Focus é um automóvel fabricado pela Ford a partir de 1998 para suceder o Escort e, à época de seu lançamento, disputar mercado com os mais modernos Fiat Brava, Chevrolet Astra (Opel Astra em Portugal) e Volkswagen Golf. Oferecendo motores mais modernos do que o modelo substituído e novo design, a Ford pretendia que Focus alcançasse o mesmo sucesso que o antecessor Escort. Uma de suas inovações na categoria foi a suspensão traseira multibraço, o que permitiu que o Focus disputasse com o Golf a qualificação de hatch que proporciona mais prazer em dirigir. A versão vendida na América do Sul começou a ser produzida em 2000, na fábrica de General Pacheco, Argentina, de onde, desde então, foi exportado ao Brasil. Foi retirado de linha no país e na América do Sul em 2019, pelas baixas vendas e da decadência de hatches médios no continente.
No mundo Atualizado nos mercados europeu e chinês em 4 de abril de 2018, modelo 2019, após 20 anos. O Ford Focus passou por transformação tecnológica, adicionado um head-up display, que projeta as principais informações do veículo em uma lâmina plástica acima do quadro de instrumentos, carregador de celular por indução e roteador de sinal de internet sem fio.
A primeira geração começou a ser vendida na Europa em 1998, sendo reestilizada em 2002, integrando as luzes de direção dianteiras aos faróis e vendida assim até 2004, quando foi substituída pela segunda geração (MK2). Em 2007, a segunda geração europeia foi reestilizada, passando a ser conhecida como MK2,5. Foi essa versão que substituiu a primeira geração na América do Sul em 2008.
Nos Estados Unidos, a primeira geração chegou em 1999 nas versões Hatchback, Sedan e Station Wagon com poucas diferenças em relação ao Europeu, como para-choques mais salientes, luzes de direção traseiras na cor vermelha e luzes de posição laterais. Em 2005, a primeira geração do Focus norte-americano sofreu uma leve reestilização na frente, recebendo um conjunto óptico muito semelhante ao do Ford Mondeo europeu da época, além de um para-choque traseiro menos saliente. Em 2008, a mesma geração sofreu outra reestilização, com uma frente agressiva que tentava esconder a idade do carro e uma traseira inspirada no Ford Fusion. Esse design não fez sucesso frente aos concorrentes que vieram em nova geração antes, como Honda Civic, Toyota Corolla e principalmente depois, em 2010 e 2011, quando foram apresentados novos modelos: Citroën C4 Lounge (CAR Awards 2014), Peugeot 308 (CAE 2014), Peugeot 408, Renault Mégane (CAE 2003), Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra e Volkswagen Jetta. Assim, a Ford USA se viu obrigada a lançar a terceira geração do Focus diretamente, sem passar pela segunda.
Gerações (1-4)
Primeira Geração (1998-2004) left|thumb|Frente do Focus MK1 left|thumb|Traseira do Focus MK1/MK1,5 left|thumb|Frente do Focus MK1,5 left|thumb|Traseira do Focus MK1/MK1,5 O Focus foi lançado em 1998, amplamente divulgado no Brasil como o sucessor do veterano e já cansado Escort (Focus Hatch) e Verona (Focus Sedan), houve a esperança do modelo chegar em 1999 trazendo também a versão Wagon, mas acabou chegando com dois anos de atraso, no ano de 2000 o Focus finalmente era lançado no Brasilhttp://www.motorpasion.com.br/hatch/injusticados-ford-focus-parte-1, apenas com as carrocerias hatch de cinco portas e sedã de quatro portas em versões Básica e Ghia. As opções station wagon e de três portas não foram lançadas no país. Os motores inicialmente eram os Zetec SE, 1.8 16v de 115cv (apenas no hatch em versão Base) e 2.0 16v de 130cv nas versões Base sedan, Ghia sedan e Ghia hatch. Em 2002, o Focus ganha sua primeira novidade no Brasil, com o hatch recebendo a opção do motor 2.0, se igualando ao sedã, que já possuía desde o lançamento. Em 2003, veio a primeira série especial do Focus no Brasil, com a produção de 360 unidades do XR 2.0 16V, que era baseado na versão Básica em equipamentos e tinha como diferencial as rodas de desenho exclusivo aro 16", suspensão levemente rebaixada, piscas dianteiros e laterais com lente branca e bancos em tecido exclusivo, porém, curiosamente, a versão esportiva tinha apenas 126cv, menos que as versões de linha, além de não haver disponibilidade de itens simples, como Airbag duplo e Freios ABS. Ainda em 2003, o carro passou a ter opção de câmbio automático de 4 marchas nas versões com motor 2.0.
