Stroukoff Aircraft foi uma fabricante de aeronaves de transporte militar experimental estabelecida em 1954 por Michael Stroukoff. Successora da Chase Aircraft, a companhia se especializou em desenvolver versões avançadas do Fairchild C-123; entretanto, nenhum dos projetos da companhia atraiu pedidos, sendo encerrada em 1959.
Fundação Durante o final da década de 1940, o emigrante russo Michael Stroukoff projetou o XG-20 para Chase Aircraft, o maior planador já construído nos Estados Unidos. Modificado para o C-123 Provider,Andrade 1979, p. 87. a aeronave recebeu um contrato de produção da Força Aérea dos Estados Unidos, sendo 49% da Chase adquirida por Kaiser-Frazier para produzir a aeronave nas facilidades de Willow Run. Entretanto, um escândalo envolvendo Kaiser resultou no cancelamento do contrato do C-123;Life 6 de Julho de 1953, p.22 com Kaiser tendo comprado o remanescente das ações da Chase e dissolvendo a companhia."Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey". American Aviation, Volume 17 (1953), p.15. Stroukoff adquiriu então as facilidades no aeroporto de Trenton e estabeleceu sua própria empresa para dar continuidade no desenvolvimento do projeto do C-123.
YC-123D e E thumb|YC-123E com trem de pouso "pantobase" em 1955 A primeira variante de Stroukoff do C-123 foi o YC-123D, modificado a partir do protótipo XC-123A - que já era um XCG-20 modificadoGunston 1980 - que havia sido o primeiro avião de transporte a jato a voar nos Estados Unidos.Rolfe and Dawydoff, 1978. Voando pela primeira vez em 1954, o YC-123D foi equipado com dois motores radiais da família do C-123 e equipado com um sistema de controle do fluxo de ar da camada limite ( - BLC). O BLC divergia o ar dos motores para soprar sobre a asa, aumentando a sustentação e reduzindo as distâncias de decolagem e pouso da aeronave.Sergievsky et al. 1998, p.128
No ano seguinte, Stroukoff modificou um C-123B no YC-123E, equipado com o próprio sistema de trem de pouso do tipo "pantobase" de Stroukoff. Este sistema permitia que a aeronave pousasse em qualquer superfície razoavelmente plana - terra, água ou neve - e provou ser bem-sucedido em testes.The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.115.
YC-134 thumb|right|Stroukoff Aircraft YC-134A Após os testes bem sucedidos, o YC-123E foi ainda melhorado, sendo designado YC-134. Com designação da companhia de MS-8-1,The Aerospace year book, Volume 39 (1958), p.307. o YC-134 vinha equipado com ambos os sistemas do YC-123E;Jane 1958, p.364. além disso, a aeronave foi equipada com motores mais potentes, alterações na cauda e rodas adicionais no trem de pouso principal, além de um sistema de combustível melhorado."C-134 Pantobase" GlobalSecurity.org.
Para ser utilizado no Ártico,Air Force magazine, Volume 40 (1957), p.93. o programa de testes de voo do YC-134 o demonstrou como um avião bem sucedido. Entretanto, seu aumento de desempenho sobre o C-123 era considerado inadequado e não havia necessidade de outra aeronave de transporte a pistão na época, não havendo um contrato para produção. Com a falha em receber pedidos para produção de seus projetos, Stroukoff dissolveu a companhia em 1959.Pattillo 2000, pp.165-166.
Referências Notas
Citações
Bibliografia
Categoria:Empresas fundadas em 1954