Транспорт в Рязанской области представлен всеми видами: автомобильным, железнодорожным, водным и авиационным, а также не пассажирскими трубопроводным и электронным.
Столица области — Рязань находится на крупнейших автомобильных и железнодорожных магистралях Европы. Транспортный комплекс связан в единую сеть, обслуживает нужды производства, перевозя материалы и готовую продукцию промышленности области, туристов и пассажиров. Крупными многофункциональными транспортными узлами являются Рязань, Рыбное, Ряжск, Михайлов, Сасово, Касимов, Шацк. Транспорт области снабжён спутниковыми навигационными системами.
Управлением транспортной инфраструктурой занимается Министерство транспорта и автомобильных дорог Рязанской области, в Рязани — департамент транспорта города.
История Старейшим транспортом Рязанской области как и всей Древней Руси был водный. Реки связывали города друг с другом, позволяя обмениваться товаром и торговать. Главная водная артерия рязанских земель — Ока позволяла попасть «Из варяг в греки» — к Балтийскому, Чёрному и Средиземному морям. Вокруг городов росли порты, крупнейшие из которых находились в Рязани, Переяславле, Муроме и Коломне.
Родиной отечественного кораблестроения считается рязанское село Дединово. Здесь в 1668 году по приказу царя Алексея Михайловича был построен первый российский военный корабль — фрегат «Орёл», более известны как «дедушка русского флота».
В 1818 году строится промышленный порт на реке Трубеж, близ кремля. В него были включены судоремонтные мастерские и доки по строению малых судов. В 1956 году на базе речного порта создаётся рязанская эксплуатационно-ремонтная база речного флота. До 1950-х годов к порту были приписаны пароходы «Коммунар», «Патриза», суда «Шторм», «Алазангахз». Начиная с 1960-х годов начали эксплуатироваться скоростные суда типа «Ракета» и «Заря», грузовые танкеры «Ока». В 1970-х годах строится новый крупный речной порт в Борковском затоне.
Транспортом местного значения, соединяющим близко расположенные населённые пункты был гужевой — летом на колёсном, зимой на санном ходу. В тёплое время года через реки приходилось переправляться на плотах и паромах. Из-за весеннего разлива Оки, простирающегося в этих местах на многие десятки километров первый высоководный незатопляемый мост через поймы удалось соорудить только к 1974 году.
После Крымской войны Россия нуждалась в железнодорожной сети в Европейской части страны. Строительство железных дорог привело в Россию транспортную революцию. В 1864 году была построена линия Москва-Рязань с единственным в России левосторонним движением. В Рязани образовалась железнодорожная слобода. Для строительства этой дороги главному меценату проекта Павлу Григорьевичу фон Дервизу удалось разместить первый в России частный облигационный заём на прусском денежном рынке.
В 1865 году фон Дервиз получил разрешение на строительство Рязанско-Козловской железной дороги, которая была построена в не бывало короткий для того времени срок — всего за год. Кроме того, это была первая дорога, целиком выстроенная на инвестиционные средства. В 1866 году путь был принят в эксплуатацию. В 1866 была построена Рязанско-Моршанская дорога, в 1870—1872 — Рязанско-Вяземская.
В 1892 году было создано общество Рязано-Уральской железной дороги на базе высокодоходной Рязанско-Козловской. Эта ветка связала Рязань с Саратовом и Астраханью. В 1893 году от Рязани была проведена линия в Казань. Первоначально на паровозах использовались дрова. С открытием в Скопине каменноугольных шахт для тяги стал использоваться уголь. С 1880-х годов паровозы переводятся на нефтяное топливо, а в Рязани и Ряжске создаются старейшие в области нефтехранилища.
В 1897 году было начато строительство узкоколейной железной дороги на севере губернии. Первоначально это была небольшая ветка для вывоза горелого леса из Мещеры, однако после выполнения миссии была построена полноценная железная дорога от Рязани до Владимира через труднопроходимые мещёрские леса и топи. Дорога функционировала до 90-х годов XX века. В 2011 г. был ликвидирован последний участок мещерской магистрали Тума — Голованова Дача.
