Drumurile regionale de mare capacitate (地域高規格道路, Chiiki kōkikaku dōro, engleză: Regional High-Standard Highways) sunt drumuri care au fost desemnate de fostul Minister al Construcțiilor și actualul Minister al Teritoriului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului ca fiind „rute vizate pentru a fi dezvoltate cu scopul de a sprijini dezvoltarea autonomă a regiunilor și conectivitatea interregională, având un rol complementar față de autostrăzile arteriale de standard înalt (高規格幹線道路, kōkikaku kansen dōro)”Despre desemnarea tronsoanelor drumurilor regionale de mare capacitate - Ministerul Teritoriului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului (国土交通省)Explicații și operare pentru Ordonanța privind Structura Drumurilor (道路構造令)〔2015〕Ediție revizuită / Asociația de Drumuri din Japonia.

În anul 2003, normativele de proiectare structurală au fost revizuite, permițând o aplicare mai flexibilă a standardelor tehnice în funcție de specificul fiecărei regiuni, dar asigurând în același timp funcțiile de bază caracteristice acestor ruteIntroducerea standardelor privind structura drumurilor în funcție de regiune (Revista Kensetsu Management Gijutsu, noiembrie 2003), Biroul de Drumuri al Ministerului Teritoriului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului.

În anul 2023, ministerul de resort a unificat autostrăzile arteriale de standard înalt și drumurile regionale de mare capacitate, care până atunci beneficiau de proceduri birocratice distincte, grupându-le sub denumirea umbrelă de „autostrăzi de standard înalt” (高規格道路, Kōkikaku dōro). Odată cu această schimbare, s-a anunțat o nouă politică de reorganizare și eficientizare a întregii rețele rutiere naționale printr-un proces de tip scrap and build (restructurare radicală care presupune abandonarea sau reconstrucția segmentelor ineficiente).

Funcții Drumurile regionale de mare capacitate îndeplinesc cel puțin una dintre următoarele funcții:

Funcția de cooperare (conectivitate regională): Urmărește extinderea zonelor de aglomerare urbană prin lărgirea razei de acoperire pentru navetiști și consolidarea legăturilor dintre centrele urbane și zonele rurale (agricole sau montane). Funcția de interacțiune (facilitarea schimburilor): Susține fluidizarea fluxurilor de mărfuri și de persoane, venind în completarea rețelei principale de autostrăzi și stimulând schimburile economice și sociale între diferite regiuni. Funcția de conectare: Asigură racordarea directă la marile noduri de transport, cum ar fi aeroporturile și porturile, precum și la polurile majore de dezvoltare regională.

Cerințe structurale

În privința cerințelor structurale pentru drumurile regionale de mare capacitate, o directivă a Ministerului Construcțiilor din 1 noiembrie 1994 a stabilit inițial următoarele criterii stricte: o viteză de exploatare de minim 60 - 80 km/h, existența a cel puțin 4 benzi de circulație, o viteză de proiectare de bază de 80 km/h, obligativitatea ca toate intersecțiile să fie denivelate, interzicerea accesului direct de pe proprietățile adiacente și prevenirea oricărui risc de pătrundere pentru pietoni și bicicliști. Aceste drumuri erau asimilate cu drumurile destinate exclusiv autovehiculelor (自動車専用道路, jidōsha sen'yō dōro), iar drumurile naționale și locale standard erau excluse din acest regim.

Ulterior, printr-o notificare a Ministerului Teritoriului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului din 2 mai 2003, aceste rigori tehnice au fost relaxate semnificativ. Astfel, viteza minimă de exploatare a fost coborâtă la aproximativ 60 km/h, numărul minim de benzi necesare a devenit 2, iar viteza de proiectare a fost redusă la minim 60 km/h. S-a permis construirea de intersecții la nivel și s-a aprobat accesul dinspre drumurile sau proprietățile adiacente. A rămas însă obligatorie separarea structurală a carosabilului principal de trotuare și piste de biciclete (cu excepția punctelor de trecere). Această decizie a făcut posibilă și modernizarea sau integrarea unor segmente de drum deja existente în această categorie superioară.

Desemnare Recomandarea Consiliului de Drumuri din 22 iunie 1992, referitoare la „Abordarea viitoare a dezvoltării rutiere”, a evidențiat necesitatea introducerii acestui tip de drumuri de mare capacitate. Drept urmare, planificarea lor a fost inclusă oficial în cel de-al 11-lea Plan Cincinal pentru Dezvoltarea Drumurilor.

Desemnarea rutelor La 16 decembrie 1994, pe baza solicitărilor venite din partea birourilor regionale de construcții și ale prefecturilor, au fost nominalizate 107 rute candidate (pentru care urmau să se realizeze studii de prefezabilitate) și 138 de rute planificate (pentru care se intenționa demararea efectivă a lucrărilor). La 16 iunie 1998, printr-o a doua etapă de aprobări, au mai fost adăugate 35 de rute candidate și 54 de rute planificate. Cumulând ambele etape, rețeaua a ajuns la 110 rute candidate și 186 de rute planificate (însumând un total de aproximativ 6.950 km).

Desemnarea tronsoanelor Din categoria „rutelor planificate”, proiectele sunt detaliate suplimentar în: tronsoane de investigație, desemnate pentru a se stabili traseul optim, metoda de execuție, evaluarea impactului asupra mediului și integrarea în planurile de urbanism; și tronsoane de dezvoltare, vizate direct pentru obținerea avizelor urbanistice și începerea etapei de proiectare tehnică. Până la data de 30 martie 2004, existau aproximativ 1.207 km încadrați ca tronsoane de investigație și 2.969 km ca tronsoane de dezvoltare.

Tipuri Drumuri destinate exclusiv autovehiculelor Această categorie se aplică în primul rând autostrăzilor urbane și principalelor rute de mare viteză din interiorul marilor zone metropolitane, cum ar fi Sendai, Tokyo, Nagoya, Osaka, Hiroshima, Kitakyushu și Fukuoka. Pe lângă acestea, chiar și în afara ariilor metropolitane majore, există drumuri regionale de mare capacitate clasificate strict pentru regim de autostradă (de exemplu: Drumul Abukuma Kōgen sau Drumul Aeroportului Ōita).

Drumuri cu regim general Sunt incluse aici și drumurile de mare capacitate dezvoltate sub regimul drumurilor publice obișnuite, permițându-se modernizarea și utilizarea traseelor vechi. În situațiile în care constrângerile de spațiu sau de relief nu permit construirea de intersecții denivelate și bretele de acces, este tolerată instalarea de intersecții semaforizate. Totuși, această concesie se face doar după o evaluare atentă a impactului asupra fluenței traficului, cu condiția ca viteza medie de deplasare să poată fi menținută la nivelul de aproximativ 60 km/h.

Note Explicații

Referințe

Vezi și Lista drumurilor regionale de mare capacitate din Japonia Autostrăzi în Japonia Lista autostrăzilor din Japonia Autostradă arterială de standard înalt (Japonia) Drum național destinat exclusiv autovehiculelor (Japonia) Listă a altor drumuri destinate exclusiv autovehiculelor din Japonia

Legături externe Biroul de Drumuri al Ministerului Teritoriului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului Prezentarea politicilor – Explicații simple referitoare la administrarea drumurilor

* Categorie:Drumuri în Japonia