American Eagle é uma filial regional da American Airlines, sob a qual operam seis companhias aéreas regionais individuais, realizando voos de curta e média distância. Três dessas companhias aéreas, a Envoy Air, a Piedmont Airlines e a PSA Airlines, são subsidiárias integrais do American Airlines Group . O maior hub da American Eagle é o Saguão E do Aeroporto Internacional Charlotte-Douglas, onde mais de 340 voos são operados diariamente, fazendo desta a maior operação de jatos regionais do mundo.
História esquerda|miniaturadaimagem| Um Convair 580, semelhante ao que operou o voo inaugural da American Eagle direita|miniaturadaimagem| Um Bombardier CRJ700 da American Eagle Até 1978, antes da Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas, a maioria das principais empresas aéreas americanas mantinham relações próximas com empresas aéreas de transporte regional independentes para transportar passageiros de localidades menores para cidades maiores e, a partir dali, para as empresas aéreas tradicionais, maiores. Após a regulamentação, o sistema hub-and-spoke se destacou e, visando direcionar o tráfego dos mercados menores para esses hubs recém-estabelecidos, as principais operadoras passaram a terceirizar suas operações regionais para essas operadoras menores. Tais relacionamentos incluíam o uso de compartilhamento de código, uso compartilhado da marca e listagem de parceiros regionais nos sistemas informatizados de reservas da operadora principal.
A American Eagle iniciou suas operações em 1º de novembro de 1984, quando a Metroflight Airlines, subsidiária integral da Metro Airlines, se tornou a primeira operadora a aderir à rede. O primeiro voo realizado sob a bandeira da American Eagle foi operado pela Metro naquele mesmo dia, decolando de Fayetteville, Arkansas, com destino ao Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), voando uma aeronave turboélice Convair 580. A Metroflight também foi responsável por operar aeronaves turboélice De Havilland Canada DHC-6 de passageiros, em voos da American Eagle que atendem DFW. A Chaparral Airlines foi a segunda operadora a aderir à rede, iniciando voos operados sob a bandeira da American Eagle a partir de 1º de dezembro de 1984. Outras operadoras posteriormente contratadas pela American Airlines para voar sob a bandeira da American Eagle nesta época incluíram a Air Midwest, a Air Virginia (que mais tarde se tornou a AVAir), a Command Airways, a Simmons Airlines e a Wings West.
Em 15 de setembro de 1986, a Executive Airlines entrou para o sistema American Eagle. Com operações de hub realizadas a partir do Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín, em San Juan, Porto Rico, a entrada da empresa para a família American Eagle abriu uma extensa rede, interligando ilhas por todo o Caribe.
Entre 1987 e 1989, a AMR Corporation, antiga controladora da American Airlines, gradualmente adquiriu a maior parte de suas empresas aéreas regionais, começando pela Simmons Airlines. Em 1991, a AMR consolidou suas empresas regionais em quatro entidades separadas: a Executive Airlines, a Flagship Airlines, a Simmons Airlines e a Wings West. Em 1993, a AMR comprou os ativos da falida Metro Airlines, se tornando dona de todas as companhias aéreas que operavam para a American Eagle.
Em 15 de maio de 1998, a Flagship Airlines e a Wings West foram fundidas com a Simmons Airlines, sendo que a nova entidade foi batizada com o nome de American Eagle Airlines. Em conjunto com a Executive Airlines, estas foram as únicas operadoras a voar sob a bandeira American Eagle durante os próximos catorze anos.
Após a aquisição da Trans World Airlines (TWA) pela American Airlines em 2001, os contratos com as empresas aéreas que operavam sob a bandeira Trans World Express foram mantidos. Na época, entre as empresas, estavam a Chautauqua Airlines, a Corporate Airlines e a Trans States Airlines. No entanto, ao invés de serem integradas à bandeira da American Eagle, tais operadoras voaram sob uma marca regional separada, conhecida como AmericanConnection . Esta marca independente foi usada por treze anos, antes de ser descontinuada em 2014. miniaturadaimagem| Aeronave American Eagle estacionada no Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky .
