Bundesautobahn 30 (abreviere: BAB 30) – pe scurt: Autobahn 30 (abreviere: A 30) – este o autostradă în Germania și se desfășoară pe direcția vest-est, începând de la granița cu Țările de Jos până la Bad Oeynhausen, în regiunea Ostwestfalen-Lippe. La graniță există o conexiune cu autostrada olandeză A1, ceea ce face ca A 30 să fie parte a importantei legături europene Amsterdam–Berlin–Varșovia (Drumul european E30). Pe teritoriul Germaniei, aceasta conectează Țările de Jos cu Osnabrück, Minden și Hanovra.
Istoric Primele planificări datează din anul 1933, când s-a proiectat, în colaborare cu Țările de Jos, o șosea internațională cu statut de autostradă, care urmat să treacă prin Oldenzaal, Bad Bentheim, Salzbergen și Rheine. Între anii 1938 și 1940, planurile rețelei de autostrăzi ale Reich-ului includeau un traseu care trebuia să treacă prin sudul localității Salzbergen, prin nordul localității Rheine și prin sudul orașului Osnabrück, urmând să intersecteze actuala autostradă A 2 în zona Herford/Bielefeld.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, pentru sectorul de la Bad Bentheim până la Osnabrück s-a avut în vedere inițial doar extinderea drumului federal Bundesstraße 65, prin construirea unor șosele de centură. În consecință, în Legea privind planul de dezvoltare a drumurilor magistrale federale din 27 iulie 1957, această rută era inclusă doar ca drum federal ce urma să fie extins, având o lungime de 68,9 km. În anul 1961, planurile au fost modificate în sensul construirii acestui tronson ca drum nou cu profil de autostradă (în germană autobahnähnlicher Neubau). Stabilirea traseelor pentru fiecare sector în parte s-a realizat între anii 1966 și 1981.
În prima jumătate a anilor 1950, landurile Saxonia Inferioară și Renania de Nord-Westfalia s-au înțeles inițial asupra construirii unei legături rutiere de tip drum regional de mare capacitate între Osnabrück și Bad Oeynhausen. În anul 1956 a început și construcția unui sector între Melle și Bruchmühlen. Legea privind planul de dezvoltare a drumurilor magistrale federale din 27 iulie 1957 prevedea pentru ruta Osnabrück – Bad Oeynhausen construcția unui drum federal nou, cu o lungime de 53,6 km, care să se conecteze la autostrada federală Hanovra – Regiunea Ruhr. Cu toate acestea, proiectul a fost promovat inițial în Renania de Nord-Westfalia ca drum regional cu patru benzi și fără intersecții la nivel, sub denumirea de Landesstraße 777n, între Bruchmühlen și Löhne, iar în anii 1963 și 1964 traseul a fost stabilit conform legislației landului. În schimb, traseul sectorului din Saxonia Inferioară, între Osnabrück și Bruchmühlen, a fost stabilit în anii 1964 și 1965 ca drum federal. În anul 1967 s-a decis continuarea construcției sub formă de autostradă federală.
În planul de necesități al Legii privind dezvoltarea drumurilor magistrale federale în anii 1971-1985 din 30 iunie 1971, întregul traseu de la Bad Bentheim, prin Osnabrück, până la Bad Oeynhausen a fost inclus sub denumirea internă „Autobahn 64” și prevăzut pentru realizare. În schimb, sectorul de drum Bad Oeynhausen – Minden – Stadthagen – Hanovra-Laatzen era inclus doar pentru a fi executat ca drum federal cu patru benzi, cu profil de autostradă, având numerele 61 (Bad Oeynhausen – Minden) și 65 (Minden – Hanovra). Extinderea sectoarelor Rheine – Osnabrück – Bad Oeynhausen și Bad Oeynhausen – Minden – Bückeburg, precum și a șoselei de centură Stadthagen și a unor părți din varianta de ocolire de sud a Hanovrei (de la A 2 până la B 3) a fost atribuită primei trepte de urgență. Toate celelalte sectoare de drum au fost încadrate în treapta a doua de urgență.
