«Манджур» () — транспорт Сибирской флотилии Российского Императорского флота.
Все годы службы транспорт курсировал между тихоокеанскими портами России, Японии, Китая и Америки, перевозя грузы. Доставлял продовольственное снабжение, строительные материалы, смену постовых команд, порох и патроны в строящиеся посты в бухтах Приморья, Сахалина, Камчатки, Хабаровского края. Совершал опись берегов Дальнего Востока, был в научных гидрографических, топографических и геодезических экспедициях. В 1860 году именно с транспорта «Манджур» был высажен отряд, основавший пост Владивосток.
Строительство Транспорт заказан Российским правительством через капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна за 259215 рублей 23,5 копейки для нужд Дальнего ВостокаРГА ВМФ. — Ф. 40. — Оп. 2. — Д. 1785. — Л. 48РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года. Построен и спущен на воду в Бостоне (Соединённые Штаты Америки), в июне 1858 года, строитель Куртис. В 1858 году с американским экипажем под командованием капитана Томпсона, имея на борту два паровых молота, землечерпалку и 500 пудов машинного масла, перешел из Бостона в Гонконг, а оттуда под командованием капитана Эллиота перешел в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре). Принял транспорт под своё командование лейтенант Сибирского флотского экипажа А. К. ШефнерМоряк, отец Владивостока // Юрий Филатов.
Конструкция «Манджур» представлял собой парусно-винтовой барк.
Корабль трехмачтовый с плоским дном, водоизмещением 816 тонн; длина — 80 метров, ширина — 14,8 метра; осадка с грузом — 5,1 метра, без груза — 3,4 метра; скорость — до 9,5 узлов; установлен ручной шпиль. Экипаж: пять офицеров и 86 человек нижних чинов. Машина мощностью 370 л. с.; на вооружении до 1860 года были три 12-фунтовых медных десантных орудия и одна 24-фунтовая пушко-карронада; он был оснащен 14-весельным баркасом, весельным вельботом, 12-весельным катером, 6-весельной гичкой и 4-весельным спасательным ботом. Транспорт имел современное по тем временам штурманское оборудование, самые последние карты и навигационные пособия для плавания в Японском море.
История службы
1859 год Транспорт «Манджур» вошел в состав Сибирской флотилии наряду с пароходокорветом «Америка», паровым транспортом «Японец», винтовой шхуной «Восток», 5-пушечным пароходом «Амур» и паровым ботом «Суйфун» во главе которой стоял «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана» контр-адмирал П. В. Казакевич.
С года, с началом навигации, транспорт совершил несколько рейсов между Николаевском, Де-Кастри, Дуэ, Ольгой, Косуно, Новой Императорской гаванью (ныне Советская Гавань). Занимался проводкой судов от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществлял грузопассажирские перевозки в Амурском лимане. В один из рейсов, выполняя перевозку грузов во внутренней части залива Посьета сел на мель и был снят с неё при помощи транспорта «Японец». года доставил из Николаевска-на-Амуре в гавань Де-Кастри (ныне Залив Чихачёва) генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьёва-Амурского. C 5 июня переход в порт Хакодате в составе пароходо-корвета «Америка», транспорта «Японец», корветов «Воевода» и «Боярин», клиперов «Стрелок» и «Пластун» для встречи с клипером «Джигит», прибытие 15 июня. Этим же днём «Америка», «Манджур», «Японец» и «Воевода» отправились в южные гавани и вскоре встретились с корветом «Новик» у выхода из Гамеленова пролива (ныне пролив Босфор Восточный). После недолгой стоянки отряд в составе транспортов «Манджур», «Японец» и корвета «Новик» («Америка» и «Воевода» отправились туда ранее) продолжил следовать в залив Посьета, куда прибыл 23 июня с припасами и углем. В течение двух дней экипажами всех кораблей производился промер глубин у входа в гавань, и велись наблюдения за приливами. Начальник геодезической экспедиции К. Ф. Будогосский был послан в Пекин к генерал-майору Н. П. Игнатьеву с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями империи Цин о пограничной линии определённой Айгунским договором, и 25 июня корабли ушли из залива, оставив на берегах бухты два отряда экспедиции К. Ф. Будогосского — один, хорунжия Даржитарова, — другой поручика А. Ф. Усольцева. На зимовку транспорт перешёл в Николаевск 20 октября.
В ходе экспедиции 1859 года граф Н. Н. Муравьёв-Амурский обратил особое внимание на ранее открытую и нанесенную английскими моряками на карты хорошо укрытую бухту Порт Мэй (, ныне Золотой Рог) в заливе Виктория (, ныне заливе Петра Великого) и приказал с началом навигации 1860 года основать на её берегу военный пост Влади-Восток. «…должна будет выступить в море под личным Вашим начальством и исполнить нижеследующие главнейшие предложения: 1) занять и укрепить два пункта для небольших команд в гаванях Новгородской и Влади-Восток, в заливе Петра Великого…»
«…Предлагаю Вашему Превосходительству взять для десанта на суда Вашей эскадры только одну роту линейного батальона с положенным числом стрелков и разместить её поровну в укрепленных постах, которые Вы имеете честь основать в гаванях Влади-Восток и Новогородской…»
1860 год
Отправка к берегам Золотого Рога именно транспорта «Манджур» П. В. Казакевичем была вынужденной. Так как транспорт «Японец» находился в Японии в распоряжении у капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва, транспорт «Байкал» стоял брандвахтенным постом в бухте Святой Ольги под началом лейтенанта А. С. Маневского, а шхуна «Восток» вместе с экспедицией В. М. Бабкина занималась постановкой по южному фарватеру бочек и других морских знаков, а также обследованием береговых партий заливов Ольги и Владимира. В 1860 году за отличие в военных действиях А. К. Шефнер был произведён в капитан-лейтенанты.
