miniatura|O conecta as quatro principais cidades metropolitanas da Índia: Deli (norte), Calcutá (leste), Chennai (sul) e Mumbai (oeste).Transportes na Índia abrangem os meios de transporte por terra, água e ar. O transporte rodoviário é o principal meio de locomoção para a maioria dos cidadãos indianos, e os sistemas de transporte por rodovias da Índia estão entre os mais utilizados no mundo.
A é a segunda maior do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos, e uma das mais movimentadas, transportando anualmente 8,225 bilhões de passageiros e mais de 980 milhões de toneladas de carga, conforme dados de 2015. A rede ferroviária indiana é a quarta maior e a segunda mais movimentada do mundo, transportando 8,09 bilhões de passageiros e 1,20 bilhão de toneladas de carga anualmente, conforme dados de 2020. A divide-se em aviação militar e civil, sendo esta última o mercado de aviação que mais cresce no mundo, segundo dados da AITA. A , composta por rios, canales, águas de retorno e riachos, é a nona maior do mundo. No entanto, o transporte de carga por vias navegáveis é subutilizado, representando apenas 0,1% do tráfego interno total do país. Segundo o censo de 2011, cerca de 21% das residências possuem veículos de duas rodas, enquanto 4,7% têm carros ou vans. A está em rápida expansão, com uma produção anual superior a 4,6 milhões de veículos, uma taxa de crescimento anual de 10,5% e uma expectativa de aumento significativo no volume de veículos no futuro.
Meios de transporte tradicionais Caminhada A caminhada foi um dos principais meios de transporte na antiguidade. As pessoas percorriam longas distâncias a pé ou em carros de boi. Por exemplo, Adi Sankaracharya viajou por toda a Índia a partir de Kalady, perto de Kochi. A caminhada ainda é um meio de transporte importante em áreas rurais. Na cidade de Mumbai, para melhorar as condições de trânsito para pedestres, a iniciou a construção de mais de 50 passarelas, como parte do projeto Passarela de Mumbai, que tem sido muito útil para entusiastas da caminhada, ajudando a reduzir o tráfego. A Passarela de Dakshineswar também foi inaugurada em Bengala Ocidental.
Palanquins
miniatura|Palanquim real do Forte Mehrangarh. Os palanquins, também conhecidos como palkis, eram um dos métodos luxuosos usados por ricos e nobres para viajar e transportar divindades. Muitos templos possuem esculturas de deuses sendo carregados em palkis. Hoje, o uso de palanquins é restrito a , peregrinações e ao transporte de ídolos de deuses.
Carros de boi miniatura|Um carro de boi. Os carros de boi já foram um meio de transporte comum na Índia, mas hoje são raramente vistos devido à baixa velocidade e ao avanço dos veículos motorizados. Ainda assim, permanecem em uso em áreas rurais mais isoladas para o transporte de mercadorias.
Bicicletas As bicicletas, ou simplesmente "ciclos", apresentam taxas de posse que variam entre 30% e 75% nos diferentes estados da Índia. Junto com a caminhada, o ciclismo responde por 50% a 80% das viagens diárias de trabalhadores do setor informal nas áreas urbanas. Nos últimos anos, observa-se um crescente interesse pelo uso de bicicletas nas cidades indianas. Em cidades menores, o transporte não motorizado, que inclui o ciclismo, representa cerca de 50% das viagens realizadas pela classe trabalhadora. Já em grandes centros urbanos como Mumbai, Bengaluru e Deli, esse tipo de transporte corresponde a 35% a 37% do total de deslocamentos. Recentemente, autoridades governamentais em todo o país têm incentivado a criação e o uso de ciclovias separadas nas estradas, visando reduzir a poluição e aliviar o congestionamento no tráfego.
Riquixás puxados por humanos miniatura|Riquixás puxados por humanos ainda circulam em Calcutá. Os estão cada vez mais raros nas cidades e vilarejos da Índia. Muitos governos locais propuseram a proibição desses veículos, classificando-os como "desumanos". O sugeriu bani-los em 2005. Embora um projeto de lei, conhecido como "Calcutta Hackney Carriage Bill", tenha sido aprovado pela Assembleia de Bengala Ocidental em 2006 para tratar dessa questão, ele ainda não foi implementado. O Governo de Bengala Ocidental está trabalhando em uma emenda a esse projeto para corrigir falhas expostas após a Associação de Proprietários de Riquixás Puxados por Humanos apresentar uma petição contra a lei.
