlum) é uma helicóptero soviético utilitário leve com rotores contra-rotativos coaxiais.
Desenvolvimento O Ka-26 entrou em produção em 1969, onde foram produzidos cerca de 816 unidades até 1985. Teve uma variante com motor turboeixo singular que foi denominada como Kamov Ka-126, teve também uma variante com dois motores turboeixo denominada Kamov Ka-226. Todas estas versões recebem a designação da OTAN de Hoodlum.
Design A fuselagem consiste em uma carenagem em forma de "bolha" fixa onde ficam os assentos do piloto e do co-piloto, mais uma removível e variável caixa do tipo Medevac, também possui variantes para passageiros e para pulverização agrícola. O helicóptero pode levar esta caixa ou não atracada na parte de trás do cockpit.
A principal fraqueza do Ka-26 é o sua motorização. Ele é motorizado por dois motores radiais a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de cada montados em nacelas laterais. Estes motores a pistão, embora mais sensíveis que os motores turboeixo modernos, são intensivos de manutenção. O Ka-26 é sub-potenciado com estes motores radias, especialmente quando utilizado para pulverização de plantações, onde excede a sua capacidade de carga para o serviço. Nenhum outro helicóptero no mundo voa com 95% de capacidade de motores para este regime de voo. Isto deixa o piloto com pouca reserva de potência de motores para emergências. Devido a sobrecargas frequentes , a interconexão do eixo dos motores tem que ser sempre inspecionada. thumb|220px|left|Motor Vedeneyev M-14 V-26.
Por causa destas limitações do Ka-26, a União Soviética e a Romênia concordaram sob o Comecon em produzir uma variante com motor simples, este foi denominado de Kamov Ka-126, este modelo teve melhor aerodinâmica e alcance.
Os instrumentos de voo do Ka-26 são similares aos Kamovs de uso naval o que para os usuários civis do modelo gera um excesso de informações. <div style="clear:left;"> Variantes Ka-26 Hoodlum-A Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por dois motores a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 352 cv. 850 construídos. Ka-26SS Versão de teste paro o Kamov Ka-118 de tecnologia NOTAR equipado com feixes de jato na cauda. Ka-126 Hoodlum-B Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por um motor turboeixo OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de . Primeiro voo em 1986, desenvolvido e construído pela empresa Industria Aeronautică Română (IAR) da Romênia. 2 protótipos e 15 modelos de série produzidos. V60 Um protótipo de helicóptero leve armado para escolta baseado no Ka-126. Ka-128 Um protótipo motorizado por um motor turboeixo Turbomeca Arriel 1D1 de . Kamov Ka-226 Helicóptero utilitário de seis ou sete lugares, motorizado por dois motores turboeixo Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2 de cada.
Operadores
Gazpromavia"Gazpromavia – fleet". gazpromavia.ru.
West Copter"West Copter "about us"". westcopter.ro.
Operadores antigos
Força Aérea da Bulgária"World Air Forces 1987 pg. 44". flightglobal.com."Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26". - www.helis.com
Força Aérea da MongóliaWorld Air Forces – Historical Listings Mongolia (MON) - www.worldairforces.com, Archived - web.archive.org
Serviço de Guarda de Frenteira da Lituânia"Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26". - www.helis.com (até 2003)
Força Aérea da Hungria"World's Air Forces 1981 pg. 346". flightglobal.com."Magyar Légiero Ka-26". - www.helis.com.
Força aérea do Sri Lanka"Kamov Ka-26 in Sri Lanka Air Force". - www.helis.com
Ver também Desenvolvimento relacionado Kamov Ka-226 Aeronave de comparável missão, configuração e era Kaman K-MAX
Bibliografia Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
Ligações externas
Kamov no Web archive Aviation.ru no Web archive Kamov Ka-126 no Kamov.net Imagens do Kamov Ka-26 no airlines.net Vórtices Simétricos no airlines.net
Ka-26 Ka-26