Ока делит Рязанскую область на две половины, устраивая каждый год крупнейшее в Европе многокилометровое затопление пойм. Северная часть области — труднопроходимые леса, болота и топи. Эти два фактора сыграли решающую роль в транспортном развитии региона. Первый высоководный мост через Оку удалось построить только в 1974 году. До этого северная территория области не имела постоянного транспортного сообщения с южной, так как на протяжении полутора весенних месяцев через разлившуюся Оку могли перебираться только речные суда. Именно поэтому водный транспорт очень долго играл важнейшее стратегическое значение в Рязанском крае. Вплоть середины XX века до многих сёл можно было добраться только по воде. Во второй половине XX века для пассажирских перевозок водным транспортом широко использовались скоростные суда на подводных крыльях. В начале 90-х годов XX века регулярные пассажирские перевозки водным транспортом прекратились.
На севере области, в Мещере во время половодья едва-ли не единственной транспортной артерией была Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога. В отличие от автобуса, поезд мог пробраться через подтопленные мещёрские территории.
В 1960-х годах началась масштабное строительство дорог. Было построено Большое рязанское кольцо — кольцевая автомагистраль, соединявшая все районные центры области. Северное и южное полукольца строились параллельно, замкнувшись при строительстве моста через Оку. Через северные болота были проложены дамбы и каналы, позволив таким образом круглогодичному курсированию автомобильного транспорта по всей территории Рязанской области.
Легенда гласит, что воздушный транспорт впервые появился в Рязани в 1731 году. Тогда рязанский подьячий Крякутной якобы создал воздушный шар и впервые поднялся на нём выше колокольни. В 1930 году близ Рязани был открыт аэродром Дягилево. Во время Великой Отечественной войны здесь проходили техобслуживание самолёты с фронта. В 1955 году был создан первый постоянный авиамаршрут Рязань-Касимов. С 1960-х годов строительство аэродромов начинается во всех районах области. Рязань связывается постоянным воздушным сообщением с каждым райцентром собственной и соседних областей, а также с Москвой, Ленинградом и курортами Чёрного моря. В начале 90-х годов XX века внутриобластное авиасообщение прекращено. Большинство аэродромов заброшено.
Автомобильный транспорт Автомобильный транспорт является лидирующим видом во внутри- и межобластных перевозках. Крупнейшие автоузлы области — Рыбное, Рязань, Михайлов, Скопин, Ряжск, Тума, Касимов и Сасово.
Автодороги Федеральные магистрали Через Рязанскую область проходит крупнейшая и одна из самых загруженных магистралей Евразии, начинающаяся от города Корк в Ирландии, проходящая через всю Европу, Россию, Казахстан, Китай, КНДР и завершающаяся в городе Пусан Республики Корея. Европейский сегмент трассы , Российский «Урал», азиатский . По пути следования магистрали в Рязанской области расположены города Рыбное, Рязань, Шилово, Шацк. «Урал» связывает Рязанскую область с европейскими и азиатскими городами. В настоящее время на территории области ведётся активное расширение, реконструкция и освещение магистрали.
Вторая трансконтинентальная магистраль связывает север Европы со странами Средней Азии. Это европейский маршрут , российский «Каспий», азиатский . В Рязанской области на магистрали расположены города Михайлов, Скопин, Ряжск, Александро-Невский.
Объездные автомобильные дороги есть у всех городов, стоящих на магистралях. В Рязани в настоящее время реализуется проект строительство новой Южной окружной дороги, которая должна пройти от Рыбного до будущего аэропорта Протасово.
