Societatea de Transport București (STB) este compania responsabilă pentru transportul public de suprafață în București prin o rețea extinsă de autobuze, troleibuze și tramvaie.

Rețeaua STB este una dintre cele mai dense din Europa având, în anul 2022, 1.138.293.000 de călători, o rețea de 157 de linii de transport public și 1422 vehicule utilizate.

STB oferă automate și ghișee de vânzare pe toată rețeaua sa. De asemenea, călătorii pot să plătească prin SMS sau direct cu cardul la dispozitivele din autobuz călătoria cu mijloacele de transport ale STB-ului. Istorie Plăcuțe din tramvaiele de la începutul secolului XX|thumb|left thumb|left|Tramvai cu cai în 1871 Începuturile transportului public în București datează din 1871, când apar primele tramcare, descrise de Alexandru Cebuc astfelCebuc, pg. 96:

În același an, pe 3/15 iulie, primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai.Cebuc, pg. 103 Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km.Cebuc, pg. 127 Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904.Cebuc, pg. 99

Prima jumătate a secolului al XX-lea Autobuz Chevrolet|thumb|left Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie.Cebuc, pg. 142 Capitalul social de 12 milioane de lei a fost vărsat în proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor.

În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel.RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti

Perioada comunistă thumb|Bilet ITB pentru troleibuz. Biletele pentru tramvai aveau același format dar costau 25 bani pentru vagonul 2 și 30 bani pentru vagonul 1 După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949, pe traseul Piața Victoriei - HipodromCebuc, pg. 195. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau aglomerate deoarece parcul rulant nu a ținut pasul cu dezvoltarea orașului.

ITB a atins dimensiunea maximă în anii 70, înainte de apariția metroului, când avea de salariați și vehicule.Raport de activitate - 2011 Întreprinderea includea și servicii de taximetrie, maxi-taxi și chiar transport de marfă. Cu toate acestea, întreprinderea nu mai reușea să asigure transportul în comun în zonele nou construite ale orașului. Drept urmare, în anul 1971, în cadrul Consiliului Popular al Municipiului București (CPMB) s-a înființat o Comisie centrală condusă de președintele , Dumitru Popa, precum și un colectiv de lucru, format din specialiști de la ITB, IPB etc., cu misiunea de a se documenta și a prezenta studii pentru realizarea metroului.

După 1989 În 1990 „Întreprinderea de Transport București” s-a transformat în „Regia Autonomă de Transport București”, prin decizia PMB. Serviciile de taxi și maxi-taxi au fost desprinse din R.A.T.B. thumb|left|Bilet RATB pentru tramvaie, troleibuze și autobuze, cu valoarea de 3500 lei tipărit pe hârtie verde. În 15 iulie 2000 prețul unei călătorii a crescut de la 3000 lei la 3500 lei.Creșterea prețului biletelor În primul deceniu al secolului XXI, sistemul RATB a trecut printr-o fază de reînnoire. Între anii 2006 și 2009, au fost achiziționate 1000 de autobuze Mercedes Citaro, dintre care o foarte mare parte funcționează și astăzi. În 2007, a început construcția unor tramvaie noi la URAC, adaptate persoanelor cu handicap, denumite Bucur LF, însă în numere foarte limitate, funționând în prezent pe liniile 1, 7, 21 sau 27, fiind fabricate 17 astfel de tramvaie, ultimul tramvai fiind introdus pe traseu în 2025.

În anul 2013, rețeaua RATB era a patra cea mai întinsă de pe continent transportând 2,4 milioane de pasageri pe ziStatistici RATB pe anul 2013.

În anul 2018, în urma unei licitații organizate de Primăria Municipiului București, a cărei câștigător a fost firma turcească Otokar, au fost achizioționate 400 de autobuze Otokar Kent C și Otokar Kent C Articulated. Tot în 2018, Regia Autonomă de Transport București a devenit Societatea de Transport București, schimbându-și organizația juridică în societate pe acțiuni. A urmat achiziția a 130 de autobuze Mercedes-Benz Citaro Hybrid, în 2019.

Pandemia de Covid-19 a dus la o scădere cu o treime a veniturilor în primul an (2020), urmată de o ușoară revenire în 2021. Lipsa unor statistici privind numărul de călători a dus însă la o lipsă de adaptare a frecvenței liniilor de transport la suprafață.

În 2021 a fost semnat un contract pentru cumpărarea a 100 de tramvaie Imperio Metropolitan (denumite și Imperio București) de la Astra Vagoane Călători Arad. Primele 15 tramvaie au intrat în uz pe linia 41 în data de 10 decembrie 2022.

