Portul Tomakomai este un port maritim situat între municipiul Tomakomai și orașul Atsuma, Districtul Yūfutsu, în Hokkaidō. Este desemnat ca „Port de Bază Internațional” conform Legii Porturilor, „Port Specific” conform Legii Reglementărilor Portuare și este unul dintre cele 8 „Porturi Internaționale Centrale” din Japonia. Administratorul portuar este „Asociația de Management al Portului Tomakomai”, o Autoritate Publică Locală Specială înființată de Guvernul Hokkaidō și municipiul Tomakomai.
Prezentare generală Portul Tomakomai este alcătuit din Zona Portuară de Vest, primul port excavat pe uscat din lume, unde prima navă a acostat în 1963, și Zona Portuară de Est, bazată pe „Planul de Dezvoltare a Regiunii de Est Tomakomai”, unde prima navă a sosit în 1980. Este situat la aproximativ 30 de minute de mers cu mașina de Aeroportul Noul Chitose și la aproximativ o oră distanță de Sapporo cu camionul sau trenul. Datorită rețelei de transport rutier, deservește întreaga regiune Hokkaido.
Acoperă aproximativ 50% din volumul total al mărfurilor manipulate în porturile din Hokkaido (conform datelor din 2013) și se clasează pe locul 4 la nivel național în ceea ce privește volumul mărfurilor (conform datelor din 2021). De asemenea, este pe primul loc la nivel național în ceea ce privește volumul mărfurilor din comerțul intern, fiind totodată cel mai mare port de comerț internațional din nordul Japoniei.
A fost selectat ca „Patrimoniu de Inginerie Civilă Recomandat de Societatea Japoneză a Inginerilor Civili” sub denumirea de „Instalații Portuare Escavate la Scară Largă ale Portului Tomakomai”.
Istorie Contextul deschiderii portului Industria pescuitului din jurul municipiului Tomakomai, zona fiind numită „Coasta Tarumae”, era înflorită de la sfârșitul perioadei Edo până la începutul perioadei Meiji, în același timp cu pescuitul la năvod al sardinelor și producția de îngrășăminte din pește, însă la sfârșitul perioadei Meiji pescuitul a intrat în declin, iar cererea pentru pescuitul în larg a crescut. Astfel, în 1918, deținătorul drepturilor de pescuit Toranosuke Imai, a investit propria avere pentru a construi un port de pescuit la gura râului Yūfutsu. Aceasta a fost prima inițiativă de construire a unui port în Tomakomai. Ulterior, municipiul Tomakomai și pescarul Yūzaburō Nagai au încercat să construiască un port, dar canalele au fost acoperite cu nisip de către valuri și curenții puternici. În 1923, administrația din Tomakomai a făcut prima petiție către guvern și parlament pentru dezvoltarea Câmpiei Yūfutsu și a portului Tomakomai. În 1924, Senshū Hayashi, pe atunci director al Biroului de Construcții Portuare Rumoi, a publicat Teoria Construcției Portului Yūfutsu în revista Kōwan Jiron publicată de Agenția Guvernamentală Hokkaido. În 1935, a fost construit un dig experimental, iar în 1939, Agenția Hokkaido a demarat studii amănunțite, pregătirile pentru construcția portului fiind în curs.
După război, în 1949, Kōsaku Shinoda, ales membru al Camerei Reprezentanților, a susținut în parlament necesitatea dezvoltării Câmpiei Yūfutsu și construcției unui port industrial. Cu sprijinul lui Makiji Iwakura, digul experimental, care din 1935 fusese lăsat în voia valurilor, a fost recunoscut drept „port” conform Regulamentului de Cercetare Portuară. În 1950 au fost realizate lucrări experimentale de construcție a unui dig de protecție, iar bugetul de stat pentru 1951 a inclus în cele din urmă fonduri pentru construcția portului Tomakomai. Inițial, acesta a fost amenajat ca un port de plecare pentru încărcăturile de cărbune extrase din câmpurile carbonifere Ishikari către Honshu. Acest lucru se datora distanței scurte dintre zonele miniere și mare, având avantajul unor costuri mai scăzute de transport al mărfurilor în comparație cu Portul Muroran.
