A Força Aérea e a Defesa Aérea (Servo-croata: Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана, Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana; abreviado РВ и ПВО/RV i PVO), foi um dos três ramos do Exército Popular Iugoslavo, o exército da República Socialista Federativa da Iugoslávia. Comumente chamada de Força Aérea Iugoslava, no seu auge estava entre as maiores da Europa. A filial foi dissolvida em 1992 após a dissolução da Iugoslávia. No ano de 1990, a Força Aérea contava com mais de 32.000 efetivos, mas como resultado das suas necessidades mais técnicas, a Força Aérea contava com menos de 4.000 recrutas.
História
1918–1941
Segunda Guerra Mundial e a influência soviética
esquerda|miniaturadaimagem|Spitfires do Esquadrão Nº 352 (Y) da Força Aérea Real Britânica (Força Aérea dos Balcãs) antes da primeira missão em 18 de agosto de 1944, de Canne, Itália No início de 1945, os guerrilheiros iugoslavos sob o comando do marechal Tito libertaram uma grande parte do território iugoslavo das forças de ocupação. O exército dos partisans incluía unidades aéreas treinadas e equipadas pela Grã-Bretanha (com Supermarine Spitfires e Hawker Hurricanes, ver Força Aérea dos Balcãs) e pela União Soviética (com aeronaves Yak-3, Yak-7, Yak-9 e Ilyushin Il-2) e uma série de unidades ad hoc equipadas com aeronaves capturadas da Luftwaffe Alemã e da Força Aérea do Estado Independente da Croácia (Messerschmitt Bf 109G, Junkers Ju 87 Stuka e muitos outros).Curtis, Glenn E., ed. (1992). Yugoslavia: A Country Study. Washington, D.C.: Federal Research Division, Library of Congress.
Em 5 de janeiro de 1945, as várias unidades aéreas foram formalmente incorporadas a uma nova Força Aérea Iugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Ao mesmo tempo, um grupo de caças iugoslavo que estava sob instrução soviética no campo de aviação de Zemun tornou-se operacional. De 17 de agosto de 1944, quando o primeiro Esquadrão Spitfire Iugoslavo tornou-se operacional, até o fim da guerra na Europa, as aeronaves Iugoslavas realizaram 3.500 surtidas de combate e acumularam 5.500 horas de vôo operacional. Assim, quando chegou o tempo de paz, o JRV já possuía um núcleo de pessoal forte e experiente.
Em 12 de setembro de 1945, a Academia de Aviação Militar de Belgrado foi criada para treinar futuros pilotos. O desenvolvimento do JRV foi ajudado ainda mais no final de 1945 com a criação da União Aeronáutica da Iugoslávia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Este compreendia seis sindicatos aeronáuticos - um para cada república constituinte - com o objectivo conjunto de promover o voo desportivo e as técnicas aeronáuticas entre os jovens do país. Em junho de 1947, a primeira escola de aviação VSJ em Borongaj (perto de Zagreb) começou a treinar alunos.
Rompimento das relações com os soviéticos e ajuda dos EUA direita|miniaturadaimagem|200x200px|Insígnia de pilotos da Força Aérea Iugoslava A organização do JRV do pós-guerra baseou-se no padrão soviético de divisões, regimentos e esquadrões. Praticamente todo o equipamento inicial foi fornecido pela União Soviética – as aeronaves capturadas durante a guerra foram rapidamente retiradas. No final de 1947, o JRV atingiu uma força de cerca de 40 esquadrões de aeronaves e tornou-se o braço aéreo mais poderoso dos Bálcãs. Em junho de 1948, a Iugoslávia rompeu relações com a União Soviética stalinista. O país foi imediatamente sujeito a extrema pressão política por parte da União Soviética e dos seus vizinhos dos Balcãs, e as anteriores fontes de aeronaves, peças sobressalentes e combustível do JRV foram cortadas. A possibilidade de uma invasão foi levada a sério. A capacidade de manutenção das aeronaves JRV caiu rapidamente, com algumas aeronaves sendo canibalizadas para fornecer peças sobressalentes para as restantes. Os esforços renovados para expandir a pequena indústria aeronáutica nacional tiveram algum sucesso - os treinadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor foram seguidos em serviço pelo caça monoposto Ikarus S-49 e pelo primeiro avião a jato iugoslavo Ikarus 451M.
