O Aeroporto Internacional de Gimpo (), mais conhecido como Aeroporto de Gimpo (IATA: GMP), (ICAO: RKSS) é um aeroporto internacional localizado no extremo oeste de Seul, a cerca de 15 km oeste do Distrito Central de Seul. Gimpo foi o principal aeroporto internacional de Seul e da Coreia do Sul até ser substituído pelo Aeroporto Internacional de Incheon em 2001. Atualmente possui a função de ser um aeroporto secundário de Seul. Em 2015, 23.163.778 passageiros passaram pelo aeroporto, sendo o terceiro maior aeroporto da Coreia, já que foi superado pelo Aeroporto Internacional de Jeju.
O aeroporto está localizado ao sul do Rio Han ao oeste de Seul. O nome "Gimpo" vem da cidade vizinha de Gimpo, da qual o aeroporto fazia parte.
Em 29 de novembro de 2003, voos regulares entre Gimpo e o Aeroporto de Haneda em Tóquio, Japão foram retomados. Voos para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao foram retomados em 28 de outubro de 2007. Voos para o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka, Japão iniciaram em 26 de outubro de 2008. Voos para o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital começaram em 1° de julho de 2011.Gimpo–Beijing air route to open in July . South Korea News (26 de abril de 2011). Consultado em 12 de julho de 2013. Voos para o Aeroporto de Taipé-Songshan iniciaram em 30 de abril de 2012.Songshan to begin direct flights to Gimpo in Seoul. Taipei Times (30 de abril de 2012). Consultado em 6 de março de 2015.
História O aeródromo foi originalmente construído entre 1935-1942 durante o período imperial japonês como uma base aérea do Exército Imperial. As pistas foram construídas sobre um leito de rochas transportadas manualmente por trabalhadores coreanos de Kaihwasan e Yangchan, a vários quilômetros da base. Então conhecido como Novo Aeródromo de Keijo (京城新飛行場), Kimpo foi construído com quatro pistas para complementar o muito menor aeródromo de Keijo (京城飛行場), que mais tarde foi conhecido como o Aeroporto de Yeouido.
Guerra da Coreia Gimpo desempenhou um papel importante durante a Guerra da Coreia, e a Força Aérea Americana designou o aérodromo como a Base Aérea de Kimpo ou K-14.
Forças norte-coreanas atacaram a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, iniciando a Guerra da Coreia. Durante um dos primeiros ataques das Força Aérea Norte-Coreana em 25 de junho, um C-54 Skymaster foi destruído no solo em Gimpo. Em 27 de junho, as forças navais e aéreas dos EUA começaram a evacuar 748 diplomatas, dependentes militares e civis americanos por transporte aéreo de Kimpo e Suwon. Na tarde de 27 de junho, cinco F-82 Twin Mustangs do 68º Esquadrão de Caças e do 339.º Esquadrão de Testes de Voo estavam escoltando quatro aeronaves C-54 Skymaster] para fora de Kimpo quando foram atacados por cinco caças Lavochkin La-7 norte-coreanos. Nas batalhas aéreas subsequentes, três LA-7 foram abatidos e nenhuma perda de caça dos EUA na primeira batalha aérea da guerra.(Da página Lavochkin LA-71 "Apesar dos relatórios em contrário, nenhuma La-7s foi vendida ou transferida para a República Popular da China ou Coreia do Norte". Tais relatos surgiram de erros de identificação por pilotos ocidentais das La-9s ou La-11s que foram dadas a esses países.) Mais tarde naquele dia, quatro F-80Cs do 35º Esquadrão de Caças abateram quatro caças Ilyushin Il-10 sem perdas sobre Gimpo com a primeira vitória de um caça a jato da Força Aérea Americana.
Gimpo foi capturado pelo Exército Norte-Coreano logo após a captura de Seul em 28 de junho de 1950. Em 29 de junho, oito B-29s do 19º Grupo de Bombardeio bombardearam Gimpo e os estaleiros de Seul. Em julho, a Força Aérea Norte-Coreana estava usando a base para ataques às forças da ONU, em 10 de julho, sete Yak-7s foram escondidos em Gimpo e usados em ataques contra posições da ONU em Cheongju. No dia seguinte, eles surpreenderam e danificaram vários F-80s na área. Em 15 de julho, os EUA lançaram um ataque à Gimpo, destruindo dois ou três dos sete Yak-7 e danificando a pista. Em 5 de agosto, Gimpo foi bombardeado tendo sido destruídos vários aviões.