Odată cu restructurarea și noua numerotare a rețelei de autostrăzi federale, introduse cu efect de la 1 ianuarie 1975, traseul Bad Bentheim (granița Germania/Țările de Jos) – Rheine – Osnabrück – Bad Oeynhausen – Minden – Stadthagen – Laatzen a primit denumirea unitară „Bundesautobahn 30”. Conform acestei planificări, A 30 urma să fie ghidată prin nordul localităților Werste și Eidinghausen, ocolind orașul Bad Oeynhausen. În zona actualului nod rutier Dehme trebuia construit un triunghi de autostrăzi pentru a asigura conexiunea cu autostrada A 339 Bad Oeynhausen – Vlotho, planificată la acea vreme. După o ocolire prin nord a cartierelor vestice din Dehme, se intenționa traversarea drumului federal B 61 și ghidarea traseului prin sudul cartierelor estice din Dehme. Apoi, se avea în vedere extinderea drumului B 61 între Dehme și Porta Westfalica-Barkhausen. Cartierul Barkhausen urma să fie ocolit prin est și conectat la drumul B 65, la sud de Minden. A 30 continua pe șoseaua de centură a orașului Minden (B 65), deja finalizată, cu un nod rutier la vest de Bückeburg. Tronsonul nou construit al autostrăzii A 30 era prevăzut paralel cu B 65 până la Stadthagen, urmând ca localitățile Bückeburg, Obernkirchen-Vehlen, Obernkirchen-Gelldorf și Nienstädt să fie ocolite prin nord. La sud-est de Stadthagen se planificase traversarea drumului B 65 și ocolirea orașului Stadthagen, astfel încât la est de oraș să existe o altă conexiune cu B 65. Între Stadthagen și Hanovra, traseul era prevăzut prin sudul localității Lindhorst, nordul localității Beckedorf, nordul localității Bad Nenndorf (intersecție cu A 2), sudul localității Barsinghausen-Goltern, nordul localității Barsinghausen-Eckerde, nordul localității Gehrden (intersecție cu A 35), nordul localității Ronnenberg, nordul localității Hemmingen-Devese, nordul localității Hemmingen-Arnum și prin nordul localității Laatzen-Grasdorf către autostrada A 37.
Și conform Legii pentru modificarea Legii privind dezvoltarea drumurilor magistrale federale în anii 1971-1985 din 5 august 1976, autostrada A 30 era prevăzută între Bad Bentheim și Hanovra. Totuși, treptele de urgență s-au modificat: sectorul Rheine – Osnabrück – Bad Oeynhausen se afla încă în treapta de urgență Ia, deși mari părți din acesta erau deja finalizate sau în construcție. Tronsonul Bad Bentheim – Rheine era inclus cu o singură cale de rulare în treapta de urgență Ib, fiind în rest alocat necesităților ulterioare. Sectorul de drum Bad Oeynhausen – Porta Westfalica era inclus în treapta de urgență Ib, iar între Porta Westfalica și Minden în treapta Ia. Cu excepția sectoarelor aflate în construcție la vest de Bückeburg și a șoselei de centură Stadthagen, precum și a variantei de ocolire planificate cu o singură cale de rulare Bückeburg și a unor sectoare scurte la sud de Hanovra, traseul Minden – Hanovra a fost încadrat la necesități ulterioare.
Odată cu a doua Lege pentru modificarea Legii privind dezvoltarea drumurilor magistrale federale în anii 1971-1985 din 25 august 1980, planificările s-au modificat în mod fundamental. Deși sectorul Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Bad Oeynhausen a fost alocat pentru prima dată treptei de urgență I, tronsonul Bad Oeynhausen – Minden – Hanovra-Laatzen al autostrăzii A 30 a fost eliminat din planul de necesități. Motivul a fost reevaluarea proiectelor paralele cu rețeaua de autostrăzi existentă, realizată în cadrul elaborării Planului federal al căilor de transport din 1980, deoarece traseul prevăzut pentru A 30 se afla aici, pe unele porțiuni, la o distanță de doar câțiva kilometri de autostrada A 2. Cu toate acestea, în treapta de urgență I au fost incluse drumul federal B 61n Bad Oeynhausen – Minden (parțial cu patru benzi), precum și șoseaua de centură Bückeburg (cu patru benzi) și sectorul Großgoltern – Benthe de pe traseul drumului federal B 65.
