thumb|300px|Motor Tumansky RD-9B preservado
O Tumansky RD-9 (inicialmente designada Mikulin AM-5) foi um dos primeiros motores turbojatos soviéticos sem base nos projetos preexistentes alemães ou britânicos. O AM-5 estava disponível em 1952 e concluiu os testes em 1953; produzia de empuxo sem pós-combustão. AM-5 motor é notável por tornar possível o primeiro interceptor supersônico soviético, o MiG-19 e o primeiro interceptor projetado para operar em qualquer situação climática, o Yak-25. Quando Sergei Tumansky substituiu Alexander Mikulin como o designer chefe da OKB-24, em 1956, o motor foi renomeado como RD-9.[carece de fontes?] Categoria:!Artigos que carecem de notas de rodapé O motor foi mais tarde construído sob licença na China, como o WP-6.
Variantes e aplicações miniaturadaimagem|Versão chinesa do RD-9 produzida sob licença pela China. RD-9A RD-9B Usado na alemanha Oriental, no projeto do avião civil Baade 152, em 1958 e 1959, substituído quando os motores Pirna 014 tornaram-se disponíveis. RD-9AK Versões sem pós-combustão para o Yak-25 e Yak-26. RD-9AF-300 Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28. RD-9AF2-300 Versão com pós-combustão para o Yak-27 e Yak-28. RD-9B Versão com pós-combustão para os primeiros MiG-19s. RD-9BF-811 Versão com pós-combustão para os MiG-19s posteriores. RD-9V Versão com pós-combustão usada no Ilyushin Il-40P. WP-6 Versão chinesa para o Shenyang J-6. NK-TJ Versão norte coreana para o MiG-19 e Shenyang J-6http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10162&num=9
Especificações (RD-9BF-811) Tipo:turbojato Comprimento:5,560 m Diâmetro:0,67 m Peso: 725 kg Empuxo: 3 000 Kgf (29 kN), 3 750 kgF (37 kN) com pós-combustor
Ver também Mikoyan-Gurevich MiG-19 Yakovlev Yak-25 Shenyang J-6
Referências
Ligações externas RD-9B página no LeteckeMotory.cz (cs)