Cronologie Sursă: 1931: Este înființată „Alianța pentru Construcția Rapidă a Portului de Pescuit Tomakomai”. 1935: Încep lucrările experimentale pentru Portul de Pescuit Tomakomai. 1949: Devine „Port desemnat pentru cercetare” conform Legii Statisticii. 1951: Ceremonia de începere a lucrărilor la Portul Tomakomai. 1953: Municipiul Tomakomai devine administratorul portului. 1954: Începe un test de urmărire a mișcării sedimentelor de coastă folosind izotopi. 1960: Încep lucrările de excavare în interior. 1963: Desemnat ca „Port Important” conform Legii Porturilor. Sosește prima navă. 1965: Se finalizează Farul Tomakomai. Prima navă acostează la dana de încărcare a cărbunelui. Se înființează „Asociația de Management al Portului Tomakomai” care devine administratorul portului. Se deschid rutele regulate de transport de marfă. 1966: Desemnat ca „Port Deschis” conform Legii Vamale, se deschide parțial zona portului de pescuit (deschisă complet în 1968). 1967: Desemnat ca „Port specific pentru importul de lemn” conform Legii privind Protecția Plantelor. Se deschide baza de distribuție a petrolului. Desemnat ca „Port de carantină” conform Legii Carantinei. 1968: Se inaugurează Linia Tomakomai Port Development (operarea se încheie în 1998, desființată în 2001). 1969: Prima sosire a unei nave portcontainer din comerțul intern. 1970: Desemnat ca „Port specific pentru importul de cereale” conform Legii privind Protecția Plantelor. 1972: Încep rutele de feribot (pe ruta pacificului). Desemnat ca „Port specific pentru importul de lemn” conform Legii privind Protecția Plantelor. 1973: Desemnat ca „Port de Carantină Radio” conform Legii Carantinei. 1974: Prima sosire a unei nave portcontainer internaționale. 1975: Cooperativa de Pescuit Atsuma (în prezent filiala Atsuma a Cooperativei de Pescuit Mukawa) aprobă începerea construcției Portului de Est Tomakomai. Volumul de mărfuri manipulat de Portul Tomakomai devine pentru prima dată cel mai mare din Hokkaido. 1976: Începe construcția Zonei Portuare de Est. 1977: Începe construcția digului Zonei Portuare de Est. 1978: Se semnează un acord de „Porturi surori” cu Portul Napier (Napier) cu ocazia deschiderii unei rute regulate pentru nave de transport celuloză. Arhivă Foto - A 70-a aniversare a Orașului Tomakomai (51) Acordul de porturi surori cu Portul Napier din Noua Zeelandă, 1978 - Tomakomai Minpo 27 noiembrie 2018 1979: Valoarea comercială anuală a Portului Tomakomai devine pentru prima dată cea mai mare din Hokkaido. 1980: 24 octombrie, prima navă (nava de transport cărbune Kimishima Maru) sosește în Zona Portuară de Est. 1981: Desemnat ca „Port Foarte Important” conform Legii Porturilor. 1985: Semnarea acordului de „Port Prieten” cu Portul Qinhuangdao (Qinhuangdao). 1988: Deschiderea rutei regulate de nave portcontainer pentru Asia de Sud-Est. Deschiderea rutei regulate cu nave portcontainer pentru America de Nord. 1989: A acostarea cu numărul 10.000 a unei nave comerciale străine. 1991: Se deschide ruta regulată cu nave portcontainer pentru Coreea de Sud. Se înființează Biroul de Emigrare Chitose-Tomakomai, din cadrul Biroului de Emigrare Sapporo. Biroul de Carantină Hakodate filiala Tomakomai devine filiala Tomakomai a Biroului de Carantină Otaru (în prezent Oficiul de Carantină Otaru din Tomakomai). 1992: Desemnat ca „Port pentru Importul Produselor de Carantină Desemnate (Făină de Oase etc.)”. 1995: Desemnat ca „Port pentru Importul Produselor de Carantină Desemnate (Animale etc.)”. Se deschide Subfiliala Iburi a Stației de Carantină Animală Hokkaido a Ministerului Agriculturii, Silviculturii și Pescuitului (situată în Atsuma). Desemnat ca „Port pentru Importul Produselor Alimentare Străine (Orez)”. 1996: Se deschide ruta regulată de nave portcontainer pentru China. 1997: Începe funcționarea Terminalului Internațional de Containere Irifune。 1999: Încep operațiunile cu feribotul (Ruta Mării Japoniei, Zona Portului de Est)。Sosirea cu numărul 20.000 a unei nave comerciale străine. Desemnat ca „Port pentru Importul de Produse Alimentare Străine (Orz)”. 