O Voo Azerbaijan Airlines 56 foi um voo doméstico regular de passageiros entre Naquichevão e Bacu, operado pela Azerbaijan Airlines, que caiu em 5 de dezembro de 1995, matando 52 pessoas. A aeronave, um Tupolev Tu-134B-3, sofreu uma falha de motor durante a subida. Os pilotos fizeram um pouso forçado que envolveu uma curva brusca à direita para evitar um bloco de apartamentos. O avião despenhou-se nas redondezas do sudoeste de Naquichevão, a 3850 m da pista do aeroporto.
O acidente tornou-se o mais mortal da história de Azerbaijan Airlines. Atualmente, a linha aerea não opera mais o modelo Tu-134.
Aeronave O Tu-134B-3 envolvido no acidente, com número de série 63383, foi fabricado em 28 de agosto de 1980 e estava equipado com dois motores turbofan Soloviev D-30. Antes do acidente, a aeronave acumulava 27.500 horas de voo das 35.000 esperadas em sua vida útil. Sua última manutenção foi realizada em 25 de julho de 1995, e um reparo não especificado foi realizada em 30 de março de 1993. Os motores operaram aproximadamente 16.000 horas das 18.000 atribuídas e passaram pela última manutenção em 27 de novembro de 1995. O motor n.º 1 (esquerdo) passou por manutenção tendo sido consertado oito vezes, enquanto o motor n.º 2 (direita) passou por cinco reparos antes do acidente.
Acidente A aeronave decolou de Naquichevão às 17:52 horário local. A uma altitude de 60 metros e uma velocidade de 317 km/h, o motor n.º 1 falhou. O copiloto, Serguei Kuliyev, quem estava nos controles, reagiu contrariando a inclinação para a esquerda, mas cinco segundos depois, o engenheiro de voo, Alexander Sokolov, relatou incorretamente que o motor n.º 2 havia falhado. O capitão, Eduard Hasanov, assumiu o controle da aeronave. Porem, devido à ação do copiloto, o comandante não possuía informações sensoriais necessárias para identificar que o motor com falha era o n.º 1. A aeronave continuou ascendendo.
O capitão ordenou que o motor n.º 2 fosse deslisgado, após o que o engenheiro de voo reduziu o acelerador direito. Porém, alertou que a potência do motor que se manteve operacional também estava diminuindo. Ao tentar restaurar a energia do motor n.º 2, ele descobriu que ele já havia parado completamente. Oito segundos depois, o engenheiro relatou que ambos motores haviam falhado. A aeronave atingiu uma altitude de 197 m, enquanto a velocidade de voo era 290 km/h. O capitão tentou fazer uma pouso de emergência, mas ao encontrar um bloco de apartamentos, fez uma curva acentuada à direita para evitá-lo. O avião caiu em um campo com uma inclinação de 37 graus à direita e uma velocidade de descida de 10 m/s. Trinta das oitenta e duas pessoas a bordo sobreviveram ao acidente, incluindo vinte e seis passageiros e quatro membros da tripulação.
Investigação uma investigação conjunta foi conduzida pelo Comité Interestatal de Aviação da Rússia, o fabricante da aeronave e dos motores e pelo Ministério de Segurança Nacional de Azerbaijão. A Azerbaijan Airlines alegou que o acidente foi causado por peças sobressalentes defeituosas. A comissão investigadora concluiu que as vibrações fizeram com que as porcas dos suportes do motor se soltassem e caíssem, fazendo com que as turbinas dos motores se deslocassem e fossem danificadas, causando o acidente. No entanto, o subdirector da Azerbaijan Airlines, Nazim Javadov, disse que o uso das peças defeituosas para reparos foi autorizado pelo fabricante dos motores, a empresa russa Perm Motors.
Referências
Categoria:Naquichevão Categoria:1995 no Azerbaijão Categoria:Acidentes e incidentes envolvendo o Tupolev Tu-134 Categoria:Acidentes e incidentes aéreos causados por falha no motor Categoria:Acidentes e incidentes aéreos de 1995