В приказе от года говорилось: Винтовому транспорту «Маньчжуръ», окончившему вооружение, согласно донесению командира, завтрашнего числа поднять флаг и вымпел, начав морское довольствие, а в четверг отправиться к мысу Чныррах и принять там строительные материалы для постов в южных гаваняхЦГАВМФ, ф.909, оп.2, д.17, л.85 об.-86. Одна из записей шханечного журналаШханечный от слова шханцы или шканцы журнал — (так до конца IXX века назывались вахтенные журналы). Как правило, записи в нём вели вахтенные офицеры, порой второпях — поэтому некоторые слова написаны нечетко или не разборчиво. за 1860 год начинается так: «В 12 день майя 1860 года… (неразборчиво)… верхних палах Николаевского рейда пополуночи. Случаи. Ветер свежий, облачно. В 8 часов вследствие предписания Господина Командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана от 10 числа сего месяца за (неразборчиво) подняли флаг… На транспорте состоят: Командир оного 27-го флотского Экипажа Капитан-Лейтенант Алексей Карлович Шефнер; того же Экипажа Лейтенант Николай Александрович Кононов и мичман Василий Васильевич Козицкий; Корпуса Штурманов Прапорщик Михаил Кузьмич Дегтинский; Вольный Механик Карл Осипович Нюссер… Унтер-офицеров 6, рядовых 61, машинистов и кочегаров 18, фельдшер 1… Транспорт имеет три мачты, три (неразборчиво) пушки карронады весом каждая 96 ½ пуд.; машину в 370 нарицательных сил низкого давления. Транспорт имеет вместимости 800 тонов… (далее идет перечисление такелажа). …принято из порту для продовольствия команды: Сахару 19 пуд. 5 ф. 60 зол.; Чаю 23 фун. 1/3 зол.; Табаку 7 пуд. 35 ф. и Мыла 8 пуд. 37 фун.»
года, как только Амур освободился ото льда, на транспорт прибыл чиновник особых поручений при генерал-губернаторе есаул Б. К. Кукель. В этот же день для прохождения практики поступили на транспорт воспитанники Николаевского мореходного училища Чупров, Чернов и Дунаев. Транспорт вышел к Чныррах, где приготовили к погрузке на транспорт строительные материалы: строевой лес, балки, брусы, доски, плахи, горбыли и инструменты для основания постов во Владивостоке и в Новгородской гавани. После окончания погрузки транспорт перешел на Николаевский рейд, где погрузка строительных материалов продолжилась. Также на транспорт погрузили лошадей, коров и быков для постов в бухтах Ольга и Посьета. года на транспорт прибыл прапорщик Комаров Николай Васильевич, 31 мая — доктор коллежский советник Триббе и корпуса флотских штурманов прапорщик Погорельский. года на транспорте появился фельдшер Назаров, назначенный в гавань Посьета. Прибыли также два унтер-офицера — флотские топографы Кудрин и Лисученко, которых нужно было доставить в Ольгу. года транспорт снялся с Николаевского рейда, и вышел из устья Амура. «…По рапорту транспорт и команда обстоят благополучно, больных два матроза и 14 солдат с 4 Линейного баталиона. Воды в транспорте 5 дюймов по выкачке… В ½ 10 снялись с якоря и пошли в порт Дуэ. В ½ 12 поставили паруса: Фор-Стаксель, Стаксель, Кливер и Бом-Кливер, Триселя, Бизань и Грот…».
Первая остановка случилась в Дуэ для пополнения запаса воды, затем транспорт взял курс к югу вдоль побережья современного Приморья. Вторая остановка была в бухте Ольга — с транспорта сошли флотские топографы, а на транспорт с поста было погружено несколько пудов говядины. 19-го утром «Манджур» снялся на порт Влади-Восток.
На пути транспорт попал в шторм, и шел при сильном волнении моря под парусами, так как машина вышла из строя. года «Манджур» под командованием А. К. Шефнера доставил на северный берег бухты Золотой Рог отряд солдат из третьей роты 4-го Восточно-Сибирского батальона под командованием прапорщика Н. В. Комарова, положивших начало основания поста Владивосток.
«…Того же июня 20 дня пополудни. Случаи. Часы 12. Ветр тихий. Ясно. Высота бар. 30,01 по тер. 13 ½. Сего числа свезено на берег: ящик с амуницией — 1; бочек с мясом — 4; пеньки 25 пуда; Муки ржаной 29 пуда; Крупы 4 пуда; ящик с ружьями — 1; Патронов 2160 штук, Котлов чугунных 3; веревок 5 пуд. 20 ф.; Листового железа 50 листов; Невод 1; Лошадь 1 и быков 2. В 12 ч. воды в транспорте 24 дюйма. Сего числа отправлено на берег 1 обер-офицер, 2 унтер-офицера и 28 ч. рядовых с 4 Линейного баталиона для занятия поста…»
Во многих источниках значится, что для строительства поста Владивосток на берег было высажено от 35 до 40 человек, однако из записи мичмана В. В. Козицкого сделанного в шханечном журнале, видно что на берег отправлено 31 человек. Разница заключается в том, что вместе с грузом на берег были отправлены ещё люди для восстановления сил, которых сильно укачало в пути. Позже они вернулись на борт и участия в строительстве поста Владивосток не принимали. Экспедиция продолжилась дальше в залив Посьета.