Após a Batalha de Inchon em 15 de setembro de 1950, o 2º Batalhão 5º Batalhão de Fuzileiros Navais ordenou a captura de Gimpo em 17 de setembro. Gimpo foi defendida por um conglomerado de homens de combate e forças de serviço semi-treinados e na manhã de 18 de setembro, os fuzileiros navais já haviam conquistado o aeródromo. O aeródromo estava em excelente forma, pois os norte-coreanos não tinham tido tempo de fazer nenhuma demolição importante. Em 19 de setembro, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos reparou a ferrovia local até 13 km no interior e 32 aviões de transporte C-54 começaram a voar com gasolina e munições. A VMFA-212 foi uma das primeiras unidades a operar a partir do Gimpo antes de avançar para a Base Aérea de Yonpo. Em 25 de setembro, o 811º Batalhão de Engenharia de Aviação começou a reparar os danos de bombardeiros na pista de asfalto de em Gimpo e cobrindo com Esteira de Marston. Em 6 de outubro a Força Aérea Americana tomou controle de Gimpo do Corpo de Fuzileiros Navais.
Após a Terceira Fase da Campanha Chinesa e a derrota das forças da ONU no Paralelo 38, em 5 de janeiro de 1951 o general Ridgway ordenou a evacuação de Seul e a retirada das forças da ONU para uma nova linha defensiva ao longo do Paralelo 37. As unidades baseadas em Gimpo foram retiradas para o sul e as instalações foram destruídas para impedir seu uso pelas forças chinesas e norte-coreanas.
As forças da ONU retomaram a ofensiva novamente no final de janeiro de 1951 e lançaram a Operação Thunderbolt em 25 de janeiro com o objetivo de varrer as forças chinesas e norte-coreanas ao norte do Rio Han. Em 10 de fevereiro de 1951, as forças da ONU tinham mais uma vez o controle do Gimpo.
As Unidades da Força Aérea Americana baseadas em Gimpo (Kimpo) incluíam: 4.º Asa de Caças operando F-86s de 23 de agosto de 1951 a 1 de outubro de 1954, unidades subordinadas incluídas: 334.º Esquadrão de Caças 335.º Esquadrão de Caças 336.º Esquadrão de Caças 8.º Asa de Caças de 25 de junho a 23 de agosto de 1951 51.º Asa de Caças de 10 de outubro de 1950 a 10 de dezembro de 1950, unidades subordinadas incluídas: 16.º Esquadrão de Armas operando F-80s de 22 de outubro de 1950 a 3 de janeiro de 1951 25.º Esquadrão de Caças operando F-80s de outubro de 1950 a novembro de 1951 67.º Grupo de Operações do Ciberespaço de 20 de agosto de 1951 a 6 de dezembro de 1954, unidades subordinadas incluídas: 12.º Esquadrão de Reconhecimento operando o Douglas A-26 Invader 15.º Esquadrão de Reconhecimento operando RF-80 e RF-86 45.º Esquadrão de Reconhecimento operando o North American P-51 Mustang 68.º Esquadrão de Caças operando o North American F-82 Twin Mustang de 30 de novembro de 1950 a março de 1951 e de 27 de junho a 24 de agosto de 1951 80.º Esquadrão de Caças operando P-51s de 27 de outubro a 20 de dezembro de 1950
Outras unidades da ONU baseados em Gimpo (Kimpo) inclue: Esquadrão N.º 77 da RAAF operando Gloster Meteors de junho de 1951.
Em 21 de setembro de 1953, o piloto norte-coreano No Kum-Sok desertou em seu MiG-15 pousando em Gimpo.
Era internacional
Em 1958, o aeroporto foi redesignado como o Aeroporto Internacional de Gimpo de Seul por um decreto presidencial, substituindo completamente o então existente Aeroporto de Yeouido.
Após a construção de Gimpo, o Aeroporto de Yeouido Airport foi demolido. Gimpo logo se tornou o principal aeroporto de Seul, e da Coreia do Sul em geral. Em 1971, um novo terminal combinado doméstico e internacional foi inaugurado. No entanto, após a abertura do que era conhecido como Terminal 1 em 1977, o terminal combinado original foi convertido apenas para voos domésticos. Mais tarde, o Terminal 2 foi inaugurado em função dos Jogos Olímpicos de 1988.
