Ба́зовые тра́льщики тип «Фуга́с» — тип базовых тральщиков (БТЩ), строившихся для Советского Военно-морского флота в 1933—1946 годах и вошедших в его состав.
В общей сложности было построено 44 базовых тральщика по четырём проектам: проект 3 — 8 кораблей; проект 53 — 10 кораблей; проект 53у — 17 кораблей; проект 58 — 9 кораблей.
Тральщики типа «Фугас» стали самыми массовыми советскими тральщикам Великой Отечественной войны, в войне участвовало 40 БТЩ, за годы войны было потеряно 17 тральщиков этого типа (43 % от участвовавших в боевых действиях кораблей).
История проектирования
Проект 3 Эскизное проектирование быстроходного тральщика (БТЩ) велось кораблестроительной секцией НКТМ под руководством Ю. А. Шиманского и завершилось в октябре 1930 года. Реввоенсовет утвердил эскизный проект 25 апреля 1931 года. Разработка общего проекта была поручена недавно организованному Центральному конструкторскому бюро спецсудостроения (ЦКБС) объединения «Союзверфь». Работы вёл инженер-кораблестроитель Л. В. Дикович; ему помогали Ф. П. Мурагин и Г. И. Вераксо. Представителем Комитета по наблюдению за проектированием и постройкой кораблей был назначен военинженер 1 ранга Н. М. Алексеев. Проекту был присвоен индекс «проект 3», и его разработка была закончена к концу 1931 года. В связи с принятием более технологичной конструкции корпуса водоизмещение увеличилось до 400 т при прежних размерениях.
Технический проект был окончательно утверждён Реввоенсоветом 27 марта 1932 года, и предусматривал стандартное водоизмещение БТЩ в 383 т, а полное — в 433 т. Корабль должен был иметь два комплекта параван-тралов, тралы Шульца, змейковый и электромагнитный тралы (для борьбы с неконтактными минами). На тральщики возлагались следующие задачи: разведка, контроль и траление фарватеров, манёвренных районов и минных полей; уничтожение обнаруженных заграждений; проводка отдельных кораблей и соединений, караванов транспортов через опасные районы; постановка минных полей и борьба с подлодками противника.
Освоение дизельной энергетики стало новым делом для конструкторов ЦКБС, так как они ранее имели опыт работы только с котлотурбинными установками. Общее руководство проектированием и отработкой дизельных двигателей осуществлял начальник механического отдела ЦКБС А. В. Сперанский, а ведущим инженером по дизелям был назначен А. К. Грейнер. Разработку рабочих чертежей БТЩ курировал начальник корпусного отдела бюро корабельный инженер А. И. Маслов, а наблюдение за их разработкой осуществлял старший приёмщик Комитета по наблюдению за проектированием и постройкой кораблей военинженер 1 ранга А. Э. Цукшвердт. Окончательно выпуск рабочих чертежей проекта 3 был завершён в апреле 1934 года.
Проект 53
11 июня 1933 года Совет труда и обороны при Совете Народных Комиссаров СССР принял «Программу военно-морского строительства на 1933—1938 гг.», предусматривавшую, в частности, строительство 27 БТЩ, а 29 октября следующего года УМС поручило ЦКБС-1 внести ряд изменений в проект 3. Предлагалось облегчить ахтерштевень и руль, увеличить вырезы во флорах и стрингерах для более удобного доступа в междудонные отсеки, снизить высоту световых люков машинных отделений, изменить конструкцию крышек сходных люков и увеличить высоту их комингсов, поднять носовую часть мостика в виде банкета, усовершенствовать некоторые системы и механизмы. Новый вариант проекта получил индекс 53.
Проект 53у В ноябре 1937 года решением совместного совещания УК УМС, 2-го ГУ НКОП, ЦКБ-17 и заводов-строителей был утверждён представленный ЦКБ-17 проект БТЩ с увеличенной шириной корпуса, получивший обозначение проект «53у (уширенный)». На тральщике проекта 53у предполагалось ликвидировать недостатки предшествующих серий БТЩ, в частности, проработать возможность обеспечения длительного малого хода с тралом Шульца, при помощи управляемого скольжения гидромуфт обоих дизелей. Будущие тральщики должны были иметь меньшее водоизмещение, новые гребные винты, улучшенные вспомогательные механизмы, более простые схемы систем и трубопроводов. В соответствии с постановлением Правительства от 15 июня 1937 года, быстроходные дизельные тральщики теперь стали считать «базовыми».