Década de 2010 A AMR anunciou, como parte de seu plano de reestruturação visando sair do capítulo 11 da concordata, que começaria a contratar a American Eagle para voar com empresas aéreas além de suas próprias subsidiárias. Em 15 de novembro de 2012, a SkyWest Airlines e a ExpressJet Airlines, ambas subsidiárias da SkyWest, iniciaram operações sob a bandeira da American Eagle. Em 1º de agosto de 2013, a Republic Airways, subsidiária da Republic Airways Holdings, começou a voar sob a marca da American Eagle como parte de um acordo de compra de capacidade de 12 anos para a operação de aeronaves Embraer 175 para a American Eagle.
Em 12 de setembro de 2012, a AMR anunciou a descontinuação da marca AmericanConnection, dizendo também que todas as suas operações seriam integradas à bandeira American EagleSky Talk: Eagle won't fly American feed out of LAX, closing pilot and flight attendant base . . A Chautauqua Airlines, subsidiária da Republic Airways Holdings e única operadora de voos da AmericanConnection à época do anúncio, no entanto, optou por não renovar seu contrato. Assim, todos os voos da AmericanConnection cessaram a 19 de agosto de 2014.
A Executive Airlines encerrou as operações do serviço American Eagle em 31 de março de 2013, ao mesmo tempo em que desativou sua base em San Juan.
Como um número crescente de outras empresas aéreas estavam sendo contratadas para voar sob a bandeira da American Eagle, a American Eagle Airlines anunciou, em 15 de janeiro de 2014, que mudaria seu nome para Envoy Air. A mudança entrou em vigor a partir de 15 de abril de 2014.
A Compass Airlines, subsidiária da Trans States Holdings, iniciou as operações sob a American Eagle em 27 de março de 2015, como parte de um acordo de operação de 20 novas aeronaves Embraer 175 em nome da American. Tais aeronaves estão baseadas no centro de operações da American em Los Angeles.
A Air Wisconsin anunciou que passaria a voar exclusivamente como United Express a partir de 2018, encerrando assim seu envolvimento na operação de voos da marca American Eagle.
Em maio de 2018, a American Airlines anunciou que encerraria suas parcerias com a ExpressJet e a Trans States Airlines a partir do ano seguinte, 2019, assim encerrando o ciclo das operadoras que realizavam voos da American Eagle.
Em março de 2020, por conta da redução do número de voos em decorrência da pandemia de COVID-19, a Compass Airlines anunciou o encerramento de suas operações como parte da American Eagle em 5 de abril de 2020.
Em setembro de 2020, a Envoy Air, subsidiária da American Eagle, anunciou que fecharia permanentemente suas duas bases na cidade de Nova Iorque, no Aeroporto LaGuardia e no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, devido a um novo acordo de codesharing celebrado entre a American Airlines e a JetBlue.
Em 10 de janeiro de 2025, a Air Wisconsin anunciou que encerraria as operações do CRJ-200 para a American Eagle, para que esta última pudesse prosseguir com suas próprias operações do Essential Air Service. Estima-se que a American e a Air Wisconsin continuem a manter uma relação de integração e de codeshare com a American.
