Катастрофа Boeing 737 в Дуале (2007)

Катастрофа Boeing 737 в Дуале (2007) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на 5 мая 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-8AL авиакомпании Kenya Airways выполнял регулярный международный рейс KQ507 по маршруту Абиджан — Дуала — Найроби, но через 1 минуту и 42 секунды после вылета из Дуалы во время грозы начал постепенно заваливаться вправо, затем вошёл в штопор и рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 114 человек — 108 пассажиров и 6 членов экипажа.

Катастрофа рейса 507 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Камеруна.

Самолёт Boeing 737-8AL (регистрационный номер 5Y-KYA, заводской 35069, серийный 2079 (YL301)) был выпущен компанией «Boeing» в начале октября 2006 года и 9 октября совершил свой первый полёт. Был продан сингапурской лизинговой компании «», которая в свою очередь сдала его в лизинг кенийской национальной авиакомпании Kenya Airways, в которую лайнер поступил 27 октября и получил бортовой номер 5Y-KYA, став первым из партии трёх Boeing 737 Next Generation, полученных Kenya Airways до конца 2006 года (остальные два — и ). Конфигурация салона — C16Y129 (16 мест бизнес-класса и 129 мест эконом-класса), общая пассажировместимость — 145 мест. На день катастрофы совершил 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2100 часов 27 минут. Последняя проверка по форме «5A» проводилась 25 апреля 2007 года при достижении наработки 700 циклов «взлёт-посадка». Последняя проверка на пригодность к полётам проводилась 30 апреля. Техобслуживания по форме «C» ввиду малого возраста (6 с небольшим месяцев) не проходил, ближайшее должно было проводиться при наработке 6000 часов, либо спустя 18 месяцев от 28 ноября 2006 года. Серьёзные замечания отсутствовали5Y-KYA KENYA AIRWAYS BOEING 737-800.

Лайнер был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26, имевшими заводские номера 894251 и 894252 (№ 1-левый и № 2-правый соответственно). Установленные на лайнер изначально, данные двигатели также имели общую наработку по 734 цикла «взлёт-посадка» и 2100 часов 27 минут каждый.

Максимальный взлётный вес самолёта был 79 015 килограммов, максимальный посадочный вес — 66 360 килограммов, центровка — от 14 до 28% САХ. Взлётный вес самолёта перед катастрофой был оценён в 69 294 килограмма при центровке 17,3%, то есть в пределах допустимого.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Фрэнсис Мбатиа Уамеа (). Кенийскую лицензию пилота гражданской авиации получил 10 апреля 1991 года. На Boeing 737-300 был квалифицирован 12 ноября 1997 года, позже получил квалификацию на модификации Boeing 737-700 и −800. Также был квалифицирован на Airbus A310-300. Последнее обучение по взаимодействию между членами лётного экипажа (CRM) проходил 30 ноября 2005 года. Налетал 8682 часа (3464 из них в должности КВС), 665 часов 20 минут из них в качестве КВС Boeing 737-700 и 158 часов 30 минут из них в качестве КВС Boeing 737-800. Налёт за последние 30 дней — 62 часа 48 минут, за последние 3 дня до катастрофы — 4 часа 1 минута, за последние 24 часа до катастрофы — 3 часа. Квалификацию на полёты в Дуалу прошёл 18 ноября 2006 года, после чего совершил в данный аэропорт несколько отдельных полётов, последний из которых был 7 апреля 2007 года. Вечером в 22:10 WAT 1 мая 2007 года закончил полёты по маршруту Найроби—Котону—Абиджан—Котону, а после отдыха вечером 3 мая в 21:30 пассажиром прибыл из Котону в Абиджан. Второй пилот — 23-летний Эндрю Уаньоке Киуру (). Кенийскую лицензию пилота гражданской авиации получил в октябре 2005 года. На Boeing 737-300 был квалифицирован 23 сентября 2006 года, на Boeing 737-700 — 15 февраля 2007 года, на Boeing 737-800 — 16 марта 2007 года. Последнее обучение по взаимодействию между членами лётного экипажа (CRM) проходил 26 ноября 2006 года. Налетал 831 час, 113 часов 26 минут из них на Boeing 737-700 и 57 часов 1 минута из них на Boeing 737-800. Налёт за последние 30 дней — 68 часов 14 минут, за последние 3 дня до катастрофы — 4 часа 1 минута, за последние 24 часа до катастрофы — 3 часа. Квалификацию на полёты в Дуалу прошёл 16 марта 2007 года, после чего в течение 28 дней совершил в должности в данный аэропорт два полёта. Как и командир, вечером в 22:10 WAT 1 мая 2007 года закончил полёты по маршруту Найроби—Котону— Абиджан—Котону, а после отдыха вечером 3 мая в 21:30 пассажиром прибыл из Котону в Абиджан.