2002: Deschiderea Yūfutsu Marina. Desemnat împreună cu Portul Muroran ca „Port Bază de Logistică Venosă Integrată” (Port de Reciclare). Se deschide ruta regulată cu nave portcontainer către China și Coreea de Sud. 2003: În urma cutremurului din regiunea Tokachi, a izbucnit un incendiu la rezervorul de păcură grea al rafinăriei Idemitsu Kosan Hokkaido. Două zile mai târziu, și rezervorul de nafta a luat foc, arzând timp de 44 de oreArhivă Foto - A 70-a aniversare a Orașului Tomakomai (68) Cutremurul Tokachi-oki, rezervorul din rafinăria Idemitsu în flăcări, 2003 - Tomakomai Minpo, 12 martie 2019. Acesta a fost primul incendiu care a cuprins întreaga suprafață a unui rezervor din Japonia. S-a deschis o rută regulată de containere pentru Coreea de Sud și Thailanda. Volumul de mărfuri manipulat a depășit 100 de milioane de tone. 2005: Începe funcționarea terminalului internațional polivalent de pe digul central din Zona Portuară de Est. Desemnat ca „Port pentru Importul Produselor de Carantină Desemnate (Carne)”. 2008: Acostarea cu numărul 30.000 a unei nave comerciale străine. Terminalul internațional de containere este mutat în Zona Portuară de Est. 2011: Desemnat ca „Port Central Internațional” conform Legii Porturilor. Zonele „Terminalul Feriboturilor de Dezvoltare”, „Spațiul Verde al Danei de Nord” (Parcul Kirakira) și „Zona Portului de Pescuit” au fost înregistrate ca „Minato Oasis” (Oază a Portului). 2012: Intră în funcțiune prima dană consolidată seismic (Dana Centrală de Est) din Portul Tomakomai. Terminalul internațional de containere a început operațiunile cu 2 dane consecutive și 3 macarale portic (Gantry Crane)。 2013: A 50-a aniversare de la deschidere. 2017: Desemnat alături de Noul Port Ishikari Bay ca „Port Bază pentru Exportul Produselor Agricole și Marine”. 2018: Ca urmare a cutremurului din zona de est a provinciei Iburi, Hokkaido, a apărut lichefierea solului și operațiunile de încărcare-descărcare la terminalul internațional de containere au fost temporar imposibile, dar s-au restabilit parțial la 5 zile de la cutremur.
Instalații Portuare Zona Portuară de Vest Zona Portului Principal
Dane Publice Dana de Sud Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana de Vest Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana de Nord Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana 4 Dana de Est Dana 3 Dana 4 Dana 5 Dana 6 Dana Irifune Dana Irifune Instalații Dedicate Dana Feribotului de Dezvoltare Zona Makomai Dane Publice Dana Harumi Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana Centrală Nord Dana 1 Dana 1 Est Dana 2 Dana 3 Dana 4 Dana Centrală Sud Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana Vest Instalații Dedicate Dana Centrală Nikkeikin Dana Harumi, Pierul Tomakomai Dana Harumi, Oji Paper Dana Dedicată Pierului Tomakomai Pontonul Dedicat Pierului Tomakomai Pontonul Comun Tōzai Oil Terminal / Pierul Tomakomai Pontonul Comun Japan Oil Network / Tōzai Oil Terminal Pontonul Vest Idemitsu Pontonul Dedicat Idemitsu Dana de Descărcare a Termocentralei Tomakomai Pontonul de Pompaj a Petrolului de la Termocentrala Tomakomai Pontonul de Recepție al Instalației de Stocare a Petrolului Hokuren Tomakomai Zona Yūfutsu Dane Publice Dana Yūfutsu Dana 1 Dana 2 Dana 3 Dana 4 Dana 5 Dana 6 Instalații Dedicate Dana Hinode Electrochemical Dana Comună Tomakomai Soda Group Dana Shin Sanso Kagaku Dana Japan Petroleum Exploration Dana Maruichi Steel Tube Dana Dedicată Tomakomai Chemical Zona Shiomi Instalații Dedicate Dana de Păcură Oji Zona Portului Exterior Instalații Dedicate Dana Maritimă Idemitsu
Zona Portuară de Est
Zona Benten Dane Publice Dana Centrală Dana 2 Dana 3 Zona Hama Atsuma Dane Publice Dana Shūbun Dana 2 Instalații Dedicate Dana Tomatō Delfinul 1 Tomatō Dana Hokuden Zona Portului Exterior Instalații Dedicate Delfinul Kyōbi
Parcuri și Coaste Portuare Parcul Irifune Parcul Portului Minato-en Tei 〜 Facilitate de Grătar din Parcul Portului Parcul Kirakira (Spațiul Verde de la Dana de Nord) Parcul Sud 3 Coasta Furusato
Rute de Navigație Regulate Rute Internaționale Regulate