Em 2004, o Focus vendido no Brasil sofreu a primeira reestilização, passando a utilizar a mesma frente que os europeus tinham desde 2002, além de ter o motor Zetec 1.8 16v de fabricação mexicana substituído por um motor produzido no Brasil, o Zetec RoCam 1.6 8v de 103cv. Agora, o carro passava a ser vendido em quatro versões: GL 1.6 (somente no hatch), GLX 1.6, GLX 2.0 16v e Ghia 2.0 16v. No sedan, porém, o motor Zetec SE 1.8 ainda esteve disponível na versão GLX por alguns meses. Em 2005, uma combinação inédita no mundo todo: o Focus sul-americano ganhou o motor Duratec 2.0 16v em substituição ao Zetec SE 2.0 16v. O novo motor, disponível nas versões GLX e Ghia, gerava 147cv com câmbio manual e 140cv com câmbio automático, devido a diferentes calibrações da injeção. Além disso, ainda em 2005 o carro ganhou o pacote estético ST, porém mantendo as rodas e motorizações comuns da linha e não fez muito sucesso.
Depois disso, o carro foi esquecido pela Ford no Brasil até 2007, quando finalmente o motor Zetec RoCam 1.6 passou a ser Flex, algo que já estava disponível no Ecosport desde 2004. O motor passou a gerar 113cv. Em 2008, as últimas novidades da primeira geração: fim da versão Ghia, surgimento da versão GL 1.6 para o sedan e versões GLX com detalhes externos do falecido Ghia. A simplificação tinha explicação: ao mesmo tempo que isso ocorreu, chegava a segunda geração do Focus em versões GLX e Ghia e carroceria hatch e sedan, já com a reestilização promovida na Europa.
A primeira geração MK1 (2001 a 2003), foi lançada no Brasil com nas versões: Básica hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual de 5 marchas e 115cv) Básica sedan: 2.0 16V Zetec SE(manual de 5 marchas e 130cv) GLX hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual) GLX sedan: 2.0 16v Zetec SE (manual) Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Zetec (manual de 5 marchas e 130cv e automático de 4 marchas e 126cv) XR hatch: 2.0 16V Zetec SE(manual de 126 cv)
Na segunda metade de 2005 fora aposentado o motor Zetec e implementado o moderno Duratec, ficando assim: GL hatch: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv) GLX hatch e sedan: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv ) e 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) As versões com a motorização 1.6, ganharam o recurso FLEX, no modelo 2008, com potência de 105 cv na gasolina e 112 cv usando etanol.
Em 2008, lançado oficialmente no Brasil, a segunda geração do Focus (MK2,5*), também fabricado na Argentina, e num primeiro momento, apenas com a motorização 2.0L, ficando assim: GL (antigo)hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv) GLX (antigo) hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv) GLX (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) Ghia (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) O MK2, lançado em 2004 na europa, não chegou a ser vendido no Brasil. Recebemos, então, a geração MK2 reestilizada (apelidada de "MK2,5"), lançado no final de 2007 no velho continente. A estratégia é similar àquela praticada pela Volkswagen no mercado brasileiro, quando lançou no mercado nacional o Golf MK5, apenas reestilizando a antiga MK4 (posteriormente apelidada de "MK4,5").