Также на борту самолёта находились бортинженер Уильям Муяа Кисилу () и 6 бортпроводников: Филис Нжери Киру () — старший бортпроводник, Аллан Нженга Нжороге (), Лидия Мочече Някуэба (), Элизабет Аченг Онгондо (), Шантабен Нириза Уаку (), Ципран Манде Кадуренге ().

При этом при исполнении обязанностей находились только 4 бортпроводника, а остальные три сотрудника Kenya Airways летели пассажирами, в связи с чем в официальном отчёте они не учитываются как члены экипажа. Гражданство людей на борту Гражданство Пассажиры Экипаж Всего1015051011011501537037369505101202101101606101101101303606101101101101101101202202707 Всего 108 6 114

Хронология событий

Подготовка к вылету

4 мая 2007 года Boeing 737-8AL борт 5Y-KYA выполнял обычный регулярный рейс KQ507 (KQA507) из Абиджана (Кот-д’Ивуар) в Найроби (Кения) с промежуточной посадкой в Дуале (Камерун). В Абиджане на борт рейса 507 сели 55 пассажиров, после чего в 18:30 WAT (17:30 UTC) лайнер отъехал от перрона и в 18:45 вылетел в Дуалу. Полёт прошёл без отклонений и в 22:01 WAT (21:01 UTC) рейс 507 приземлился в аэропорту Дуалы. Наземный персонал авиакомпании Kenya Airways ждал лайнер у стоянки C5, однако диспетчер направил его на стоянку C7. Пилот самостоятельно заехал на указанную стоянку и остановил двигатели, а через некоторое время к лайнеру прибыл и обслуживающий персонал. У экипажа при этом по самолёту не было никаких замечаний. Также в Дуале сошли 38 пассажиров. Спустя 20 минут с момента остановки двигателей началась посадка пассажиров. По плану вылет в Найроби должен был быть выполнен в 23:00.

В Дуале сотрудник наземного персонала получил в Центральном метеоцентре аэропорта документы по предупреждению опасных метеоявлений на маршруте и передал его в местный офис авиакомпании Kenya Airways, откуда уже документы были переданы экипажу. В баки было залито 9,5 тонн авиатоплива, а общий запас авиатоплива на борту составлял 14,2 тонны. Также в Дуале в салон к уже имеющимся 17 пассажирам (из Абиджана) сел ещё 91 пассажир, включая двух, которые зашли после повторного открытия дверей. Всего на борту лайнера находились 114 человек: 108 пассажиров и 6 членов экипажа (поначалу СМИ ошибочно сообщали о 115 людях на борту: 106 пассажиров и 9 членов экипажа).

