O voo KLM 867 foi uma rota aérea regular entre o Aeroporto Internacional Ted Stevens, Anchorage, Alasca, e o Aeroporto de Amesterdão Schiphol, operado pela empresa aérea KLM. Em 15 de dezembro de 1989, o voo estava a caminho do aeroporto de Anchorage quando seus quatro motores falharam. O Boeing 747-400, com menos de seis meses de uso, voou através de uma nuvem de cinzas vulcânicas do Monte Redoubt, que tinha entrado em erupção um dia antes.
Falha no motor Os quatro motores do avião falharam, deixando o avião apenas com sistemas críticos que usam energia elétrica de reserva. Um relatório afirmou que o desligamento do motor ocorreu devido à entrada de poeira vulcânica dentro da tampa de vidro do motor, o que causou a falha dos sistemas de controle de temperatura e isso levou ao desligamento automático dos motores.
Quando os quatro principais geradores foram desligados devido à falha de todos os motores, houve uma queda de energia momentânea quando os instrumentos de voo foram transferidos para a energia estática. A energia estática no 747-400 é fornecida por duas baterias e inversores. O capitão iniciou o procedimento de reinicialização do motor, que não teve sucesso nas primeiras ocasiões e que repetiu até o início. Em algumas tentativas, quando um ou mais (mas não todos) dos motores começaram a operar, o gerador principal foi ligado novamente. Essa ativação e desativação contínuas causaram interrupções na transferência de energia para os instrumentos de voo. O desaparecimento temporário dos instrumentos deu a impressão de que o sistema de energia estática tinha falhado. Essas transferências de energia foram verificadas no gravador de dados de voo.
Transcrição As seguintes transmissões ocorreram entre o Centro de Anchorage, a instalação de controle de tráfego aéreo da região e o KLM 867: Piloto KLM B–747—“KLM 867 pesado atingindo o nível 250, posição 140º” Centro de Anchorage—“OK, você tem a nuvem de cinzas vulcânicas em vista agora?” Piloto KLM B–747—“Sim, pensamos que a nuvem à nossa frente deve ser cinza. É mais marrom que uma nuvem normal.” Piloto KLM B–747—“Temos que virar à esquerda agora... Agora há fumaça na cabine, senhor.” Centro de Anchorage—“KLM 867 pesado, recebido, deixado à vontade.” Piloto KLM B–747—“Subindo ao nível 390, estamos em uma nuvem negra, na posição 130º.” Piloto KLM B–747—“KLM 867 com falha de todos os motores e descida imediata!” Centro de Anchorage—“KLM 867 pesado, Anchorage?” Piloto KLM B–747—“KLM 867 pesado, estamos descendo... Estamos em declínio.” Piloto KLM B–747—“KLM 867, precisamos de toda a assistência que você puder dar-nos, senhor. Solicitamos vetores”
Reconexão do motor Depois de descer mais de , o capitão Karl van der Elst e sua tripulação finalmente conseguiram reiniciar os motores e pousar o avião sem problemas. Nesse caso, as cinzas causaram mais de US$ 80 milhões em danos ao avião (foi necessário substituir os quatro motores), mas não houve mortos ou feridos. Em 2011, a aeronave ainda está em serviço com a KLM através da subsidiária KLM Asia.
Incidentes semelhantes Em um incidente praticamente idêntico em 24 de junho de 1982, o voo British Airways 9, do Aeroporto de Londres-Heathrow para Auckland, enquanto estava no trecho de Kuala Lumpur a Perth, Austrália Ocidental, voou em uma nuvem de cinzas vulcânicas do Erupção do Monte Galunggung, causando falha de todos os motores devido à falha no compressor. O avião foi desviado para Jacarta e conseguiu voar o suficiente para sair da nuvem de cinzas, reiniciar seus motores e pousar em segurança.
Ligações externas
867 KLM 867 Categoria:1989 nos Estados Unidos KLM 867 Categoria:Acidentes e incidentes aéreos nos Estados Unidos KLM 867