No entanto, a força de primeira linha do JRV ainda estava em declínio, por isso, em 1951, o Chefe do Estado-Maior Iugoslavo, Coronel-General Koča Popović, visitou o Reino Unido para discutir a situação. Foi acordado que um carregamento substancial de aeronaves seria realizado em breve. Em outubro de 1951, foram fornecidos os primeiros caças-bombardeiros de Havilland Mosquito FB6. No ano seguinte, 150 caças-bombardeiros Republic F-47D Thunderbolt foram entregues dos EUA sob um Pacto de Assistência Mútua.
O primeiro avião a jato a ser operado pelo JRV, quatro treinadores a jato Lockheed T-33A, chegou em 10 de março de 1953 e logo foi seguido pelo primeiro dos 229 caças-bombardeiros Republic F-84G Thunderjet. As séries dos Thunderjets foram de 10501 a 10729. Os primeiros oito Thunderjets, todos antigos aviões 48 TFW, chegaram a Batajnica em 9 de junho de 1953. Ao mesmo tempo, vários pilotos iugoslavos passaram por treinamento de vôo a jato na Alemanha e no Colorado, EUA. Estas entregas melhoraram substancialmente a eficácia de combate do JRV. Dez helicópteros Westland Dragonfly foram obtidos em 1954 e, em 1956, após numerosos atrasos devido a considerações políticas, 121 F-86E/Canadair CL-13. Os interceptadores F.4 Sabres foram entregues.
Reconstruindo o apoio soviético Em 1959, o JRV foi fundido com as unidades de defesa aérea operadas pelo Exército e ficou conhecido como Força Aérea e Defesa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). As relações com a União Soviética melhoraram drasticamente depois que Nikita Khrushchov se tornou líder soviético e, em setembro de 1962, isso levou à entrega dos primeiros interceptadores MiG-21F-13. A falta de possíveis aeronaves para substituir os caças-bombardeiros e treinadores fabricados nos EUA induziu a indústria aeronáutica doméstica iugoslava (Soko, Utva) a fabricar novos treinadores e caças-bombardeiros a jato. Depois de uma série de protótipos, a indústria aeronáutica iugoslava fabricou o jato de treinamento de ataque leve Soko G-2 Galeb, que substituiu parcialmente uma série de aeronaves Lockheed T-33, e a versão monoposto de Galeb, a aeronave de ataque leve Soko J-21 Jastreb. O Galeb foi um grande sucesso e foi melhor que o Aero L-29 Delfín que foi o principal avião de treinamento do Pacto de Varsóvia e de várias outras forças aéreas. Assim, o Galeb foi exportado apenas para a Líbia. O JRViPVO também comprou uma série de aeronaves utilitárias domésticas UTVA-66. Vinte e cinco helicópteros de transporte médio Mi-4 também foram obtidos para unidades de helicópteros da URSS. No final dos anos 60, a JRViPVO comprou vários MiG-21 soviéticos no caça MiG-21PFM, reconhecimento MiG-21R e versões MiG-21U e de treinamento dos EUA, quinze helicópteros leves Mi-2 poloneses, vinte e cinco Zlin Z.526M Trainer Masters para A Academia Militar de Aviação no aeroporto de Zemunik e a entrega de helicópteros de transporte médio Mi-8 T foram iniciadas.
Evolução Durante a década de 1970, quase todos os jatos americanos foram substituídos por caças soviéticos MiG-21 e jatos domésticos de ataque/treinamento. Muitos novos projetos, como o novo jato de treinamento/ataque leve Utva 75 e G-4 Super Galeb, foram iniciados. O maior projeto, a aeronave de ataque Soko J-22 Orao feita em cooperação com o IAR romeno, também foi iniciado. Foram comprados 21 Aérospatiale Gazelle de fabricação francesa e, depois disso, a fábrica da Soko em Mostar iniciou a produção em série do Soko SA.341H fabricado sob licença, que mais tarde foi construído em muitas outras versões. Os helicópteros Mi-8T substituíram os antigos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind e Mi-2. A aviação de caça também foi modernizada com novas versões do MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21UM. A capacidade de transporte cresceu com a aquisição de dezessete An-26.