Ciclo-riquixá Os ciclo-riquixá foram introduzidos na Índia na década de 1940. São maiores que um triciclo, com duas pessoas sentadas em um assento elevado na parte traseira, enquanto uma pessoa pedala na frente. No final dos anos 2000, foram proibidos em várias cidades por causarem congestionamentos. Recentemente, a apresentou um affidavit contra a circulação de riquixás de pedal para aliviar o tráfego na cidade, mas o pedido foi rejeitado pelo Suprema Corte de Delhi. Além disso, ambientalistas defendem a manutenção dos riquixás de pedal como um meio de transporte não poluente.
miniatura|Ônibus públicos próximos à Estação de Howrah durante a Feira do Livro de Calcutá, em Bengala Ocidental. miniatura|A Autoestrada Deli–Meerut é a mais larga da Índia, com 14 faixas.
Rodovias miniatura|Entroncamento de Kathipara, em Chennai.
miniatura|Ponte Bandra-Worli, em Mumbai.
De acordo com estimativas de 2024, a extensão total das rodovias na Índia é de , o que torna a rede rodoviária indiana a maior do mundo. Com uma densidade de 0,66 km de rodovia por quilômetro quadrado de terra, a rede da Índia supera a dos Estados Unidos (0,65) e é significativamente maior que a da China (0,16) ou do Brasil (0,20).
A Índia possui uma rede de que conecta as principais cidades e capitais estaduais, funcionando como a espinha dorsal econômica do país. Em 2024, o total de Rodovias Nacionais era de , sendo responsável pelo fluxo de 40% dos veículos do país, mesmo representando apenas 2% do total de vias do país. Apesar de contar com uma extensa rede de rodovias de quatro ou mais faixas de padrão internacional, elas não possuem controle de acesso (entrada/saída), sendo classificadas como rodovias comuns, e não autoestradas.
Segundo a , cerca de 66% do transporte de carga e 82% do tráfego de passageiros são realizados por rodovias. As Rodovias Nacionais, embora representem apenas 2% da rede total, suportam cerca de 40% do tráfego rodoviário. Nos últimos anos, o crescimento médio anual do número de veículos tem sido de aproximadamente 10,16%.
Nas grandes cidades indianas, pontes e viadutos têm sido construídos para reduzir o congestionamento. Projetos notáveis incluem a em Mumbai e o em Chennai. Um estudo da de 2017 revelou que a velocidade média do tráfego intraurbano nas metrópoles indianas foi de em Deli, em Mumbai, em Chennai e em Calcutá.
No âmbito do (NHDP), estão em andamento obras para ampliar as rodovias nacionais para pelo menos quatro faixas, com planos de converter alguns trechos em seis faixas. Nos últimos anos, iniciou-se a construção de um sistema nacional de rodovias de múltiplas faixas, incluindo o Quadrilátero Dourado, que conecta quatro grandes metrópoles (Deli-Calcutá-Chennai-Mumbai), e os , que ligam as maiores cidades da Índia.
Em 2000, cerca de 40% das aldeias indianas não tinham acesso a estradas transitáveis em todas as estações, ficando isoladas durante as monções. Para melhorar a conectividade rural, o (Programa de Estradas Rurais do Primeiro-Ministro), financiado pelo Governo Central com apoio do Banco Mundial, foi lançado em 2000. O objetivo é construir estradas transitáveis em todas as condições climáticas para conectar comunidades com população igual ou superior a 500 habitantes (ou 250 em áreas montanhosas). +Tipo de estradaComprimentoVias expressas6.059 km (3.765 mi) em 2024Rodovias nacionais161.350 km (100.260 mi)Rodovias estaduais186.528 km (115.903 mi)Estradas distritais e rurais5.167.665 km (3.211.038 mi)Comprimento total6.700.000 km (4.200.000 mi) [Aproximadamente] A Ponte Trans Harbour é a maior ponte marítima da Índia. Foi inaugurada em 12 de janeiro de 2024 pelo primeiro-ministro Narendra Modi, conectando Mumbai a Navi Mumbai.