Gradualmente, Gimpo começou a ter mais voos do que era capaz de atender. Depois de cerca de 1980, passou por inúmeros problemas devido à sua falta de espaço para expansão. Um problema adicional foi o toque de recolher da Coreia do Sul durante a noite (da meia-noite às 4 da manhã), uma medida de segurança que esteve em vigor por décadas. O toque de recolher, que limitava severamente as operações noturnas do aeroporto, foi finalmente abolido em 1982.
Eventualmente, o governo sul-coreano decidiu construir um novo aeroporto. A instalação foi inicialmente planejada para estar em Cheongju, a 124 km de Seul, mas a ideia foi fortemente criticada pelos moradores de Seul e da Província de Gyeonggi, devido aos transtornos que representaria para eles. (Seria mais longe de Seul do que a distância de 80 km entre o Aeroporto de Viracopos em Campinas, Brasil, e a cidade de São Paulo.) Finalmente, a Ilha de Yeongjong, uma parte da cidade de Incheon, ligeiramente ao oeste de Seul, foi escolhida para o novo aeroporto, que mais tarde veio a ser conhecido como Aeroporto Internacional de Incheon. Todos os voos internacionais foram transferidos para Incheon quando o novo aeroporto foi inaugurado em 29 de março de 2001.
Era pós-Incheon Os voos "Shuttle" para o Aeroporto de Haneda em Tóquio começaram em novembro de 2003 em regime de charter, cortando 30 minutos ou mais de transporte terrestre em cada ponta, numa tentativa de atrair viajantes a negócios. Esta rota "cidade a cidade" foi seguida por novas rotas para o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao em Xangai iniciando em outubro de 2007, o Aeroporto Internacional de Kansai em Osaka iniciando em 2008, o Aeroporto Internacional de Pequim-Capital iniciando em julho de 2011, e o Aeroporto de Taipé-Songshan em Taipé iniciando em abril de 2012. O número total de passageiros internacionais no Gimpo aumentou de menos de um milhão em 2005 para mais de quatro milhões em 2012.
A Korea Airports anunciou uma expansão e remodelação dos terminais em 2013, adicionando novos portões e postos de controle de segurança. Em 2017, o governo sul-coreano anunciou que um novo terminal seria construído para atender a crescente demanda de tráfego doméstico.
Gimpo atualmente possui duas pistas (3600 m × 45 m e 3200 m × 60 m), dois terminais de passageiros, e um terminal de carga.
Companhias áereas e destinos Companhias Destinos Air BusanBusan, Jeju, Ulsan Air ChinaPequim–Capital Air SeoulBusan, Jeju All Nippon AirwaysTóquio–Haneda Asiana AirlinesPequim–Capital, Busan, Gwangju, Jeju, Osaka–Kansai, Xangai–Hongqiao, Tóquio–Haneda, Yeosu China AirlinesTaipé-Songshan China Eastern AirlinesXangai–Hongqiao China Southern AirlinesPequim–Daxing Eastar JetBusan, Jeju, Taipé-Songshan EVA AirTaipé-Songshan Fly GangwonYangyang (retoma em 20 de julho de 2022) Hi AirJeju, Muan, Sacheon, Ulsan Japan AirlinesTóquio–Haneda Jeju AirBusan, Gwangju, Jeju, Osaka–Kansai, Yeosu Jin AirBusan, Gwangju, Jeju, Pohang, Sacheon, Ulsan, Yeosu Korean AirPequim–Capital, Busan, Jeju, Osaka–Kansai, Xangai–Hongqiao, Tóquio–Haneda, Ulsan Shanghai AirlinesXangai–Hongqiao T'way AirBusan, Jeju, Taipé-Songshan
Estatísticas
Maiores operadoras
Em 2016, as dez transportadoras com a maior porcentagem de passageiros voando para, de ou através do Aeroporto Internacional de Gimpo são as seguintes: + Maiores operadoras (2016) Rank Operadora Passageirosdomésticos Passageirosinternacionais Total % 1 Korean Air 5,215,514 1,220,978 6,436,492 25.70% 2 Asiana Airlines 4,088,721 1,123,109 5,211,830 20.81% 3 Jeju Air 2,740,861 244,915 2,985,776 11.92% 4 Jin Air 2,926,195 2,926,195 11.68% 5 Eastar Jet 1,956,905 54,663 2,011,568 8.03% 6 Air Busan 1,987,427 866 1,988,293 7.94% 7 T'way Airlines 1,787,123 70,992 1,858,115 7.42% 8 All Nippon Airways 424,542 424,542 1.70% 9 Japan Airlines 388,466 388,466 1.55% 10 China Eastern Airlines 194,044 194,044 0.77%
Tráfego por calendário anual