Проект 58 Пока шла работа моряков и судостроителей по устранению недостатков кораблей проектов 3 и 53, конструкторское бюро завода № 201, при участии ЦКБ-17 и КБ завода № 190 ещё раз откорректировало проект тральщика, учтя все замечания и рекомендации. Новая разработка получила индекс «проект 58». 16 февраля 1937 года был заключён договор на постройку пяти БТЩ между заводом № 201 и УМС, где указывалось: «Постройка кораблей производится в полном соответствии по корпусу плазовой разбивки завода № 190 по проекту 58, а по механизмам и электрооборудованию — согласно проекту 53 с изменениями по увеличению остойчивости».
История строительства Все тральщики типа «Фугас» строились на четырёх заводах: ССЗ № 190 в Ленинграде, ССЗ № 370 в Ленинграде, ССЗ № 363 в Ленинграде, ССЗ № 201 в Севастополе.
ССЗ № 190: пр. 3: Т-201, Т-202, Т-203, Т-204; пр. 53: Т-1, Т-2, Т-3, Т-4. ССЗ № 370: пр. 53у: Т-213, Т-214. ССЗ № 363: пр. 53у: Т-205 — Т-212, Т-215 — Т-221. ССЗ № 201: пр. 3: Т-401, Т-402, Т-403, Т-404; пр. 53: Т-405, Т-406, Т-407, Т-411, Т-7, Т-8; пр. 58: Т-5, Т-6, Т-408, Т-409, Т-410, Т-412, Т-413.
Конструкция
Корпус Корпус строился по поперечно-продольной системе набора из стали 4Н. Конструкция корпуса клёпано-сварная. Изоляция жилых и служебных помещений состояла преимущественно из экспанзита (специально пропитанная фанера) толщиной 15 и 20 мм, наклеенного непосредственно на борт, и крашеной парусины в качестве отделочного слоя. На первой серии изоляция бортов жилых и служебных помещений выполнялась из чередующихся слоёв пробки, воздушной прослойки, железного листа и отделочного слоя. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса девятью главными водонепроницаемыми переборками, на восемь отсеков: малярная кладовая и форпик; цепной ящик и шкиперская кладовая; кают-компания и электромеханическая кладовая; погреб мокрой провизии, артиллерийский погреб, каюты мичманов, канцелярия, кубрики, каюты командира и офицеров, баня, гальюны, радиорубка, пост шифрования; машинное отделение № 1; машинное отделение № 2; Ленинский уголок, артиллерийский погреб, кубрики, тральная кладовая, кладовая сухой провизии, машинная кладовая; румпельное отделение. Только у командира корабля имелась отдельная каюта, остальные офицеры располагались в двухместных каютах. Тральщик нёс две мачты и одну овальную дымовую трубу.
Начальная поперечная метацентрическая высота: при стандартном водоизмещении — 0,67 м, при нормальном — 0,72 м, при полном — 0,88 м, без учёта поправок на свободные поверхности жидких грузов. Максимальный угол крена при нормальном водоизмещении — 38°, при полном — 45°.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка На корабле были установлены два дизеля марки 42-БМРН-6 (1400 л. с.), расположенные в двух машинных отделениях. Дизель 42-БМРН-6 создавался на Коломенском заводе и представлял собой модернизированный вариант лодочного дизеля 42-БМ6. Дизель шестицилиндровый, четырёхтактный, бескомпрессорный, реверсивный с газотурбинным наддувом по системе Бюхи. Число оборотов на полном ходу — 450 оборотов в минуту; число валов — два. Соединение коленчатых валов с валопроводом осуществлялось при помощи гидромуфт. Упорные подшипники — системы Митчела. Скорость хода: наибольшая — 18—18,5 узлов, с тралом — 12,7—14,5 узлов. Дальность плавания: 3000 миль (при скорости 16 узлов) или 7200 миль (12 узлов). Время приготовления машин к походу: нормальное — 15 минут, экстренное — 5 минут. На некоторых кораблях (в частности, на Т-217) устанавливались два дизеля 6Д (1600 л. с., 450 об./мин.).
Движительно-рулевой комплекс Винты — бронзовые трёхлопастные, диаметром 1,45 м, постоянного шага 1,89 м и с дисковым отношением 0,6. Руль один, управление электрическое, системы Вард-Леонарда; аварийное — ручное. Посты управления рулем находились в рулевой рубке и румпельном отделении.