Operadores e frota
Frota miniaturadaimagem| Bombardier CRJ700 miniaturadaimagem| Embraer ERJ 145 miniaturadaimagem| Embraer 175 , a frota de aeronaves combinadas que operam sob a bandeira da American Eagle consiste dos seguintes jatos regionais: +Frota da American EagleEmpresaAeronaveNa frotaPedidosPassageirosObservaçõesJY+YTotalSubsidiárias do American Airlines GroupEnvoy AirEmbraer 1704336122034651 assento bloqueado.Pedidos a serem transferidos da Delta Connection e United ExpressEmbraer 175122—12204476Piedmont AirlinesEmbraer ERJ 14561—–34750PSA AirlinesBombardier CRJ70060—9124465Um acidente, voo 5342Bombardier CRJ9008014122440761 assento bloqueado em 35 aeronavesEmpresas terceirizadasAir WisconsinBombardier CRJ20040—––5050Encerrará atividades em abril de 2025Republic AirwaysEmbraer 1701—122034651 assento bloqueadoA ser transferido para a Envoy AirEmbraer 17591—12204476SkyWest AirlinesBombardier CRJ70090916406510 em transferência para a Delta ConnectionEmbraer 17520—12204476Total60840 Além dos pedidos listados acima, a American Airlines também realizou um pedido de 90 aeronaves Embraer 175, cuja designação aérea ainda não foi determinada.
Operadores anteriores EmpresaAnos em operaçãoObservaçõesAir Midwest1985–1988Ativos adquiridos pela AMR e integrados à Nashville Eagle.American Eagle Airlines1998–2014Rebatizada para Envoy Air.AVAir (antiga Air Virginia)1985–1988Declarou falência. Ativos adquiridos pela AMR e integrados à Nashville Eagle.Chaparral Airlines1984–1990Adquirida pela AMR em 1992.Fundida com a Metroflight Airlines.Command Airways1986–1991Adquirida pela AMR em 1988.Fundida com a Nashville Eagle para formar a Flagship Airlines.Compass Airlines2015–2020Deixou de operar em abril de 2020. Ativos transferidos para a Envoy Air.Executive Airlines1986–2013Adquirida pela AMR em 1989.ExpressJet2013–2018Transferida exclusivamente para a United Express.Flagship Airlines1991–1998Fundida com a Simmons Airlines e com a Wings West Airlines para formar a American Eagle Airlines.Mesa Airlines2014–2023Transferida exclusivamente para a United Express.Metroflight Airlines, divisão da Metro Airlines1984–1993Declarou falência. Ativos adquiridos pela AMR e integrados à Simmons Airlines.Nashville Eagle1988–1991Fundida com a Command Airways para formar a Flagship Airlines.Simmons Airlines1985–1998Adquirida pela AMR em 1987.Fundida com a Flagship Airlines e com a Wings West Airlines para formar a American Eagle Airlines.Trans States Airlines1985–2018Operava originalmente como Trans World Express. Transferida exclusivamente para a United Express.Wings West Airlines1986–1998Adquirida pela AMR em 1987.Fundida com a Flagship Airlines e com a Simmons Airlines para formar a American Eagle Airlines.
Em janeiro de 1988, a Nashville Eagle passou a ser a primeira e a única companhia aérea iniciante da AMR Corporation, operando aeronaves adquiridas da Air Midwest. A Business Express foi adquirida pela AMR Eagle Holdings Corporation em março de 1999, apesar de nunca ter voado sob a bandeira da American Eagle até ser totalmente integrada à American Eagle Airlines em dezembro de 2000.
Frota histórica de jatos regionais A bandeira da American Eagle, através de seus vários parceiros regionais e também de companhias aéreas de passageiros, operou uma variedade de aeronaves bimotoras ao longo dos anos, incluindo os seguintes tipos: Aeronave Total Introduzidas Aposentadas Substituto Observações Embraer ERJ 135 40 1999 2019 Embraer ERJ 145 Operadas pela American Eagle Embraer ERJ 140 59 2014 2021 Embraer ERJ 145 Operadas pela Envoy Air
Frota histórica de turboélices miniaturadaimagem|Um American Eagle ATR 72 operado pela Executive Airlines no Aeroporto Regional de Joplin (2011) direita|miniaturadaimagem| Um Saab 340 operado pela American Eagle no Aeroporto Internacional de Los Angeles (2007) Também por meio de seus diversos parceiros regionais e de companhias aéreas de passageiros, a bandeira da American Eagle operou um grande número de aeronaves bimotoras turboélice ao longo dos anos, incluindo os seguintes tipos: