Мари́на Миха́йловна Раско́ва (в девичестве Малинина; , Москва — 4 января 1943, Саратовская область) — советская лётчица-штурман, майор Военно-воздушных сил Красной армии, одна из первых женщин, удостоенных звания Героя Советского Союза (1938).

Биография Родилась 28 марта 1912 года в МосквеПо некоторым данным — в Вязьме (Л. Аскерко (из книги «О Вязьме и вязьмичах с любовью…» . Однако в автобиографии М. Расковой местом рождения указана Москва).. РусскаяБиография М. М. Расковой на сайте «Герои страны» . Отец — Малинин Михаил Дмитриевич (1853—1919) — артист оперы (баритон) и антрепренёр, вокальный педагог, умер в Москве в октябре 1919 года вследствие несчастного случая в возрасте 66 лет (был сбит мотоциклом). Мать — Анна Спиридоновна (в девичестве ЛюбатовичРодные сёстры Анны Спиридоновны — известные народницы-революционерки Ольга и Вера, оперная певица Татьяна и театральный деятель Клавдия.; 1882 — после 1954) — с 1905 по 1932 год работала учителем средней школы в городах Торжке, Вязьме и Москве. После выхода на пенсию жила в семье Марины Расковой.

Марина воспитывалась с братом Романом (1908—1989), будущим радиоинженером. Другой брат Борис (1889—1949) — русский учёный-кораблестроитель, автор первых советских проектов подводных лодок типов «Декабрист», «Ленинец», «Щука». Лауреат Сталинской премии первой степени. Окончила среднюю школу № 32 в Москве в 1928 году.

Училась в Московской консерватории. Работала практиканткой в лаборатории анилинокрасочного завода. В апреле 1929 года вышла замуж за инженера этого же завода Сергея Ивановича Раскова и прервала работу до октября 1931 года вследствие рождения дочери Татьяны; развелась в октябре 1935 года.

С октября 1931 года — лаборантка аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Н. Е. ЖуковскогоВалентина Гризодубова. Героическая дочь Родины. К 70-летию со дня рождения М. Расковой // Красная звезда, 28 марта 1982.. Работала штурманом в Черноморской аэрографической экспедиции, провела масштабную аэрофотосъемку для устройства пассажирской гидроавиалинии Одесса — Батуми.

В 1934 году окончила экстерном Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота, работала инструктором-летнабом (лётчик-наблюдатель) аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.

В том же 1935 году окончила школу пилотов на аэродроме Тушино. С осени 1935 года — инструктор по «слепым» полётам штурманской кафедры Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского и преподаватель штурманского дела на курсах усовершенствования начальствующего состава. В 1937—1939 годах — штатный консультант в НКВД СССРАвтобиография старшего лейтенанта государственной безопасности М. Расковой от 3 июня 1941 года. // Военно-исторический журнал. — 1989. — № 3. — С. 80-81..

Рекорды в авиации 1930-х гг. считались вершиной лётного мастерства: пилоты разных стран соревновались, кто пролетит дальше всех, выше всех и быстрее всех.

В 1937 году Раскова в качестве штурмана участвовала в установлении мирового авиационного рекорда дальности на самолёте АИР-12; в 1938 году — в установлении трёх мировых авиационных рекордов дальности на гидросамолёте МП-1.

24 октября 1937 г. Раскова вместе с Гризодубовой установили рекорд дальности по прямой (Москва — Актюбинск) среди лёгких самолётов 1-й категории.

24 мая 1938 г. экипаж в составе Осипенко, Ломако и Расковой показал лучший результат по дальности полёта по замкнутой линии в классе «С-бис» среди гидросамолётов (круговой полёт из Севастополя через Херсонес, Евпаторию и Очаков).

2 июля 1938 г. экипаж в таком же составе за десять с лишним часов с нагрузкой в 5,5 т преодолел расстояние в 2372 км, установив рекорд дальности по прямой и ломаной линиям (по маршруту Севастополь — Архангельск).

Первые женщины — Герои Советского Союза

24—25 сентября 1938 года на самолёте АНТ-37 «Родина» (командир — В. С. Гризодубова, второй пилот — П. Д. Осипенко) совершила беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток (село Керби) протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км), длившийся более 26 часов. В ходе перелёта был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта, после чего самолёт взял курс на Комсомольск-на-Амуре, куда долететь ему не удалось из-за нехватки топлива.

Была совершена вынужденная посадка на фюзеляж (без выпуска шасси), от чего могла пострадать кабина штурмана. Штурман Раскова по приказу Гризодубовой выпрыгнула с парашютом в тайгу (поскольку штурманская кабина находилась в носу самолёта, и при вынужденной посадке в тайге возникала опасность для жизни штурмана). Имела всего две плитки шоколада в кармане. Была найдена только через 10 суток. Самолёт АНТ-37 «Родина» был впоследствии спасён, его перегнали в Комсомольск-на-Амуре, где он находился в эксплуатации в годы Великой Отечественной войны.

За выполнение этого перелёта и проявленные при этом мужество и героизм 2 ноября 1938 года Марине Михайловне Расковой присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ей была вручена медаль «Золотая Звезда» № 106.

Гризодубова, Раскова и Осипенко получили звание Героев Советского Союза за полёт на АНТ-37 «Родина». Это звание было присвоено женщинам впервые в истории.

В 1939 году издательством Молодая гвардия была выпущена книга Марины Расковой «Записки штурмана».

Служба в Красной армии С 1937 года находилась в штате НКВД: в феврале 1937 года — феврале 1939 года — штатный консультант, затем уполномоченный Особого отдела Главного управления государственной безопасности НКВД СССР, с февраля до марта 1941 года — в особом отделе 3-го (авиационного) Управления Народного комиссариата обороны СССР, старший лейтенант госбезопасности. Жила в Москве.

Когда началась Великая Отечественная война, Раскова использовала своё положение и личные контакты со Сталиным, чтобы добиться разрешения на формирование женских боевых частей. Тогда же была переведена из НКВД в Красную Армию.

15 октября 1941 года с одобрения Ставки ВГК (приказ НКО СССР № 0099 от 08.10.41) и с поддержкой Центрального комитета ВЛКСМ в городе Энгельсе сформировала из лётчиц, подготовленных аэроклубами, школами Гражданского воздушного флота и Осоавиахима, авиагруппу из трёх женских авиаполков: 586-го истребительного (Як-1), 587-го бомбардировочного (Пе-2) и 588-го ночного бомбардировочного (У-2), последний носил неофициальное название — «Ночные ведьмы». Позднее Раскова была назначена командиром 587-го бомбардировочного авиаполка. Её боевыми подругами были лётчицы А. Высоцкая, Г. Докутович, Е. Крутова, Е. Саликова, В. Полунина, Г. Каширина, С. Рогова, Е. Сухорукова.

Первоначально полк был укомплектован устаревшими самолётами Су-2, уже снятыми с производства. Решать вопрос о перевооружении полка Марина Раскова направилась к Народному комиссару авиационной промышленности А. И. Шахурину. Вскоре полк одним из первых получил новейший бомбардировщик Пе-2, первые 20 из которых прибыли в часть в июле 1942 годаПрямицын В. Н. Последний полёт «Сталинской ласточки». Расследование катастрофы с самолётом М. М. Расковой. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 1. — С. 37..

Во время войны 587-й бомбардировочный авиационный полк был переименован в 125-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный имени Марины Расковой Борисовский орденов Суворова и Кутузова полк (приказ НКО СССР № 265 от 03.09.1943 года и директива ГШ № Орг/10/138919 от 04.09.1943 года); 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк был преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный Таманский Краснознамённый ордена Суворова авиационный полк (приказ НКО СССР № 64 от 08.02.1943 года).

22 ноября 1942 года М. М. Раскова доложила командующему ВВС Приволжского военного округа, что 587-й БАП, третий среди женских, готов к боевой работе. В начале января 1943 года, после года напряжённой учёбы, он вылетел на фронт, под Сталинград.