Segunda Geração (2004-2010) Mundo
(2005-2014) China
(2008-2013) América do Sulleft|thumb|Frente do Focus MK2,5 esquerda|miniaturadaimagem|226x226px|Focus Sedan MK2,5 A segunda geração do Focus chegou ao Brasil em 2008, já reestilizada como na Europa - onde passou a ser conhecido como MK2,5. Começou sendo vendido nas versões GLX e Ghia com motor Duratec 2.0 16v de 147cv (câmbio manual) e 140cv (câmbio automático), ainda movidos somente a gasolina, convivendo com a antiga geração até o final de 2009. Após o fim da primeira geração, o Focus ganhou o motor Sigma 1.6 16v de 115cv Flex. O motor estava disponível na versão GLX. Em 2010, uma nova versão básica GL chega ao mercado e novamente atrasado, o motor Duratec 2.0 16v passou a ser Flex, quase 5 anos depois dos principais concorrentes.
Em 2009 a Ford parou de produzir o Focus de primeira geração (MK1,5), e implantou a motorização Sigma 1.6 Flex e criou a versão de entrada, chamada GL, ficando assim: GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE (manual e automático de 148 cv) Ghia: 2.0 16V Duratec HE (manual de 148 cv e automático de 148 cv)
Em 2010 a Ford passou a comercializar as versões GLX e Ghia, equipados com o motor Duratec, na versão FLEX : GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequencial de 143/148 cv) Ghia: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequencial de 143/148 cv)
Em 2011 versão Ghia foi renomeada para Titanium, recebendo alguns equipamentos adicionais (faróis direcionais, espelho eletrocrômico, sensor de chuva, sensor crepuscular, rodas exclusivas aro 17), os itens da versão Ghia (exceto banco elétrico e teto solar) passaram a integrar a série GLX 2.0, incluindo a chave presencial Ford Power, sensor crepuscular, sensor de chuva e espelho eletrocrômico, ficam com
versões:
GL 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 143/148 cv) Titanium 2.0 16V Duratec HE Flex (manual - somente hatch - e automático de 143/148 cv)
Terceira Geraçãohttp://www.ford.com.br (2011-2018) Mundo
(2013-2019) América do Sulleft|thumb|Frente do Focus Mk3 left|thumb|Traseira do Focus Mk3 Foi apresentado originalmente no Salão do Automóvel Norte-Americano (Detroit) 2010, entrando em venda nos Estados Unidos e na Europa logo no começo de 2011. O modelo foi um dos primeiros da marca a receber o polêmico e problemático câmbio automático PowerShift, que tem respostas lentas e falta de desempenho ao trocar a marcha. Até hoje o câmbio dá defeito mundo a fora e a Ford vive tendo prejuízos ao trocar o câmbio diversas vezes.
O modelo saiu de linha em 2018 para o lançamento da nova geração no final do ano.
A terceira geração do Focus (Mk3), foi apresentado oficialmente ao Brasil em setembro de 2013 e suas vendas começaram em outubro do mesmo ano, nas versões hatch e sedan, alinhado com as versões mundiais (Europa e EUA), se destaca pelo nível de equipamentos e tecnologias adotadas. As nomenclaturas das versões mudaram, agora passam a se chamar S, SE, SE Plus, Titanium e Titanium Plus (do mais simples para o mais completo). Sua motorização, agora recebe o 1.6L Sigma TiVCT Flex, que com as novas calibrações, rendem 130/135cv (gasolina/etanol), e o renovado 2.0L Duratec Direct Flex, sendo o primeiro motor a injeção direta a contar com tecnologia flex, rende 175/178cv (gasolina/etanol). O câmbio pode ser manual de 5 velocidades (IB5+) ou o automatizado de dupla embreagem PowerShift de 6 velocidades, sendo a automatizada, a única opção para os modelos equipados com a motorização de 2.0L.
Saiu de linha em 2019 na América do Sul, por estar vendendo mal, o que fez com que a Ford não quisesse trazer a nova geração ao Brasil e alguns outros países da América do Sul.
Foi disponibilizado da seguinte forma no Brasil:
Hatchhttp://www.ford.com.br/carros/ford-novo-focus-hatch S 1.6L : Motor TiVCT Flex de 135cv, transmissão manual de 5 velocidades, Sync Media System, 2 air bags, freios ABS com EBD, rodas de liga leve 16", ar condicionado, direção elétrica. S 1.6L PowerShift