Reorganização O foco na década de 1980 foi uma substituição parcial das aeronaves J-21 e G-2 pelos mais jovens Orao e Super Galebs. A Força Aérea adquiriu a versão mais recente do MiG-21, o MiG-21bis, que foi o último modelo do MiG-21. Todos os 93 helicópteros de transporte Mi-8T foram entregues e a fábrica de Soko produziu cerca de 140 Gazelles construídos sob licença em diversas variantes. A JRV criou sua equipe de exibição, Leteće Zvezde (Estrelas Voadoras) com sete aeronaves Soko J-21 Jastreb que mais tarde foram substituídas por sete Super Galebs. Em 1987, o primeiro esquadrão de novos caças modernos MiG-29 foi adquirido da URSS, tornando a Iugoslávia o primeiro comprador. Eles eram uma solução temporária até a produção planejada da nova aeronave multifuncional Novi Avion.
Em 1986, o JRViPVO passou por uma reorganização limitada que viu suas unidades operacionais agrupadas em três Corpos regionais em vez dos cinco Corpos usados anteriormente. As principais missões da força aérea consistiam em contestar os esforços inimigos para estabelecer a superioridade aérea sobre a Iugoslávia e apoiar as operações defensivas das forças terrestres e da marinha. A principal organização eram os três corpos de Força Aérea e Defesa Aérea; 1º Corpo de AF e AD, 2º Corpo de AF e AD e 3º Corpo de AF e AD.
Aviação de caça O principal componente do JRV era a aviação de caça. Quando a segunda geração de caças apareceu pela primeira vez, a Iugoslávia inicialmente optou por comprar caças franceses Mirage III, mas essa opção foi descartada devido ao papel francês na Guerra da Independência da Argélia. Em busca de alternativas, a Iugoslávia recorreu à URSS e adquiriu MiG-21 soviéticos. Portanto, a maioria dos caças eram aeronaves MiG-21 de fabricação soviética de diferentes versões MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21PFM da década de 1970 e MiG-21Bis do início da década de 1980. Em 1986, a JRV comprou da URSS um esquadrão de caças MiG-29. Naquele período, o MiG-29 era um dos caças mais avançados, e a Iugoslávia se tornou um dos primeiros países a comprar o MiG-29. Cada Corpo de AF e AD tinha um Regimento de Aviação de Caça (Lovački Aviacijski Puk - LAP). O Primeiro Corpo de AF e AD tinha o 204º Regimento de Aviação de Caça. O papel deste regimento era proteger o Primeiro Corpo de AF e AD aeroespacial de possíveis agressões, especialmente protegendo a capital iugoslava, Belgrado, e depois apoiar as forças terrestres do Exército Popular Iugoslavo. O 204. O LAP compôs dois esquadrões de caça, 126. LAE equipado com aeronaves MiG-21 Bis e 127. LAP equipado com novos MiG-29. A base do 204º Regimento de Aviação de Caça era a Base Aérea de Batajnica, perto de Belgrado. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha o 83º Regimento de Aviação de Caça (83.LAP) baseado na Base Aérea de Slatina, perto de Priština. 83ª unidades foram equipadas com aeronaves MiG-21, 123ª com MiG-21M e MF mais antigos e a 130ª com MiG-21Bis. O Quinto Corpo de AF e AD tinha o 117º Regimento de Aviação de Caça na Base Aérea de Željava. Željava era uma das melhores bases aéreas da Europa, com pista subterrânea, hangares, instalações de apoio técnico, radares e equipamentos de comunicação mais avançados, fontes de eletricidade, água potável, ar fresco, alimentos, equipamentos, armas e combustível para ficar 30 dias sem quaisquer conexões com o mundo exterior. As unidades em Željava foram 124ª e 125ª equipadas com caças MiG-21 Bis e 352ª equipadas com caças de reconhecimento MiG-21R.
Aviação de ataque ao solo