Arado Ar.80 — немецкий одноместный опытный истребитель. Первый истребитель-моноплан фирмы Arado. Всего было изготовлено пять опытных образцов. Проект был закрыт в 1939 году.
История С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора, значительного расширения военно-воздушных сил Германии. Рейхсминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году технический департамент Люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-монопланаИван Бякин. Альтернативная история. Опытный истребитель Aradp Ar.80. Для проектируемого самолёта, согласно техническому заданию, требовались хорошие скорость горизонтального полёта, скороподъёмность, манёвренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по «высокоскоростному курьерскому самолёту». В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel, Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk (позднее Messerschmitt). Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа.
Проектирование и разработка Конструкторское бюро Arado не имело опыта проектирования цельнометаллических самолётов с убирающимся шасси. В результате, главный конструктор Вальтер Блюме, принял решение проектировать самолёт с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счёт отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолёт оказался чересчур тяжёлым.
Испытания На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел-VI, ранее стоявший на Аr.67а. Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полёте на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.
На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с новым двигателем обернулись неудачей. Самолёт был слишком тяжёлым, тем более его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащён двигателем Jumo-210C. Нововведение несколько улучшило характеристики самолёта, но после испытательных полётов стало ясно, что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смыслаУльям Грин Крылья Люфтваффе (боевые самолёты третьего рейха)..
Третий опытный самолёт Ar.80V-3 (D-IPBN) имел меньший вес за счёт нового прямого крыла. Самолёт был оснащён двигателем Jumo-210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V-3 участвовал в ряде лётных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Позже самолёт получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.
Четвёртый и пятый прототипы самолёта Ar.80V-4 и Ar.80V-5 отличались от первых трёх машин закрытой кабиной и двигателем Jumo-210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы лётных испытаний четвёртый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы Arado. По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschmitt Bf.109, а прототипы Ar.80 стали использовались в качестве летающих лабораторий.
Конструкция Самолёт Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.
Фюзеляж самолёта конструктивно состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат. Они обшивались дюралюминиевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла. Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралюминиевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы Arado Вальтером Ретелем; Крыло — цельнометаллическое двухлонжеронное, эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме «обратная чайка». Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралюминиевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралюминиевой, а нижней части — полотняной. Механизация крыла — автоматические предкрылки, закрылки и элероны, оснащённые триммерами; Хвостовое оперение самолёта свободно несущее классической схемы, традиционное для компании Arado (киль устанавливается впереди стабилизатора). Обшивка полотняная. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралюминиевую обшивку. Рули направления и высоты оснащались триммерами. Стабилизатор регулируемый; Шасси самолёта — трёхопорное, неубираемое, с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колёс гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолёта была уменьшенной за счёт использования крыла типа «обратная чайка»; Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л. с.. Воздушный винт деревянный, двухлопастный, постоянного шага, оснащённый штампованным коком.
Лётно-технические характеристики Приведены данные модификации Аr.80V-2.
Экипаж: 1 человек Длина, м: 10,29 Высота, м: 2,64 Размах крыла, м: 10,9 Масса пустого, кг: 1643 Нормальная взлётная масса, кг: 2126 Практический потолок, м: 9800 Дальность полёта, км: 895 Максимальная скорость, км/ч: 413 Двигатель: Junkers Jumo-210C Мощность двигателя, л. с.: 1 × 640 Вооружение: 2 × 7,92-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол
Примечания
Литература
Ссылки Arado Ar 80 в энциклопедии «Уголок неба»
Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Появились в 1935 году в Германии