Проводив 1-ю эскадрилью на фронт, Раскова 28 декабря на самолёте УТ-2 возвратилась обратно на аэродром Арзамас(ныне не существует. координаты 55.367245, 43.805561), где оставался её Пе-2, а также ещё два экипажа 1-й эскадрильи, лётчиц Губиной и Ломановой, чьи самолёты были неисправны. М. Раскова решила дождаться их ремонта и проконтролировать отправку на фронт с дозаправкой на аэродроме «Разбойщина»(ныне Саратов-Сокол) . Из-за сильного ветра и пурги экипажам Расковой, Губиной и Ломановой удалось вылететь только в 14 часов 01 мин 4 января 1943 года. По пути группа попала в густую низкую облачность. Примерно в 17 часов 56 мин, поняв, что аэродром «Разбойщина» остался позади, и топлива осталось не много, Раскова дала сигнал на пробивание облаков, вынужденную посадку вне аэродрома и первая вошла в облака. Тут версии разняться:

Версия 1-я: Самолёты Губиной и Ломановой сразу не пошли за командиром, а развернулись и сели возле деревни Ищейкино(ныне Татищевский район) находящейся в 45км от места крушения самолёта Расковой. К этой деревне экипаж самолёта Губиной вышел полным составом днём 5 января, а экипаж Ломановой, так же полным составом, вышел к некой неизвестной "соседней деревне" вечером 4 января.(эта версия самая популярная)

Версия 2-я: Самолёты Губиной и Ломановой до последнего двигались за командиром, совершив посадку возле другой одноимённой деревни Ищейкино(ныне не существует. координаты 51.46621, 45.67339), но уже в Гагаринском районе, которая находилась всего в 2км от места крушения самолёта Расковой. 5 января к этой деревне, полным составом, вышел экипаж Губиной, экипаж же Ломановой вышел к соседнему селу Константиновка, которое находится в 4км от места крушения самолёта Расковой, 4 января, тоже полным составом.(эта версия спорная, но объясняет, как экипаж Губиной пешком добрался до обломков самолёта Расковой)

Около 18:00 Пе-2 Расковой врезался в землю возле оврага недалеко от села Михайловка Гагаринском районе, где утром 7 января 1943 года экипаж Губиной его обнаружил. Вместе с Расковой погибли штурман — Хиль Кирилл Ильич, стрелок-радист — Ерофеев Николай Николаевич и инженер полка — Круглев Владимир Иванович.

Тело Марины Расковой было кремировано, урна с прахом была с воинскими почестями захоронена 12 января в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Расследование причин катастрофы Расследованием обстоятельств гибели М. Расковой занялась Главная военная прокуратура Красной армии. По её инициативе было принято решение об образовании экспертной комиссии под руководством заместителя начальника управления формирования и боевой подготовки Б. А. Смирнова. В состав комиссии также вошли офицеры управлений штаба ВВС, в том числе, военные метеорологиПрямицын В. Н. Последний полёт «Сталинской ласточки». Расследование катастрофы с самолётом М. М. Расковой. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 1. — С. 39..

В ходе расследования комиссия установила, что суммарный налёт М. Расковой составлял всего 30 часов на самолётах У-2 и СБ в лётной школе, а также 30 часов на самолёте Пе-2 в полку, вследствие чего она была малоопытным пилотом.

15 февраля 1943 года комиссия завершила свою работу. В итоговом заключении причинами трагедии были названы неудовлетворительная организация руководства перелётом со стороны отдела перелётов штаба ВВС и личная недисциплинированность майора М. М. Расковой. Было установлено, что при подготовке и осуществлении полёта М. Раскова нарушила требования целого ряда нормативных документовПрямицын В. Н. Последний полёт «Сталинской ласточки». Расследование катастрофы с самолётом М. М. Расковой. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 1. — С. 40..

Отзывы «Она была хрупкой женщиной, но могла своим крошечным кулачком постучать по столу… Она нас учила: „Женщина может все!“. Эти слова стали моим девизом на всю жизнь». Ирина Ракобольская.

Награды Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (№ 106); Два ордена Ленина (15.07.1938Информация в ОБД «Память народа» ., 02.11.1938); Орден Отечественной войны I степени (30.09.1944, посмертно); Нагрудный знак «Заслуженный работник НКВД» (1940). Медали.

Сочинения