miniaturadaimagem|Porto de Beirute em 2003 O Porto de Beirute (em árabe: مرفأ بيروت) é o principal porto do Líbano, na parte oriental da Baía de São Jorge, na costa norte do Mediterrâneo de Beirute, a oeste do rio Beirute. É um dos maiores e mais movimentados portos do Mediterrâneo Oriental.The Economy (Major Sectors of the Economy) , Lebanese Embassy of the U.S.
Em 4 de agosto de 2020, uma grande explosão, causada por nitrato de amônio armazenado incorretamente, ocorreu no porto, matando pelo menos 218 pessoas, ferindo mais de 7 000 e deixando outras 300 000 desabrigadas.Cabinet declares state of emergency, port officials placed under house arrest, Daily Star (5 August 2020). Grandes seções do porto e sua infraestrutura foram destruídas incluindo a maioria das reservas de grãos de Beirute e bilhões de dólares em danos foram infligidos em toda a cidade. O porto de Beirute foi forçado a fechar, devido aos danos em grande escala causados pelas explosões, com a carga sendo redirecionada para portos menores, como Trípoli e Tiro. Antes do desastre, cerca de 60% das importações do Líbano passavam pelo porto, de acordo com uma estimativa da S&P Global.
Em 14 de abril de 2022, o governo libanês ordenou a demolição dos silos de grãos de Beirute, que correm o risco de desabar após a explosão do porto de 2020. Em 31 de julho e 4 de agosto de 2022, exatamente 2 anos após a explosão, as partes norte dos silos de grãos existentes caíram.
Gestão O porto foi apelidado de "Caverna de Ali Baba e os 40 Ladrões" devido a relatos de corrupção de longa data, incluindo evasão de taxas alfandegárias no porto devido a esquemas de suborno e subvalorização das importações.Timour Azhari, Beirut blast: Tracing the explosives that tore the capital apart, Al Jazeera (5 August 2020). No início da década de 2010, o ministro de Obras Públicas e Transportes, Ghazi Aridi, estimou que a evasão fiscal no porto totalizava mais de US $ 1,5 bilhão por ano.Customs brushes off claims of tax evasion at Beirut Port, Daily Star (24 November 2012). O porto também ganha esse apelido por seu abandono de carga e tripulação. Após explosões maciças em 2020, em um aparente acidente industrial, Faysal Itani, analista político e vice-diretor do Centro de Política Global da Universidade de Georgetown, escreveu que o Porto, como outros aspectos da sociedade libanesa, sofria de "cultura generalizada de negligência, corrupção mesquinha e transferência de culpa".Faysal Itani, Lebanon's Mushroom Cloud of Incompetence, New York Times (5 August 2020).
História Em 1887, durante o domínio otomano, o porto foi concedido a uma empresa francesa, a Compagnie du Port, des Quais et des Entrepôts de Beyrouth (Companhia do Porto, Cais e Armazéns de Beirute). A administração otomana concedeu mais concessões e autonomia à empresa, na gestão do porto de Beirute, pois se tornou um importante porto no Líbano. Em 1920, o Líbano ficou sob administração francesa, sob o Mandato para a Síria e o Líbano, atuando como Grande Líbano. sso proporcionou ao porto acesso ao financiamento e comércio franceses. O Porto de Beirute continuaria a ser operado pela mesma empresa francesa, que renomeou a Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth em 1960.
Grande parte do porto foi danificada durante a Guerra Civil Libanesa, e várias partes do porto estavam sob o controle de várias milícias armadas. Em 1976, todos os navios no porto pararam por nove meses devido a confrontos com milícias. Um artigo de 1977 no Middle East Economic Digest relatou que "nenhum armazém ou equipamento estava intacto" quando o porto foi oficialmente reaberto em 15 de dezembro de 1976. As Forças Libanesas, uma milícia cristã, assumiram o controle do porto em meados de 1986; a milícia se retirou em 1989 em meio a um avanço das forças do Exército libanês sob o comando do general Michel Aoun. Em 1991, as forças libanesas que controlavam um píer no porto de Beirute foram expulsas pelas forças do Exército libanês sob o comando de Emile Lahoud; a apreensão foi parte de esforços mais amplos do presidente Elias Hrawi para consolidar o poder na área de Beirute e coincidiu com a expulsão do xiita Amal do porto de Ouzai e do Partido Socialista Progressista predominantemente druso do porto de Khalde.Ihsan A. Hijazi, Army in Lebanon Seizes Militias' Smuggling Ports. New York Times (12 March 1991).Johnny Rizq, "Beirut Port: Lebanese Resourcefulness Is Put to the Test," Middle East Economic Digest, v. 21, n.25 (24 June 1977), 4–5, cited in Middle East: The Strategic Hub: A Bibliographic Survey of Literature, Headquarters, Department of the Army (1978 ed.), p. 98.Elizabeth Picard, "The Political Economy of Civil War in Lebanon" in War, Institutions, and Social Change in the Middle East (ed. Steven Heydemann: University of California Press, 2000), p. 294.Christian Militia Withdraws from Beirut Port, Associated Press (23 February 1989).
Após a guerra, o porto marítimo e a área circundante foram reconstruídos e novamente se tornaram um importante porto marítimo. O porto é operado e administrado pela Gestion et Exploitation du Port de Beyrouth (GEPB) ("Autoridade Portuária de Beirute"). Em 1990, o Porto de Beirute passou a ser propriedade direta do Governo do Líbano, após a expiração do alvará da empresa, e continua a ser operado pela GEPB. Sara Fregonese, The port of Beirut: vital, historic centre of a complex city, The Conversation (5 August 2020).
Terminal de Desde dezembro de 2004, as operações do terminal de contêineres são subcontratadas para o Consórcio de Terminais de Contêineres de Beirute (BCTC). O cais do terminal foi ampliado para 1100 m e possui 16 guindastes de pórtico navio-terra pós-panamax e extensos equipamentos de manuseio de contêineres em terra. Além de exportações e importações, o terminal lida com transbordos significativos de contêineres. O tráfego cresceu de 945.143 TEUs em 2008 para 1.229.081 em 2019.
Explosão em Beirute em 2020
Ligações externas
Site oficial do Porto de Beirute Consórcio do Terminal de Contêineres de Beirute
Categoria:Portos do Líbano