Ônibus miniatura|Ônibus da B.E.S.T. de Mumbai, a mais antiga organização de transporte em operação na Índia.
Os ônibus são um meio essencial de transporte público na Índia. Dada sua relevância social, o transporte urbano por ônibus é frequentemente gerido por agências públicas, com a maioria dos governos estaduais operando serviços por meio de corporações estaduais de transporte rodoviário. Essas corporações têm se mostrado fundamentais para conectar aldeias e cidades em todo o país. Além das empresas públicas, existem numerosas frotas de ônibus privadas: em 2012, havia 131.800 ônibus de propriedade pública e 1.544.700 pertencentes a empresas privadas.
No entanto, a participação dos ônibus no transporte é pequena na maioria das cidades indianas em comparação com os veículos pessoais. Motocicletas e carros representam mais de 80% da população de veículos nas grandes cidades.
Sistemas de trânsito rápido por ônibus miniatura|Sistema de Trânsito Rápido por Ônibus de Ahmedabad. miniatura|Sistema de Trânsito Rápido por Ônibus de Raipur e Naya Raipur. miniatura|Ônibus Volvo 8400 de piso baixo da KSRTC, adquirido sob o esquema JNNURM.
Sistemas de trânsito rápido por ônibus (BRTS) estão presentes em várias cidades. Os ônibus respondem por mais de 90% do transporte público nas cidades indianas, sendo um essencial. Os serviços são majoritariamente operados por corporações de transporte estaduais. Na década de 1990, essas corporações introduziram facilidades como ônibus de piso baixo para pessoas com deficiência e ônibus com ar-condicionado, buscando atrair usuários de carros particulares e reduzir o congestionamento nas vias.
Em 2010, o recebeu o prestigiado da Transportation Research Board, em Washington. O em Pune foi o primeiro sistema BRTS do país. Mumbai introduziu ônibus com ar-condicionado em 1998. Bangalore foi a primeira cidade indiana a adotar ônibus intraurbanos , em janeiro de 2005. Bangalore também foi pioneira ao inaugurar o primeiro ponto de ônibus com ar-condicionado do país, perto do , construído pela . A cidade de Chennai abriga um dos maiores terminais de ônibus da Ásia, o .
Veículos motorizados
Veículos de duas rodas Veículos motorizados de duas rodas, como scooters, motocicletas e ciclomotores, são muito populares devido à sua eficiência de combustível e facilidade de uso em ruas ou estradas congestionadas. O número de vendas de veículos de duas rodas supera em várias vezes o de carros. Em 2003, havia 47,5 milhões de veículos motorizados de duas rodas na Índia, em comparação com apenas 8,6 milhões de carros.
A fabricação de motocicletas na Índia começou em 1948, quando a Royal Enfield iniciou a montagem em sua fábrica em Chennai. A Royal Enfield, uma marca icônica no país, produz diferentes variantes da motocicleta britânica , um modelo clássico que ainda está em produção. Empresas como (anteriormente Hero Honda), Honda, Bajaj Auto, Yamaha, TVS Motors e lideram o mercado de duas rodas em termos de participação.
A produção de scooters na Índia teve início quando a (API) foi fundada em 1949, em Mumbai, e começou a montar scooters , fabricados pela Innocenti. Posteriormente, a empresa obteve a licença para o modelo Li150, iniciando a produção em larga escala no início dos anos 1960. Em 1972, a Scooters India Limited (SIL), uma estatal sediada em Lucknow, Uttar Pradesh, adquiriu os direitos de fabricação do último modelo Innocenti Lambretta. A API possui instalações em Mumbai, Aurangabade e Chennai, mas está inativa desde 2002. A SIL encerrou a produção de scooters em 1998.
Motocicletas e scooters podem ser alugadas em várias cidades. Empresas como Wicked Ride e Metro Bikes, em parceria com governos estaduais, trabalham para resolver problemas de conectividade de última milha no transporte público. O uso de capacete é obrigatório para condutores e passageiros na maioria das cidades.
Automóveis