В 22:23 экипаж в первый раз связался с диспетчерской вышкой, а в 22:47 второй пилот в ходе короткой беседы с диспетчером уточнил, что позывные рейса KQA507, а не KQA504. Когда второй пилот сделал запрос, то ему была передана следующая информация: Температура воздуха 27, точка росы 25, 1010, штиль, взлёт будет с полосы 12 (). В 23:20 по запросу рейса RAM287 (авиакомпании Royal Air Maroc), который также готовился к вылету, диспетчер на английском языке передал обновлённые данные: Температура воздуха 27C, точка росы 26, QNH 1010 (). После некоторой паузы, вызванной переговорами с другой станцией, рейс RAM287 вновь связался с Дуалой и запросил повторить информацию о погоде, но уже на французском языке, что диспетчер и сделал. На вопрос с борта рейса RAM287 на французском, действительно ли видимость составляет 10 километров, диспетчер также на французском дал утвердительный ответ. В это же время экипаж кенийского лайнера сделал запрос на запуск двигателей, на что диспетчер дал разрешение. Однако в 23:37 экипаж рейса 507 доложил, что пока прерывает запуск и будет ждать прекращения ливневого дождя. В 23:54 с KQA507 сделали новый запрос, на что получили повторное разрешение на запуск. В 23:56:44 в связи со включением генераторов на электросеть начали работу бортовые самописцы. Также были включены бортовой компьютер, система траекторного управления, автомат тяги, метеолокатор со стороны командира, а горизонтальный стабилизатор был переложен на угол 6,2°. В 23:57:49 были проверены органы управления, после чего в 23:57:59 закрылки были установлены на угол 10°.

Руление, взлёт В 23:58:07 КВС сказал, что все системы работают нормально. Контрольную карту перед рулением второй пилот начал зачитывать в 23:58:42, а закончил в 23:59:03, после чего в 23:59:08 командир запросил у диспетчера разрешение на руление, на что диспетчер попросил пока подождать. В процессе ожидания командир сказал: Дело движется (), а после того как второй пилот ответил одобрительно, добавил: Не будем здесь задерживаться (). Тем временем в 23:59:23 с диспетчером вновь связался рейс RAM287 и, ведя диалог на французском языке, запросил обновлённую погоду, на что диспетчер передал: Видимость 800 метров, ветра нет, гроза умеренная, облачность рассеянная на , переменная на и кучево-дождевая на во всех секторах. Временами видимость , умеренная грозовая деятельность и дождь (), (). На вопрос от марокканского экипажа, как долго продлится гроза, диспетчер ответил, что, возможно, до утра. Далее уже на английском диспетчер дал разрешение кенийскому рейсу 507 следовать к полосе № 12. Второй пилот в свою очередь передал, что на борту 108 пассажиров и 8 членов экипажа, а расчётная продолжительность полёта 5 часов 45 минут, после чего в 00:00:06 лайнер начал движение.

В 00:01:15 второй пилот включил свой метеолокатор, а в 00:01:46 начал зачитывать контрольную карту перед взлётом, а также запросил у диспетчера разрешение на взлёт с ВПП № 12 и следование в Найроби на эшелоне FL370 (11 300 метров) с позывными Kenia 507, на что диспетчер дал указание связаться с ним перед взлётом. В 00:04:19 второй пилот доложил о выполнении контрольной карты перед взлётом, на что через 5 секунд КВС передал бортпроводникам, чтобы салон был готов к взлёту. Далее в 00:04:38 командир связался с диспетчерской вышкой: Башня, это Кения пять-ноль-семь. После взлёта мы хотели бы изменить курс влево от маршрута для обхода грозы (). Второй пилот поправил его, что надо следовать правее, поэтому командир уточнил запрос: Простите, чуть правее (). Диспетчер разрешил такое изменение курса. Пилоты обсудили между собой детали и определили курс взлёта как 118°, скорость набора высоты 277 км/ч, режим TOGA должен быть включён, а режим двигателей N1 определили как 99%. После 00:05 «Боинг» начал разбег по ВПП, им управлял командир. В 00:05:52 прозвучала сигнализация достижения скорости V1 (скорость принятия решения), что подтвердил второй пилот, а через 3 секунды второй пилот сказал: Подъём (). КВС потянул штурвал на себя, подняв тем самым носовую стойку, и ровно в 00:06:00 лайнер оторвался от ВПП № 12.

Катастрофа