În a treia Lege pentru modificarea Legii privind dezvoltarea drumurilor magistrale din 21 aprilie 1986, sectorul Bad Oeynhausen – Minden – Hanovra al autostrăzii A 30 a rămas eliminat. În plus, au existat alte modificări la proiectele care urmau să fie executate pe vechiul traseu al autostrăzii A 30. Astfel, sectorul Bad Oeynhausen – Porta Westfalica a fost eliminat fără înlocuire. Între Bückeburg și Stadthagen s-a prevăzut extinderea la patru benzi a drumului federal existent, prin construirea unor șosele de centură individuale. De la autostrada A 2 de lângă Bad Nenndorf și până la Benthe de lângă Hanovra a fost inclusă o soluție de construcție nouă cu două benzi. Cu excepția sectoarelor autostrăzii A 30 dintre Bad Bentheim și Osnabrück aflate deja în construcție, doar sectorul Porta Westfalica – Minden mai era încadrat la necesități prioritare, în timp ce toate celelalte proiecte, inclusiv varianta de ocolire a orașului Bad Oeynhausen, erau incluse doar la necesități ulterioare.
Autostrada A 30 între Bad Oeynhausen, Minden și Hanovra a rămas eliminată și după cea de-a patra Lege pentru modificarea Legii privind dezvoltarea drumurilor magistrale din 15 noiembrie 1993. În schimb, pe traseul drumului federal B 65 au fost prevăzute șoselele de centură Vehlen (la necesități ulterioare) și Nienstädt, extinderea drumului B 65 existent între aceste două localități, precum și între Stadthagen și Bad Nenndorf (toate la necesități ulterioare). De asemenea, între autostrada A 2 de lângă Bad Nenndorf și Benthe de lângă Hanovra, construcția nouă cu două benzi a drumului B 65 a fost inclusă la necesități ulterioare. Singurul proiect prioritizat la necesități prioritare a fost varianta de ocolire de nord a orașului Bad Oeynhausen de pe traseul autostrăzii A 30. Proiectul unei construcții noi cu patru benzi a drumului federal B 61 între Porta Westfalica și Minden a rămas în continuare în atenție.
Noul nod rutier 11a Ibbenbüren-West a fost deschis, împreună cu drumul său de legătură, la 7 septembrie 2005. Fostul nod rutier 11 Ibbenbüren a devenit 11b Ibbenbüren.
Planurile federale ale căilor de transport din 2003 și 2030 nu au adus o reincludere a autostrăzii A 30 între Bad Oeynhausen și Hanovra. În această zonă sunt prevăzute îmbunătățiri doar la nivelul rețelei de drumuri federale, fiind programate reconfigurări substanțiale de traseu cu două benzi și extinderi la mai multe benzi ale drumului federal B 65.
Ca urmare a modificărilor de planificare, au rămas tronsoane abandonate din construcția autostrăzii A 30, cum ar fi șoseaua de centură a orașului Stadthagen și varianta de ocolire de sud a orașului Minden de pe traseul drumului federal B 65, precum și părți dintr-un nod rutier planificat în Laatzen, care astăzi este utilizat ca teren pentru festivități. În zona terenului pentru festivități din Laatzen, în timpul construcției liniei de cale ferată de mare viteză Hanovra–Würzburg a căilor ferate germane (DB), fusese deja construit un pod feroviar peste autostrada planificată. Acest pod este folosit în prezent doar ca legătură către terenul pentru festivități și pentru o pistă de pietoni și biciclete.
Construcția variantei de ocolire de nord a orașului Bad Oeynhausen
Până în anul 2018, autostrada A 30 se transforma, în partea de vest a orașului Bad Oeynhausen, în drumul federal B 61. Prin intermediul acestuia, traficul era ghidat chiar prin mijlocul stațiunii balneare. În partea de est a orașului, drumul se conecta din nou la sectorul autostrăzii A 30, finalizat deja din anul 1980, situat între nodul rutier Bad Oeynhausen-Ost (în trecut Rehme) și autostrada A 2 (nodul rutier Kreuz Bad Oeynhausen).
Închiderea decalajului de pe traseul autostrăzii în zona orașului Bad Oeynhausen a fost planificată timp de 38 de ani, fiind amânată în mod repetat din cauza disputelor privind stabilirea traseului. Ca alternative la o variantă de ocolire prin nordul orașului, au fost propuse un traseu prin sudul localității Bad Oeynhausen, de la nodul rutier Löhne până la autostrada A 2 în zona Exter („varianta de ocolire de sud”), precum și un traseu de-a lungul rutei existente prin oraș, realizat în debleu protejat.