Параметры циркуляции тральщиков типа «Фугас»<center> Т-1<center> На скорости хода<center> 16 узлов<center> 12 узлов<center>Положение руля<center>15<center>20<center>25<center>15<center>20<center>25<center>Диаметр, кб<center>2,3<center>нет данных<center>1,8<center>2,02<center>нет данных<center>1,67<center>Время на 180°<center>2 мин. 00 с<center>нет данных<center>1 мин. 45 с<center>3 мин. 00 с<center>нет данных<center>2 мин. 05 с<center>Время на 360°<center>3 мин. 52 с<center>нет данных<center>3 мин. 30 с<center>7 мин. 20 с<center>нет данных<center>6 мин. 10 с<center> Т-406<center> На скорости хода<center> 16 узлов<center> 12 узлов<center>Положение руля<center>15<center>20<center>25<center>15<center>20<center>25<center>Диаметр, кб<center>2,7<center>2,5<center>2,4<center>2,3<center>2,0<center>1,8<center>Время на 180°<center>1 мин. 2 с<center>0 мин. 52 с<center>0 мин. 40 с<center>2 мин. 28 с<center>1 мин. 50 с<center>1 мин. 50 с<center>Время на 360°<center>2 мин. 13 с<center>1 мин. 50 с<center>1 мин. 00 с<center>4 мин. 40 с<center>3 мин. 35 с<center>3 мин. 20 с
Электроэнергетическая установка Основные источники тока — два дизель-генератора фирмы Deutz, мощностью по 50 л. с. при 430 об/мин, каждый (за исключением Т-218, у которого дизели этого же типа и мощности имели 550 об/мин). Генераторы — МП 545 1/3, по 29,5 кВт каждый (за исключением Т-210 и Т-204, у которых генераторы ТП-60, по 31,6 кВт каждый).
Дизель вспомогательного генератора аналогичной марки, 25 л. с. при 430 об/мин. Генератор — МП 544 2/3, мощностью 16 кВт (на Т-210 и Т-204 генераторы ТП-35, при той же мощности).
На Т-217 были установлены два дизель-генератора 2Д-16/27 мощностью по 29 кВт и дизель-генератор 2Д-16/20 мощностью 17 кВт.
Главные генераторы были установлены оба в первом (носовом) машинном отделении корабля, вспомогательный генератор — во втором (кормовом) машинном отделении. Главная распределительная станция находилась в носовом машинном отделении, вспомогательная (щит) — в кормовом. На кораблях был принят постоянный ток напряжением 115 В для всех силовых установок и освещения. Аварийное освещение в машинных отделениях осуществлялось от аккумуляторной батареи напряжением 12 В (включалась автоматически контакторами при исчезновении напряжения в сети постоянного освещения). Для сети переносных ламп в трюмах и в сырых помещениях корабля, а также для питания трансляции и киноустановки использовался переменный однофазный ток напряжением 24 В от низковольтного агрегата-преобразователя с понижающими трансформаторами (исключение составляет Т-204 более ранней постройки, где низковольтный агрегат питал только трансляцию и киноустановку, а сети переносного освещения 24 В не было).
Вспомогательные системы и оборудование Для отопления на корабле устанавливался один вспомогательный котёл типа Ярроу с рабочим давлением 3 атм, поверхностью нагрева 18 м² и паропроизводительностью 400 кг/ч. На Т-204 имелся один вспомогательный водотрубный котёл шатрового типа с поверхностью нагрева 11,2 м² и паропроизводительностью около 250 кг/ч.
Корабельные технические средства
Средства связи На кораблях были установлены радиостанции: «Бухта», «Бриз», «Дозор», «Куб-4м», «Метель», «ПР-4», «Вьюга», «Рейд». Все они, за исключением станции «Рейд», находились в центральной радиорубке. Приёмопередатчик «Рейд» устанавливался в штурманской рубке; аппаратура боевой корабельной трансляции — на верхней палубе, на правом борту, рядом с радиорубкой.
Средства визуальной связи: 60-см боевой прожектор типа МПЭ-60-2, установленный на специальном банкете у грот-мачты; 45-см сигнальный прожектор типа МСПРЛ-4,5, позже перенесённый с формарса на носовой мостик (на Т-205 — кроме того, переносной 35-см сигнальный прожектор типа МСПРЛ-3,5), фонари Ратьера, Семёнова, пистолет Вери.
Химическое вооружение