Transport Linii miniatura|318x318px|Harta traseelor STB și Metrorex STB operează un număr de de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează: tramvaie: 1–59 (în uz: 1, 4, 5, 7, 10, 11, 21, 23, 25, 27, 32, 41, 47, 53) troleibuze: 60–99 (în uz: 61, 62, 63, 66, 69, 72, 73, 74, 76, 79, 85, 86, 90, 93, 95, 96, 97) autobuze urbane: 100–399 (în uz: Bucharest City Tour, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 112, 116, 117, 122, 123, 125, 135, 137, 138, 139, 141, 143, 162, 163, 168, 178, 182, 185, 196, 203, 205, 216, 220, 221, 222, 223, 226, 227, 228, 232, 241, 243, 246, 253, 282, 290, 301, 301B, 304, 311, 312, 322, 323, 330, 331, 331B, 335, 343, 368, 381, 382, 385, 605, 619, 627, 640, 642, 655) autobuze regionale operate de STB: 421, 422, 423, 424, 425, 425B, 431, 432, 433, 434, 441, 441B, 442, 443, 443B, 444, 446, 448, 477, 478, 483, 484, 484B, 485, 487 autobuze de noapte: N1, N10, N101, N102, N103, N104, N105, N106, N107, N108, N109, N110, N111, N112, N113, N114, N115, N116, N117, N118, N119, N120, N121, N122.

Autobuze

Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor.Cebuc, pg. 178

Sistemul de autobuze al STB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 traseeCardurile RATB vor fi incarcate si de la ATM-urile BCR, 21 septembrie 2009, wall-stret.ro, accesat la 12 decembrie 2010. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO.Raport de activitate - 2012

În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1100 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste căl./h), dar și pentru facilitarea transportului intermodal.

Linii speciale Pe lângă liniile obișnuite de autobuz, există și o linie expres, linia 100, care circulă pe traseul Aeroportul Henri Coandă - Piața Unirii. Aceasta nu necesită plata unui tarif special. Linia 100 este singura linie expres care funcționează 24 de ore pe zi, asigurând și transportul de noapte în partea de nord a orașului. În caz de suspendarea trenului între Gara de Nord și Aeroport Henri Coandă, se înființează linia expres 780, care circulă pe traseul Gara Basarab - Aeroport Henri Coandă.

Liniile regionale ale STB au cunoscut o istorie tumultuoasă, societatea solicitând ca primăriile localităților deservite să contribuie la subvenționarea liniilor, ceea ce a dus la mai multe desființări și reînființări de linii, în funcție de datoriile acumulate de primării. În erau în circulație regionale.

Începând cu anul școlar 2017-2018, Primăria Municipiului București desfășoară, prin intermediul STB, un program pilot de transport al elevilor. În acest scop a fost înființată linia 327, care face legătura între școlile gimnaziale 141 și 127 din cartierul Rahova.Linie specială elevi Linia 327 a fost suspendată începând cu data de 09.01.2023.

Tramvaie

miniatura|Harta rețelei de tramvaie din București Bilet de tramvai din 1918|thumb În , în București existau de linii de tramvai în funcțiune. Parcul de tramvaie este alcătuit din tramvaie Tatra T4R, V3A-93M-EPC, V3A-93-CH-PPC, V3A-93, Bucur V2A-T, Bucur LF, V3A-2S-93, V3A-A3 (93M Faur), V3A-93-M2000, V3A-93-CA, V3A-2010-CA, V3A-93-PPC, Astra Imperio Metropolitan, dar și diverse vagoane utilitare și istorice.

În anul 1998, STB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu aceasta ocazie a apărut în București și termenul „Metrou Ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru tramvaie de tip cale ferată, complet separată de partea carosabilă pentru a evita intrarea mașinilor, permițând astfel tramvaielor să prindă viteze superioare și să facă opriri doar în stații. Pentru realizarea unui asemenea sistem nu era suficientă doar modificarea căii de rulare, fiind necesară și introducerea unor vagoane de tramvai capabile să atingă vitezele permise de infrastructură fără a pune în pericol siguranța și confortul călătorilor.

La începutul anului 2007, municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărătorhttp://stiri.kappa.ro/social/tramvaie-noi-pentru-bucuresti/stire_117232.html. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat.

În anul 2008 a fost fabricat primul tramvai de către URAC, numit Bucur LF, prima apariție fiind pe linia 21. De asemenea, în 2011, au fost fabricate alte 15 modele.

A urmat un deceniu fără noi achiziții de tramvaie, iar în anul 2021, Primăria Capitalei a semnat un contract cu firma Astra Vagoane Călători Arad pentru un lot de 100 de tramvaie, denumite Astra Imperio Metropolitan, iar de pe data de 10 decembrie 2022, acestea au fost puse în circulație pe linia 41.Acestea au podea complet joasă și dispun de prize USB pentru călători, aer condiționat, display-uri LED-LCD informative, iluminat cu LED al vagoanelor și scaune cu suprafață din material textil personalizat cu sigla STB. În prezent, aceste tramvaie circulă pe liniile 1, 5, 10, 11, 21, 25, 32, 41. In perioada caniculară din 2024, aceste tramvaie au circulat și pe liniile 12 (in acest moment este desființată, a circulat în perioada lucrărilor de pe Bd. Timișoara la conductele de termoficare pe ruta: CFR Progresul - Gara Basarab), 47 și 54 (linie ce a funcționat pentru câteva ore suplimentând lipsa liniilor 1, 10 din pricina unui eveniment sportiv. A circulat pe ruta: Ghencea - Pasaj Basarab - Piata Iancului).

Troleibuze