Межрегиональные магистрали Межрегиональные магистрали соединяют область с соседними субъектами России. Это трассы: Калуга-Тула-Михайлов-Рязань — также известная как Михайловское шоссе Тамбов-Моршанск-Шацк Владимир - Тума. Москва-Тума-Касимов — также известная как Егорьевское шоссе Рязань-Спас-Клепики — также известная как Клепиковское шоссе Шацк-Касимов Нижний Новгород-Муром-Касимов-Ряжск Большое Рязанское кольцо — связывает по часовой стрелке все районные центры области. При этом различают Северное кольцо (север области до трассы М5 «Урал») и Южное кольцо (Юг области от трассы М5 «Урал»)
В будущем планируется соединить трассы с в рамках проекта по дальнему обходу Москвы.
Мосты Крупнейшим автомобильным мостом области является Окский высоководный мост, расположенный в Рязани. Он соединяет правобережную часть города с курортной левобережной. Это сложное инженерное сооружение, включающее в себя не только собственно мост, но и комплекс защитных дамб и ирригационных устройств . Второй крупный мост через Оку находится в Касимове — он ниже и меньше рязанского. В центре области, рядом со Старой Рязанью через Оку проходят два понтонных моста — Старорязанский и Троицкий.
Через реку Трубеж в Рязани сооружён Кремлёвский разводной мост, а в Михайлове на реке Проня сохранился Шуховский клёпаный пост 1894 года строительства, до сих пор использующийся по назначению на трассе Р-132.
На трассе «Урал» сохранились «узкие» мосты — в районе села Добрый сот через реку Проня, рядом с селом Кирицы через реку Кирица. В настоящее время ведётся их расширение. Через реку Цна близ Шацка построен мост средней ширины.
На трассе «Каспий» наиболее крупный мост находится на окружной дороге Михайлова, через реку Проня.
Автовокзалы Два главных автовокзала области расположены в Рязани. Центральный автовокзал обслуживает дальние, межобластные и внутриобластные рейсы. На Приокском автовокзале базируются рейсы в соседние области, внутриобластные рейсы на север Рязанской области, а также терминал пригородных рейсов Солотчинского и Спасского направлений. Также в городе находится несколько узловых автостанций, обслуживающих пригородные перевозки.
Помимо Рязани, собственные межобластные автовокзалы имеют многие города области. Например Тума, Касимов, Михайлов, Шацк осуществляют перевозку по маршрутам дальнего следования с Москвой и другими региональными центрами ближайших субъектов России. Малые города и посёлки меньше обслуживаются автостанциями, осуществляющими перевозки в пределах района.
Перевозчики Крупнейший пассажирский перевозчик области — компания «Рязаньавтотранс». Компания берёт своё начало В 1970 году, тогда в регионе было создано объединение областных автовокзалов и автостанций. Сегодня «Рязаньавтотранс» принадлежат все крупные областные перевозчики Рязанской области, за исключением муниципальных перевозчиков и перевозчиков в Рязани. Также все автовокзалы и автостанции, а также выпуск продажа и контроль за оборотом билетов на транспорт в области находятся под управлением объединения.
Часть областных маршрутов принадлежит рязанской городской Автоколонне 1310 и объединению «Рязаньпассажиртранс». Другие крупные перевозчики области: Автоколонна 1663, Сасовское, Ряжское, Кораблинское, Касимовское и Тумское АТП, «Рязанские пригородные автоперевозки».
Железнодорожный транспорт
Перевозка грузов и пассажиров на дальние расстояния — ведущая роль железнодорожного транспорта. Основная часть железных дорога области находится под управлением Рязанского отделения Московской железной дороги. Линия рабочего посёлка Тума, оканчивающийся тупиком находится в управлении Горьковской железной дороги. Крупнейшие железнодорожные узлы — Рыбное, Рязань, Скопин, Ряжск, Сасово. Штаб-квартира Рязанского отделения находится в городе Рязани.
Железнодорожные магистрали Федеральные По территории области проходят две крупные международные железнодорожные магистрали.